Азбука гардемарина - Охлябинин Сергей Дмитриевич - Страница 17

Этот жестокий бой велся на протяжении четырех томительных часов. Причем в середине сражения Казарский был уже готов, как тогда выражались моряки, «свалиться на абордаж» (поскольку противники были бок о бок), а собственный корабль взорвать. И все-таки надежда оставалась, особенно когда капитан увидел, что турки, не разбирая ничего из-за порохового дыма, стреляют друг в друга.

Русские флотоводцы были восхищены геройским поведением Казарского. Правительство также не преминуло отметить его победу — он был произведен в капитаны второго ранга, награжден орденом Святого Георгия 4-й степени и получил так называемую пенсию двойного жалованья до конца жизни. Кроме того, Казарский был пожалован флигель-адъютантом.

Появилось и Высочайшее повеление — обозначить на гербе Казарских пистолет, дабы увековечить таким образом память о славном подвиге. Отмечен был и сам бриг. На нем теперь красовался Георгиевский флаг, а государь повелел:

«По приходе брига в ветхость заменить его другим, новым, продолжая сие до времен позднейшие, дабы память знаменитых заслуг команды брига „Меркурий“ и его шля во флоте никогда не исчезали и, переходя из рода в род на вечные времена, служили примером и потомству».

Морской бой закончен, а крейсерства у Босфора продолжались. Теперь Казарский принял на себя командование фрегатом «Поспешный».

Умер Александр Иванович совсем молодым в городе Николаеве.

В 1834 г. в удивительном морском городе Севастополе, на мысу при входе в порт (на Мичманском бульваре) появился необыкновенный памятник, который изображал усеченную крутую пирамиду и над ней — мраморную каравеллу. На пьедестале красовалась надпись: «Казарскому, потомству в пример».

Примечательно, что в том же году на Балтике был построен 20-пушечный бриг «Казарский». А уже в 10-е гг. XX в. это имя носил минный крейсер Черноморского флота.

Минный крейсер «Казарский».

КАМБУЗ — отсек на корабле, где находится кухня. Частью камбуза являются пищевые котлы (емкостью до 50 ведер). Для предупреждения прогорания их стенки делались двойными, а промежуток заполнялся водой.

С течением времени для удобства чистки на камбузах стали использовать так называемые поворотные котлы. Для стола командира и офицеров на больших кораблях предусматривались отдельные камбузы.

КАНОНЕРСКАЯ ЛОДКА (сокр. «КАНОНЕРКА») — мелкосидящее судно. Его назначение — оборона приморских берегов, а также рек и озер. На канонерках использовалось большее количество орудий как можно большего калибра. А потому эти лодки проигрывают в скорости и имеют небольшой радиус действия. Они принадлежат к наиболее старым типам паровых военных судов.

Канонерская лодка «Кореец».

В России первая группа канонерок береговой обороны была построена в 1874–1881 гг. («Ерш», «Бурун», «Туча» и др.). Их водоизмещение составляло 380–400 т с 1-2-х дюймовым гладкоствольным орудием. Скорость этих лодок составляла всего лишь 7–9 узлов.

Канонерская лодка «Бобр».

С годами в новых сериях увеличивались водоизмещение и скорость. И, наконец, в 10-е гг. XX в. в России были созданы две канонерские лодки для плавания по Каспийскому морю — «Каре» и «Ардаган» водоизмещением 530 т, вооруженные 3-х и 5-дюймовыми дальнобойными пушками и обладающие скоростью в 14 узлов (были применены двигатели Дизеля).

Поначалу строились речные и озерные канонерки легкого типа, напоминая плоскодонные речные пароходы. А вооружены они были мелкой артиллерией. Однако с годами и речные канонерки получили артиллерию вплоть до 5-дюймового калибра и броневую защиту. Примером тому могла служить в начале IX в. канонерка «Шквал» на реке Амур.

Канонерская лодка «Дождь».

КАПИТАН-ЛЕЙТЕНАНТ — бывший первый штаб-офицерский чин флота. Соответствовал майору в армии. Капитан-лейтенанты могли назначаться на должность командира судов III ранга.

Предельный возраст в чине капитан-лейтенанта составлял 47 лет. Чин этот существовал в русском флоте до 1884 г. Восстановлен он был в июне 1907 г., но уже через четыре года (в 1911) его упразднили.

Капитан-лейтенант А. И. Казарский.

КАРАВЕЛЛА — судно особого типа водоизмещением 20 т. Первые упоминания о каравеллах относятся к 1307 г. Служили они, как правило, транспортом при эскадрах и приобрели большое значение в XV и XVI вв. как суда с хорошими мореходными качествами.

Во времена Колумба водоизмещение каравелл уже достигало 150 т. Их парусное вооружение состояло из четырех мачт. Передняя мачта несла два прямых паруса, а на остальных мачтах были косые паруса.

Экипаж каравеллы составлял около 90 человек. Лишь к концу XVII в. эти суда вышли из употребления.

Каравелла — корабль первооткрывателей.

КАРАККА — большое парусное судно XIV–XVII в. О каракках упоминается в венецианских хрониках 1359 г. В те времена трехпалубные каракки служили транспортными судами.

И лишь через два столетия эти совершенные суда начинали постепенно вводить в состав французского и английского флотов.

Например, в 1519–1521 гг. на каракке «Виктория» (водоизмещением до 700 т) впервые появились пушечные порты, а орудия были размещены в закрытых батареях. Другая каракка, построенная чуть позже, стала знаменитой тем, что смогла вместить 1200 человек, а также тем, что на ее борту помещалось 200 орудий. Причем 12 из них были установлены на колесных станках. Интересно, что каракки, построенные корабельными мастерами Португалии, имели другую конструкцию. Здесь, достигая водоизмещения 2000 т, они были погружены в воду на 17–19 футов (т. е. примерно на 5,5 м), имели четыре палубы и были вооружены 35–40 бронзовыми орудиями. И это было еще не все вооружение каракк. На них ставили еще и камнеметы, а также небольшие пушки на марсах (т. е. над палубой). Просуществовали такие морские гиганты в Португалии более двух столетий (XVI–XVII) и в XVIII столетии исчезли.

Средиземноморская каракка.

КАТЕР — один из видов военных шлюпок. По назначению катера разделяются на рабочие, легкие (или офицерские) и минные. По принципу передвижения — на паровые, моторные и гребные.

Гребные рабочие катера были рассчитаны на 10, 12, 14, 16 весел. Длина их составляла 8-11 м. А предназначены они были, судя по названию, для перевозки команды и грузов.

Легкие катера, или, как их по-другому называли, офицерские, имели по 10, 12 или 14 весел. Длина их составляла от трех до десяти метров. Находились они в распоряжении командира корабля и офицеров. Такие катера были, как правило, снабжены двумя, а то и тремя мачтами с прямым или косым парусным вооружением. Минные же катера были исключительно паровыми и оснащались минным аппаратом. При длине 18 м и водоизмещении 14–16 т они могли развивать скорость до 13 узлов (с двигателем на 40–50 лошадиных сил). Однако минные катера данного вида просуществовали недолго, так как их размеры были признаны недостаточными ни для ночных атак, ни даже для сторожевой службы. Хотя именно для этих целей они и предназначались на старых крейсерах и броненосцах.