Азбука гардемарина - Охлябинин Сергей Дмитриевич - Страница 33

Были лодки, которые назывались миноносцами малой цели или катерами (в зависимости от размеров). Для управления ими над поверхностью воды находилась только рубка и часть палубы.

К этому же типу относилась и испытывавшаяся в Америке «подповерхностная лодка». Шла она на малой глубине, а на поверхность была выставлена лишь труба от двигателя.

Лодки, приспособленные для установки мин заграждения, называли «подводными заградителями».

Кроме того, лодки делились на «автономные» — они нуждались лишь в запасах топлива и провизии, и на «не автономные» — у них были двигатели только для подводного плавания, будучи в постоянной зависимости от береговой или плавучей базы, которая снабжала их электроэнергией, сжатым воздухом и т. п. Они были пригодны для усиления обороны определенных пунктов, а потому назывались также «крепостными» или «портовыми» подводными лодками.

И размер, и скорость хода таких лодок определялись не только их назначением, но и характером тех вод, в которых им приходилось служить. В те времена бытовало мнение о том, что чем выше борта лодки, тем быстрее ее скорость. И, быть может, поэтому во Франции, например, автономные лодки с высокими бортами называли погружающимся миноносцами.

А вот к лодкам эскадренным, наряду с мореходностью предъявлялись и жесткие требования — обладать той же скоростью, что и ядро кораблей эскадры, а все эти условия требовали «сильных» машинных отделений, большого запаса энергии и соответственно немалого экипажа. Потому и размеры подобных субмарин были достаточно большими.

В конце XIX и начале XX вв. во флотах мира, как правило, строили лодки автономного плавания с тепловыми двигателями для надводного плавания[35] и электродвигателями — для подводного.

Однако давно ли задумались люди о самой возможности плавания под водой? Идея эта очень древняя. Еще Роджер Бэкон[36] писал о том, что во времена Александра Македонского испытывали удивительную машину, которая ходила по дну.

Прошло немало столетий, прежде чем в Англии была построена оригинальная подводная лодка из дерева, обтянутого двойным слоем кожи (это событие относится к началу XVII в.). По замыслу ее изобретателя Ван Дребеля, она приводилась в движение усилиями 12 гребцов. И было известно, что король Яков I переплыл на ней Темзу под водой.

И, наконец, в последний год XVIII в. англичанин Фултон построил подводную лодку оригинальной конструкции. Под водой она двигалась вручную, винтом, а на поверхности шла под парусом. В 1801 г. он совершил на ней переход из Гавра в Брест. Вот что сказал о лодке английский адмирал Джервис: «Величайший дурак тот, кто поддерживает изобретение, угрожающее сильному флоту».

Известна и лодка канадца Бушеля, которая участвовала в войне за независимость Северо-Американских Соединенных Штатов. Она приводилась в движение вручную — гребным винтом — и была вооружена одной миной. У лодки существовал и другой винт, горизонтальный. Он использовался для погружения.

Примерно в это же время (в 1864) в Американской гражданской войне принимала участие и другая подводная лодка. Эта крошечная гребная субмарина под именем «Давид» взорвала корвет «Хаусатоник». Иными словами, Давид победил Голиафа. Однако взрывной волной сорвало люк, и подводная лодка тоже затонула.

Неудачи, постигавшие первые субмарины, объяснялись недостаточностью минного вооружения этих лодок. Несовершенен был и механический двигатель, лишь с появлением самодвижущихся мин подводная лодка стала сильней.

Родоначальницей лодок времен Первой мировой войны является конструкция Норденфельда, построенная еще в 80-е гг XIX столетия. Она была вооружена самодвижущимися минами и скорострельными орудиями, а двигатель ее был приспособлен и для надводного плавания, и для подводного. И несмотря на то, что на эту модель нашлись покупатели — Турция и Греция, этот общий двигатель так и не нашел широкого применения.

Лишь с изобретением и усовершенствованием электрических аккумуляторов субмарины начинают широко применяться. Так, первая лодка с аккумуляторами Вадингтона сошла со стапелей в 1886 г. в Англии. А годом позже появились французская лодка Ушино и испанская Пераль. К концу XIX в. во Франции получила известность целая когорта изобретателей уже более совершенных субмарин: Гюстав Зеде, Дюпуи де Лом, Роматоцци Лобеф. Французский подводный флот рос, а вместе с ним увеличивался и перечень имен новых изобретателей: Бурдель и Каверлей, Могас и Морис, Родите и Симоно.

Вторым государством после Франции стали Северо-Американские Соединенные Штаты. Они заказали судостроительной компании шесть электрических лодок типа «Голланд». Заказчиком этой компании стала и Англия. Она заказала пять лодок.

К числу обладателей субмарин примкнула и Германия. Подводные корабли этой страны строились на заводах Круппа. Однако слава французских изобретателей была столь велика, что немцы пригласили к себе француза — инженера маркиза д'Ервалей.

Как же обстояли дела с подводным флотом в Российской империи? Первая учебная подлодка Бауера была построена еще в 1855 г. И только почти через 20 лет (в 1873) соорудили лодку Александровского. Она работала на пару и на сжатом воздухе.

И, наконец, в 1880–1882 гг. российские воды начала бороздить лодка весом 2,5 т, построенная удивительным изобретателем, ставшим впоследствии всемирно известным инженером, — Степаном Джевецким. Ее двигатель представлял собой ножной привод. Строительство русских подводных лодок приобрело колоссальный размах в 1902 г. В Петербурге на Балтийском заводе уже была построена современная (по тем временам) лодка «Дельфин» по проекту Н. Н. Беклемишева и И. Е. Бубнова. Нашла спрос и предложение паровая машина для подводного плавания инженера Горяинова. Ее котел отапливался гремучим газом. Насколько стремительно происходило развитие подводного судостроения, можно заметить и по следующим цифрам. Так, на границе XIX и XX вв. на всех флотах мира насчитывалось суммарно всего лишь 12 субмарин. Тогда как к 1914 г. число плавающих и строящихся лодок достигало: во Франции — 90, в Англии. — 86, в США — 47, в России — 46, в Германии — 31, в Италии — 20, в Японии — 18, в Австрии — 14, в Швеции — 8, в Дании — 7, в Норвегии — 5, в Голландии — 5, в Португалии — 3.

Причем уже к 15-му году XX столетия стремительно возросло и водоизмещение субмарин. Если поначалу оно держалось в пределах 100–200 т, то за последние предвоенные годы возросло до 500, 800 и наконец, до 1200 т.

ПОПОВ АЛЕКСАНДР СТЕПАНОВИЧ — известный ученый, изобретатель радиотелеграфа (1859–1905). Успешно окончив университет в 1882 г., Попов получил приглашение остаться там для подготовки к профессорской деятельности по кафедре физики. Преподавал в минном офицерском классе, в Кронштадте. Изобретение Попова — беспроволочный телеграф — впервые было применено для спасения броненосца «Генерал-адмирал Апраксин». Работала специально оборудованная по его указанию станция между островом Гогландом и городом Котка.

Судно «Поповка».

ПОРТ — подходящее место у берега, служащее для укрытия кораблей. Порты существуют натуральные и искусственные.

В свою очередь, и те, и другие подразделяются на военные и коммерческие. Морское пространство перед портом называется рейдом. В каждом военном порту при восходе солнца поднимали при пушечном выстреле крепостной гюйс, а при заходе солнца его спускали. Военные порты в России управлялись главными командирами или командирами портов. В их подчинении находились так называемые капитаны над портом.