Под прикрытием (СИ) - Зеленин Сергей - Страница 167

Особое внимание уделил, на мой взгляд, самому проблематичному месту, с которым я уже вдоволь намаялся на «концептуальной» модели – системе зажигания.

Понимая, что более-менее современная «бошевская» система зажигания со свечой зажигания и магнето высокого напряжения - мне не светит точно так же, как космический корабль «Буран», я вернулся к старой системе воспламенения рабочей смеси в цилиндре ДВС - которой оснащалась автотехника до эпохального изобретения Роберта Боша в 1902 году.

Наиболее распространенная до того периода устройство - так называемая «запальная трубка», выглядит довольно незатейливо: в головку блока цилиндров врезалась трубка с пропущенным через неё высоковольтным проводом в керамическом изоляторе - конец которого, выходит непосредственно в цилиндр двигателя. В «верхней мёртвой точке», когда поршень цилиндра - сжимая рабочую смесь, максимально подходит к головке с торчащим из него проводом - происходит пробой в виде искры на поршень и рабочая смесь воспламеняется.

Никого тебе трамблёра – прерывателя-распределителя, с его вольфрамовыми контактами, зазорами между ними, очерёдностью зажигания, опережением зажигания и прочей мудотнёй…

Всё до фантастической примитивности просто – как удар дубиной неандертальца в лоб пещерному медведю!

Конечно, имеется существенный недостаток - максимальное количество оборотов в минуту и мощность такого двигателя невелики.

А мне великую мощь и не надо!

Не до жиру, как говорится - лишь бы «оно» ездило и, возило на себе нехитрую мужицкую поклажу.

Насчёт топлива…

Сперва мототелега будет «бегать» на низкокачественном бензине, газолине, лигроине, или даже - на парах керосина или какого другого тяжёлого топлива, для чего спроектировал специальный испаритель. Далее, с освоением электросварки, предполагается полностью перейти на газ вырабатываемый газогенератором60 из дровяных чурок - но лучше из сухих опилок или стружек. В компе у меня есть несколько рисунков, схем и даже - готовых чертежей самодельных конструкций этих нехитрых устройств, так что без проблем.

Здесь имеется одна «фишка»: переводить «нормальные» автомобили на этот вид топлива имеет смысл только во время войны - в условиях крайнего недостатка «нормальных» видов топлива. Они теряют в мощности, в сроке службы из-за повышенного износа деталей и так далее…

Однако, я изначально проектирую двигатель - предназначенный ездить именно на генераторном газе.

Из-за заведомо малой мощности двигателя, газогенераторная установка не должна выглядеть так монстрообразно - как на виденных мной фотографиях автомобилей военных лет и соответственно стоить значительно меньше.

Рисунок 82. Схема газогенератора прямого процесса газификации.

Другая животрепещущая проблема…

Клим, «испытывающий» «концепт-кар» мототелеги на рыбалках, часто жаловался, что та - частенько застревает:

- По дороге нормально идёт, но как-только свернёшь куда… Передние колёса проваливаются или утыкаются, задние гребут и, ни с места, проклятущая. Сделайте что-нибудь!

Спрашиваю у главного конструктора:

- Что посоветуешь своему дядьке, Кузьма?

Тот, недолго думая:

- Лошадь надо спереди запрячь… Ой!

Клим отвесил ему смачный подзатыльник и поделом. Строго говорю:

- Кузьма! Дело серьёзное: как ты помнишь, мототелегу предполагается делать для Красной Армии – чтоб не пешком красноармейцам пылить, а ехать.

Тот, не без доли резона:

- Красноармейцы – народ здоровый. Неуж, не подтолкнут – в случае чего?

Затем спрятавшись за мою спину:

(window.adrunTag = window.adrunTag || []).push({v: 1, el: 'adrun-4-144', c: 4, b: 144})

- И ты, дядька Клим, мог бы на рыбалку брать с собой кого поздоровее…

Тот психует:

- Мамке своей посоветуй - дураков под вид тебя побольше рожать!

- А если эта мототелега раненных красноармейцев с поля боя везёт? – давлю на его комсомольскую совесть для активизации мыслительной деятельности, - и из всех здоровых - могущих «подтолкнуть», только водитель из нестроевых да девушка-санинструктор – телосложением как у твоей зазнобы?

Усовестившись, Домовёнок чешет в затылке:

- Разве что шипы на задние колёса поставить…

- «Грунтозацепы»? Ладно, годиться… А ещё?

- Лебёдку может? Зацепился за дерево и тащи…

- Хорошо, хорошо – принимается лебёдка. Но это всё полумеры! Вопрос с застревающими передними управляющими колёсами, надо решить как-то более кардинально. Напряги свои извилины, ёкарный бабай!

Наконец, того осеняет и он несмело:

- Разве что, чтоб они тоже «гребли»…? В смысле – передние колёса?

- Молодец, Кузьма, - хлопаю того по плечу, - а теперь давай думай – как это воплотить в «металле»… Хахаха! В смысле – в дереве. Ну а если будут какие «мыслительные» затруднения – подходи, спрашивай…

Конечно, новый двигатель и особенно - дымящий паровозом газогенератор, под телегу спрятать уже не удалось – они торчали «надстройкой авианосца» справа от водителя. Ещё, в отличие от «концепта» – имелась нормальная рулевая колонка спереди. Ну и заглянув под низ каждый может заметить, что эта мототелега полноприводная.

«ШРУС», спросите?

Какой, к такой-то - вполне определённой матери, «ШРУС»?!

У этой «чудо-юдо-вундерваффли» оси неразрезные и скорость не превышает 10 км в час. Раздатка после КПП и два деревянных кардана на каждую ось.

Так что без проблем, если не считать что на крутом повороте - «внешнее» переднее колесо может поломаться или отскочить. Так про то, в составленной после испытаний инструкции чётко сказано и на руле крупными буквами написано: «резко и на полном ходу не поворачивать»! В случае же крайней нужды повернуть под углом более 30-ти градусов - остановился, руль в нужную сторону и потихонечку трогай…

Скорость на хорошей грунтовке у «переходной модели» стала чуть ниже, чем у «концепта», нормальная грузоподъёмность тоже - чуточку меньше…

Зато, проходимость!

- «Земля и небо», – сказал Клим после первой же рыбалки, - заказываю для нашего кооператива таких… Десять штук!

Правда позже, он «урезал осетра» до трёх экземпляров: одну «под себя» и две на производственные нужды кооператива «Красный рассвет».

***

Тотчас после всех испытаний мототелеги, убедившись что конструкция - вполне работоспособная и достаточно надёжная, покатались с Домовёнком по всем необходимым в таких случаях инстанциям и, открыли на его и двух его лепших корешей Винтика и Шпунтика - акционерное общество с несколько громким названием: «АО Ульяновский автомобильный завод» …

«УАЗ», то бишь. Ну, а саму полноприводную мототелегу, соответственно назвали – «УАЗ-404».

Хахаха!

Ну, как ещё назовёшь? С фантазией на этот счёт у меня - ваще слабовато. Хотя, несколько забегая вперёд: народ прозвал мототелеги «УАЗ» по-своему - «Мотыгами».

Насчёт финансирования…

Не знаю, но каким-то чудом - в этот раз получилось всё без обычной в таких делах волокиты. Государство вложилось 10 тысячами рублей «казённого» кредита и, долгим крепким рукопожатием своего «ответственного лица» - приветствовало начинание юных дарований. Плюс с него же – с государства, удалось выбить кое-какое оборудование и «сырые» материалы.

(window.adrunTag = window.adrunTag || []).push({v: 1, el: 'adrun-4-145', c: 4, b: 145})

Столько же инвестировал Клим из «Кассы взаимопомощи» и ваш покорный слуга из своих кровных - нажитых при помощи теневого дельца по имени Ксавер.

Кстати, да…

Приезжал, мой «друг-теневик», приезжал к нам в Ульяновск – когда был построен Проспект Мира, а как же!

Походил по пахнущим свежим деревом, одинаковым как инкубаторские яйца избам - активно обживаемых строителями и прочим рабочим людом, по-хозяйски заглянул на строящийся «Домостроительный комбинат», прокатился «с ветерком» на «Уазике» и, оставшись довольным - отвалил мне ещё трохи бабла на прогрессорство: