Евреи в войнах тысячелетий. Очерки военной истории еврейского народа - Штейнберг Марк - Страница 96

В 1943 году группой сотрудников ЦАГИ в составе профессоров Ф.Р.Гантмахера и Л.М.Левина, а также инженер-майора Я.Б.Шора были созданы новые, вращающиеся в полете, реактивные снаряды улучшенной кучности М-13-УК и М-31-УК. Благодаря вращению их рассеивание существенно уменьшалось, причем настолько, что плотность огня в залпе возросла для снаряда М-13 в три раза, а для М-31 — в 6,5 раз. Огневые возможности реактивной артиллерии значительно выросли. За эту разработку ее авторы стали лауреатами Сталинской премии.

Наиболее массовым видом оружия во Второй мировой войне оставалось стрелковое. В СССР его выпуск был сосредоточен в двух основных центрах — Туле и Ижевске. В связи с эвакуацией Тульского оружейного завода в Ижевск этот город приобрел чрезвычайное значение как главная база производства стрелкового оружия. С оборудованием и кадрами туляков слили некоторые ижевские предприятия, организовав завод, производивший главным образом винтовки. Всю войну главным инженером этого завода был М.И.Минков, разработавший передовую по тем временам технологию производства и внедривший ее на своем предприятии. Благодаря этому завод сумел уже в 1942 году выйти на стабильный выпуск винтовок — 12 тысяч штук в сутки, что соответствовало плановому заданию.

Однако основная масса стрелкового вооружения производилась на коренном, так сказать, Ижевском машиностроительном заводе, которому в 1944 году исполнилось 235 лет. Всю войну главным инженером этого завода был Соломон Савельевич Гиндинсон, главным технологом — Абрам Яковлевич Фишер. Неутомимая деятельность этих людей, их изобретательность, творческий подход к решению часто возникавших сложнейших и срочнейших задач все это время являлись залогом выполнения напряженных производственных планов. А итоги определяются поистине астрономическими цифрами: за годы войны заводом выпущено более 11 миллионов винтовок и карабинов, 213 тысяч пулеметов, 131 тысяча противотанковых ружей и около миллиона пистолетов.

База для производства оптических приборов: биноклей, стереотруб, дальномеров и прицелов — в СССР была заложена еще до войны и сосредоточена по большей части в Ленинграде и Москве. К моменту нападения Германии эти предприятия не имели действующих дублеров. Поэтому их эвакуация оставила вооруженные силы без пополнения оптическими приборами. Всего было эвакуировано пять предприятий, и только два сравнительно маломощных находились в тылу. Эвакуированные заводы развертывались буквально с ходу и начинали выдавать продукцию через считанные недели после прибытия на место. Одним из самых крупных оптических заводов всю войну руководил А.С.Котляр. Несмотря на крайне неблагоприятные условия размещения, перебои в поставке материалов, подаче электроэнергии, воды и топлива, этот завод уже через месяц начал выпуск продукции.

Завод Котляра успешно обеспечивал фронт наблюдательными приборами, танковыми и орудийными прицелами, стереодальномерами и другой сложной оптикой. Широкой популярностью у танкистов пользовался прицел ТМФ, созданный главным инженером завода Е.И.Мароном и заместителем главного конструктора Е.И.Финкелыптейном. Финкельштейн был талантливым изобретателем. Он, совместно с главным технологом А.А.Менцем, разработал методы скоростного проектирования, позволившие вести подготовку производства в сроки, значительно опережавшие плановые.

В разработке новейших оптических приборов также отличились и другие конструкторы-евреи. Я.А.Раскин изобрел и внедрил в производство прицел для пикирующего бомбардировщика, а конструктор А.И.Пацкин — автоматический прицел для зенитных орудий, за который он получил Сталинскую премию. Весьма эффективный командирский прибор для танка разработали конструкторы И.Г.Лурье, М.Я.Кругер и Фукс-Рабинович при участии исследователя В.М.Файнблута. На заводе, где директором был М.М.Дунаевский, было организовано производство одного из самых массовых оптических приборов — снайперского прицела. Кроме того, на этом предприятии выпускались большие стереотрубы, зенитные дальномеры и большой ассортимент различных прицелов.

Внезапное нападение нацистской Германии привело, в числе других тяжких последствий, к поражению советской авиации. К началу войны в приграничных округах СССР насчитывалось около 8 тысяч боевых самолетов. Большинство из них составляли машины устаревших типов. И только полторы тысячи можно было отнести к современным образцам. Но и безотносительно к этому факту практически основная масса советской авиации была уничтожена в течение первых же дней войны, главным образом — на аэродромах. Остро встал вопрос о срочном восполнении уничтоженного. При этом, учитывая недостатки старых систем, требовалось производить машины, способные на равных с немцами вести воздушные бои и поражать наземные цели.

Естественно, эта задача стояла перед авиапромышленностью и конструкторами. Следует отметить, что в довоенные годы была развернута достаточно мощная база авиапромышленности, способной выпускать большое количество самолетов. Ее основные заводы были сооружены в Москве и Подмосковье, Горьком, Воронеже, Казани и Куйбышеве. Первым наркомом авиапрома стал Михаил Моисеевич Каганович (родной брат сталинского соратника). В значительной мере благодаря высокой компетентности, решительности и инициативе Михаила Кагановича советская авиапромышленность достигла перед войной достаточного уровня производительности и имела немалые резервы для развертывания.

Однако проводимая в то время политика жестоких и необоснованных репрессий в отношении руководства промышленности привела к тому, что Михаил Каганович ушел из жизни. Наркомом авиапрома был назначен Шахурин — партийный функционер, в авиастроительстве профан, да к тому же человек средних способностей. Естественно, его личные качества отнюдь не способствовали быстрому вводу в действие эвакуированных заводов и наращиванию мощностей уже функционировавших.

В этих условиях особое значение имела деятельность остального руководства отрасли и директоров авиапредприятий, которые сумели выполнить задачу срочного развертывания и наращивания выпуска современных боевых самолетов. Среди этих руководителей было немало евреев. И в первую очередь следует подчеркнуть выдающуюся роль заместителя наркома Соломона Мироновича Сандлера. Он родился в 1903 году в городе Рудня Смоленской губернии, окончил университет и Институт цветных металлов и золота и был, таким образом, высокообразованным специалистом. Заместителем наркома стал в 1940 году.

Был, естественно, вполне гражданским человеком, но в годы войны ему присвоили звание генерал-майора инженерноавиационной службы. И по достоинству. Ибо в военные годы Соломон Сандлер делал все возможное и невозможное для увеличения выпуска самолетов и повышения их летных и боевых характеристик. И его усилия вполне оправдались: это подтверждают итоги работы авиапромышленности, выпустившей, по сравнению с Германией, больше самолетов достаточно высокого качества. За годы войны генерал Сандлер награжден пятью орденами.

Но Сандлер не был авиаспециалистом по образованию, а стал им в процессе работы. В противоположность ему, Павел Яковлевич Залесский закончил инженерный факультет Военно-авиационной академии и долго служил в летных частях. Именно он в 1940 году стал начальником Главного технического управления наркомата авиапромышленности и решал вопросы налаживания производства и выпуска новейших типов боевых самолетов, работал плодотворно, успешно справляясь со своими ответственными обязанностями. Павлу Залесскому было присвоено звание генерал-майора инженерно-авиационной службы, и он награжден 6-ю орденами.

Решением проблем, связанных с научными исследованиями в области авиастроения, руководил Владимир Исаакович Поли-ковский. Он родился в Женеве в 1904 году, окончил технологический институт, был заслуженным деятелем науки, доктором технических наук, профессором. В годы войны Поликовский возглавлял Центральный научно-исследовательский институт авиационной промышленности, имея звание генерал-майора. Благодаря интенсивной творческой деятельности этого института в значительной мере было освоено и запущено в производство за годы войны 25 типов новых и модернизированных самолетов. За достигнутые результаты генерал Поликовский был награжден пятью орденами и получил Сталинскую премию.