И аз создам! (СИ) - Зеленин Сергей - Страница 108

В то время, как в стране свирепствует лютая безработица – до сих пор существуют ограничения для нэпманов по найму рабочей силы. Не более десяти работников. Значит, требуется что-то маленькое, незаметное – чтоб можно было в любом селе близ имеющегося сырья спрятать, с десятком-двумя работниками…

Требуются мини-заводы!

И причём такие - на которых может эффективно трудиться любой, даже самый низкоквалифицированный работник.

Перед мысленным взором тут же возник китайский мини-завод по производству кирпича, строительных блоков и дорожной брусчатки - которым как-то владел в «той жизни» и, я вскричал подобно Колумбу открывшего Америку:

- ЭВРИКА!!!

Что в переводе с древнеколумбийского языка, означает:

- Я НАШЁЛ!!!

***

Рисунок 66. Кирпичный мини-завод.

Полдела сделано – решение принято, осталось совсем пустяк – приступить к его реализации, за чем тоже дело не встало.

Естественно, все опытные мини-заводы сперва строились в Опытно-экспериментальном цехе «Особого проектно-техническое бюро № 007» (ОПТБ-007), после чего они обкатывались на практике в какой-нибудь ульяновской артели. Но…

- Мало, очень мало, чертовски мало! Мне требуется печь мини-заводы как хозяйка пирожки, чтоб они соскакивали с конвейера – как автомобили у Генри Форда!

Значит, чё?

Значит, надо строить специальный «завод мини-заводов»!

Для любого завода в первую очередь нужно оборудование, во вторую – кадры, в третьих – сырьё.

С последними двумя пунктами, вроде бы особых проблем нет, а вот оборудование…

Стандартные импортные станки не подойдут – они разнотипные, а мне нужен единый комплекс для конвейера. Заказывать же специальные у фирмачей – обойдётся в такую «копеечку», что никаких патентов из «послезниния» для моего американского партнёра не хватит.

Значит, что?

Правильно!

Поддержим, так сказать, отечественного производителя…

Второй путь - заказывать оборудование на советских предприятиях, более реалистичен - но имеет свои нюансы. Надо заранее смириться, что оно навряд ли будет современным, априори – некачественным и…

Как я понял на «Тульском оружейном заводе», куда я обратился с заказом – как бы ни на порядок более дорогим, чем импортное.

Здрасьте, как говориться, приехали!

Спрашиваю у тульских инженеров:

- Почему так? Ведь металл свой, рабочие руки – дешевле только даром, не надо платить пошлину и так далее…

В ответ мне ответили слишком длинно, чтоб всё запомнить, но общими словами и вкратце:

- Да, потому что!

Поскрипев с трудом шевелящимися после нешуточного шока извилинами, я:

- Хорошо! Давайте разберём «по кирпичику ваши станки»: что в них самое сложное, трудоёмкое и стало быть дорогое?

Мне отвечают:

- Станина!

Оно и понятно: это основной несущий неподвижный элемент - относительно которого все приводные механизмы производят свое вращательное либо линейное

движение. На станину, как на несущий каркас - «навешивают» все прочие агрегаты, узлы и детали: направляющие, поперечины, хоботы, ползуны, плиты, столы, суппорты и так далее. Её конструкция зависит от предназначения самого станка, а от точности обработки станины при её изготовлении - будет зависеть точность работы всего устройства и, следовательно – точность изготовления самой детали.

Рисунок 67. Основные типы корпусных деталей:

а – станина; б – стол многоцелевого. станка; в – стойка фрезерного станка.

Короче: есть станина – есть станок, пусть и находящийся в неработоспособном состоянии.

(window.adrunTag = window.adrunTag || []).push({v: 1, el: 'adrun-4-390', c: 4, b: 390})

Нет станины – нет станка…

От слова «вообще», нет!

Чаще всего эта важнейшая часть станка отливается целиком из серого чугуна – казалось бы простейшая технология, известная ещё древним китайцам – которых регулярно чмырили не менее древние монголо-бургарцы.

Однако, это не совсем так: станина станка – не есть статуя великого Вуду, которой поклонялись и у подножия которой приносили человеческие жертвы древние китайцы – строящие Великую китайскую стену и попутно изобретающие компас, бумагу, порох и твердотопливную ракету класса «поверхность-поверхность».

Это – штуковина «попроще»: она не исполняет желания - а доставляет головную боль и геморрой!

После литья, в процессе остывания чугун даёт усадку: его «скручивает» и «ломает», в нём возникает скрытые напряжения… Я столкнулся с подобной проблемой во время литья остова-каркаса для трактора «Мужик» и, если бы не помощь одного старого хроноаборигенна – хрен бы с ней справился и по сей день.

Со станками, особенно высокоточными - всё ещё сложнее: всё вышеперечисленное - отрицательно влияет на их работу и на качество изготавливаемых на них деталях.

Хороший металлург, знающий как отлить большую тонкую станину - был на вес золота, даже до эпохи диалектического материализма. В отсутствии же на заводе такого специалиста - приходилось чугунную отливку перед обработкой закапывать в землю или топить в водоёме на срок от полутора - до добрых полтора десятка лет (а то и двадцати пяти!), чтоб в результате процесса ускоренного старения - произошёл естественный отпуск металла, исчезали внутренние напряжения в отливке и так далее…

Услышав про стоимость, я слегка «ухи поел». Услышав про сроки: не менее трёх лет при отсутствии гарантии на заявленный класс точности станков - «поел ухи» уже конкретно. Но зато вспомнил про недавний опыт «Особого проектно-техническое бюро № 007» (ОПТБ-007) по изготовлению взамен разбитой, станины доставшегося на холяву уникальнейшего американского строгально- долбежно-протяжного станка из…

…Литого железобетона!

Это, даже после удачного единичного эксперимента звучало бы люто-бредово, если бы я не знал, что в более позднем СССР - с такими «инновациями» наэкспериментировались вдоволь, изготавливая из железобетона не только станины для металлорежущих станков – но и, станины механических и гидравлических прессов, силовые рамы и клети прокатных станов, силовые цилиндры гидравлических прессов, плунжеры, маховые колеса механических прессов и прочие детали промышленного оборудования… Кроме этого – из железобетона отливались дорожные катки, рамы экскаваторов, противовесы, крестовины гидрогенераторов, подмоторные плиты, матрицы, различные элементы технологической оснастки и тому подобное…

Даже корпуса судов!

При этом, в каждом ряде случаев замена чугуна и стали железобетонными элементами - значительно упрощает изготовление, сокращает сроки и с любой из сторон - является полностью экономически целесообразным. Самое же главное, достоинство: отсутствуют все вышеописанные заморочки - присущие литью из чугуна.

***

Всё это вихрем пронеслось в моей голове и, более ничуть не сомневаясь в правильности выбранного пути, я твёрдо отчеканил:

- Станины станков изготавливать не надо, товарищи туляки. С вас лишь, их - как можно более точные чертежи и после изготовления - бригада наладчиков для установки направляющих «обвесов».

Как туляки, так и присутствующие на переговорах специалисты из «ОПТБ-007», меня переспросили и не раз - не веря своим ушам:

- Вы уверены?

И всякий раз я безапелляционно подтверждал:

- Как в окончательной победе мирового коммунистического движения!

Возможно, скажи я как-то иначе - меня бы отправили на «Каначикову дачу» любить мозги уже пребывающим на ней Наполеонам да Бонапартам, а так побоялись связываться с правящей идеологией.

После ожесточённого бодалова, был подписан взаимно приемлющий договор - по которому тулякам был уплачен небольшой авансец от «Красного рассвета» и, обе договаривающиеся стороны разбежались в разные стороны и с разными целями. Заводские инженеры – проектировать заказанный комплекс металлорежущих станков, представители «Красной взаимопомощи» (в то времени - кредитно-финансовый отдел промышленно-торгового кооператива «Красный рассвет») – искать деньги.