'День-М - 2' или Почему Сталин поделил Корею - Закорецкий Кейстут - Страница 23

Но в справочник по тепловозам информация об этой модели не попала. Возможно, что это был результат "дальнейших экспериментов". Но почему-то историкам техники не хочется подробно останавливаться на этом факте.

Действительно, в мирное время, "при достаточном количестве жидкого топлива" надобность в таком транспорте невелика. Но может ли возникнуть ситуация, когда "жидкое топливо" станет дефицитным? По крайней мере, во время войны - обязательно! Получается, что такую возможность предусматривали заказчики подобной техники. А главным заказчиком всего нового в то время был И. Сталин.

Другой образец "специальной" - плавающие танки. Многие специалисты считают, что они могут широко применяться только в наступлении. В обороне, когда закачивалось горючее, танки закапывали по башню в землю на передовой линии фронта. Так вот, в СССР в 1949-1951 годах под руководством Ж. Котина был разработан и был принят на вооружение плавающий танк ПТ-76. Причем, кроме него была разработана еще одна модель другим конструкторским бюро, но в серийное производство не попала.

По образцу ПТ-76 плавающие танки выпускались также и в Китае в 70-х годах. В США в 1955 году был принят на вооружение плавающий танк LVTH-6, но он не получил широкого распространения. А с 1971 года плавающий танк IKV-91 производила Швеция. (Информация журнала "ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ", N: 8 за 1990 год). Все это показывает, что большинство стран мира не особо заботились о наличии в своих армиях такой спецтехники (в обороне она не находит большой необходимости).

Следующим образцом "специальной" военной техники можно считать аэросани. Оказывается, что перед войной, а также во время и после нее в СССР разрабатывались и использовались с разными целями военные аэросани (журнал "МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР", N: 2, 1988, стр. 6-8 И. Ювенальев "Сквозь огонь и пургу").

Аэросани с воздушным винтом были изобретены в 1904 году. Во время Первой Мировой войны были разработано и использовалось некоторое количество транспортных аэросаней, эксплуатация которых продолжалась и во время Гражданской войны в России.

После ее окончания работа по строительству аэросаней продолжалась. До 1939 года институты НАМИ и ЦАГИ создали более двадцати конструкций. Серийно выпускались машины типа НКЛ на специальном заводе Лессудомашстроя, а типа КМ на горьковском заводе "Красный металлист".

И большая часть моделей советских аэросаней были военными. Причем, они использовались в боях, начиная с Советско-Финской войны. Тогда это были серийно выпускавшиеся ЦАГИ-АНТ-IV конструкции А. Н. Туполева и ОСГА (НКЛ)-6 Н. М. Андреева. Для перевозки тяжелораненых была разработана санитарная машина НКЛ-6С. Затем приняли на вооружение штабную НКЛ-38, за нею грузовые аэросани НКЛ-12 для обслуживания полевых аэродромов.

Совершенствование аэросаней продолжалось и после 22.06.1941. Были даже сформированы специальные аэросанные батальоны.

О послевоенной судьбе аэросаней в журнале сказано только то, что "боевые продолжали нести службу в основном в пограничных войсках." Транспортные применяли для перевозки почты и других грузов в Сибири, на Севере и в других труднодоступных местах.

Интересно замечание "в основном". Значит были еще какие-то специальные аэросанные подразделения?

Конечно, аэросани можно было использовать практически на большей территории СССР зимой. Но в некоторых местах они могли оказаться основным наземным военным транспортом - в случае войны в Арктике! Ситуация с северными широтами будет рассматриваться и дальше, а теперь перейдем к другому виду "специальной" техники, необходимой именно для ведения наступательной войны на территории других стран. Речь пойдет о специальной связи для Сталина.

Очень краткая информация об этом приводится в воспоминании члена КПСС с 1926 года А. А. Зороховича, напечатанном в сборнике "...ИМЕТЬ СИЛУ ПОМНИТЬ" (Рассказы тех, кто прошел ад репрессий), М., "Московский рабочий", 1991.

Перед арестом 7.02.1948 он работал в НИИ Минавиапрома. Отбывать срок начал в Коми АССР, в Интлаге, где было в то время более 100 000 заключенных. В январе 1949 года А. Зорохович переводится в подмосковный строго засекреченный НИИ, входивший в систему МГБ. Он именовался "п/я 222" или "НИИ-2". На языке заключенных - "шарашка". Зорохович отмечает, что в нем было всего более 300 человек специалистов-заключенных и примерно 100 вольнонаемных и офицеров, в т.ч. физик-математик А. Солженицын. Главная задача этой "шарашки" - создать совершенную систему телефонной связи для Сталина, желающего говорить с советскими представителями в разных странах, без риска быть подслушанным чьей-нибудь разведкой. Кроме того, "хозяин" поставил еще одно труднейшее условие: его голос должен быть легкоузнаваемым на другом конце провода. В 1956 году Зороховича реабилитировали.

Зачем Сталину потребовалась такая система? Ведь в обычных ("мирных") условиях особая спешка в международных отношениях не требуется. Вполне хватает почтовой дипломатической связи, в т.ч. телеграфной с использованием шифров. Именно с их помощью Сталин обменивался посланиями во время подготовки и ведения Корейской войны. Но получается, что он предполагал возникновение условий, когда он лично должен был бы беседовать с какими-то своими представителями в других странах. И никакой другой вид связи при этом почему-то не смог бы заменить телефон. А каким преимуществом обладает телефон по сравнению с шифрованным телеграфом или почтой? Ответ один - более коротким временем связи!

Могут ли возникнуть условия, когда быстрая связь станет очень важной? Могут. Причем, в жизни Сталина это уже было на практике. Когда? - во время Великой Отечественной войны. Примеров можно привести множество. Они встречаются во многих мемуарах бывших командующих фронтами и армиями Красной Армии. Получается, что Сталин предполагал возникновение подобного и в скором будущем! Т.е. возникновение НОВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ. Точнее сказать, не просто "предполагал", а достаточно тщательно готовил.

На этом список "специальной" послевоенной техники не заканчивается. Можно вспомнить о сталинских "стройках века", о которых, например, кратко упоминает Д. Волкогонов во 2-м томе своей книги "ТРИУМФ И ТРАГЕДИЯ": это Байкало-Амурская железная дорога, туннель с материка на остров Сахалин (под проливом) и железнодорожная магистраль от Северного Урала к Енисею. Волкогонов пишет, что их строительство было начато без необходимого экономического обоснования, тайно, а потом прекращено (стр. 522).

Но прекратили их строить ПОСЛЕ смерти Сталина. А начинали еще до войны 1941-1945 годов. Об этом есть воспоминание бывшего заключенного Л. М. Гурвича в сборнике "... ИМЕТЬ СИЛУ ПОМНИТЬ". Он был арестован в 1938 году. Приговор объявили 2.09.1940 и направили в Севжелдорлаг, которому поручалось строительство железной дороги от Котласа через Коношу на Череповец. Это была часть задуманного Сталиным гигантского северного железнодорожного пути от Ленинграда на Обь и дальше через Енисей и Лену на Дальний Восток, создаваемого рабским трудом заключенных в исключительно тяжелых климатических условиях Крайнего Севера.

Вообще, можно отметить три причины строительства любых объектов: экономическая, военная или прочая. Прочая встречается нечасто. К ней, например, можно отнести возведение стадиона для олимпийских игр. Основными являются первые две. Тот факт, что некоторые сталинские "стройки века" после его смерти были прекращены, доказывает, что экономического смысла в них тогда не было. Например, железная дорога на север Тюменской области потом пришла, но другим путем - с юга, т.е. по мере хозяйственного освоения тех мест. Сталинская же трасса строилась с запада на восток по лесотундре. Прочий смысл в таких стройках также отпадает, т.к. он предполагает какой-то вариант использования возводимых объектов. А ведь они строились в строгом секрете и были брошены. Но именно такова судьба большинства объектов, создаваемых по военным планам! Не в том смысле, что они обязательно недостраиваются, а в том, что необходимость в них со временем пропадает. В подтверждение можно вспомнить городские укрепления древних и средних веков, "Линию Сталина" (укрепления на старой западной советской границе, которые были заброшены и демонтированы после 1939 г., хотя они строились очень тщательно и в строгом секрете) и т.д. Недостроенными они могут оказаться в случае, если военная необходимость в них прекращается до окончания строительства. А строятся они, как правило, в режиме секретности, тайно.