Суданская Альтернатива (СИ) - Чернов Кирилл Николаевич - Страница 113

Чтобы поддержать одних и приманить других, я для Судана, через ""Руспромтех и Ко" заказал у Крейтона и данов по три судна. Две грузо-пассажирские парусно-паровые шхуны по 1500 тонн, из стали и механизацией работы с парусами, ходкую под парусами и 17-ть узлов под парами, вооружение две русские 75 мм, четыре 47 мм и столько же многоствольных 37 мм. И по одной у каждой фирмы, большой трёхмачтовой шхуне, в 4 000 тонн, под личиной которой скрывался паровой корвет с парусным вооружением винджаммеров. Стальные мачты, корпус и механизация парусного вооружения, обводы должны были дать ему высокую скорость под парусами, обещали 18-ть узлов и больше, машина должна была дать за 20-ть. К этому добавлялась большая автономность, даже если на борту был взвод морпехов, призовые команды, расчёты орудий. Вооружаться шхуна-корвет должна была квартетом 120 мм, столько же 75 мм и 47 мм на электроприводе, пулемёты, два десятка мин, метальные мины. Для них и больших шхун у Крейтона заказали по четыре катера-трансформера с ДВС, чик-пык, и они уже торпедные катера, с 37 мм и пулемётом, могли брать они и досмотровую или десантную команду, идею С.О.Макарова вновь воплотили в жизнь, на основе новых возможностей.

Разве могу я упустить возможность под славным флагом Черногории или России, силами своего флота в первые недели русско-японской войны урезать японский торговый тоннаж, заработать на судовых кассах, призах и грузах идущих в Японию? Нет конечно!!! Тем более, что для этого уже есть у меня десять вымпелов. Десяток морских орлов вылетят на охоту сразу!

Когда корветы пришли в Порт-Судан, я там был с ревизией. Это было красиво!!! Два больших изящных корабля под парусами, небо, море, рукотворная красота на фоне стихии.

С середины 1902 года на "Дальсудзавод" пошли вагоны, пароходы с людьми, грузами, оборудованием. И к 1904 году уже имелись два больших эллинга Мортона, строился крытый эллинг, заканчивали собирать два плавдока по четыре тысячи тонн, их можно было соединять, резко возросли мощности самого завода. В Дальнем на Квантуне "Руспромтех и Ко" тоже открыл свой филиал, небольшие механические и электромеханические мастерские, склады, небольшой автопарк, строительная техника.

Ну, что можно сказать, в Порт-Артуре, Владивостоке и окрестностях руками русских "африканцев", которые получили от меня письма в Россию, "Руспромтехом и Ко", по сравнению с реальностью случилось чудо! Уголь теперь во Владивостоке был, в Порт-Артуре было два больших сухих дока, большие плавдоки, эллинги и сухие доки для эсминцев! Владивосток тоже превратился в реальный центр судовой промышленности на Дальнем Востоке. Очень хотелось, чтоб всё это сработало на пользу в будущей русско-японской войне, которую судя по обстановке на Дальнем Востоке и мире было не избежать в новом 1904 году.

Но, пока шёл ещё мирный для России 1903 год и "Руспромтех и Ко" уже пожинал плоды с запущенных проектов или запускал новые.

У Судана оказалось много запасов поваренной соли, стратегический продукт, из-за него (пусть и не совсем) даже бунт случился. Соль!!! Так это Караз — Богаз — гол!!! Там этой соли и того, что её сопутствует, не знаю сколько. Бери не хочу!

Летом 1897 г. в Петербурге на десятом геологическом конгрессе, химик, участник экспедиции А. А. Лебединцев в это лишенное жизни место, в своем докладе указал, что залив Кара-Богаз-Гол "вследствие сочетания ряда благоприятных условий представляет собой естественный садочный бассейн глауберовой соли-мирабилита". Доклад вызвал интерес зарубежных промышленников: ведь путем переработки мирабилита уже тогда можно было получать соду, серную кислоту и серу, а сам мирабилит мог служить прекрасным заменителем соды при производстве стекла, обработке кожи, мыловарении, а также мог использоваться в целлюлозной промышленности, цветной металлургии и т. д. То есть весьма и весьма перспективное направление, как говориться надо брать, хотя и в варианте, "чтобы було", и юзать потихоньку, там эту соль не то, что лопатами, можно бульдозерами и экскаваторами загребать. Концессию на кладовые Кара-Богаз-Гола "Руспромтех и Ко" получил на 30 лет в 1903 году, всё в семью, как говориться.

Время от времени меня как говориться осеняло! И в очередной раз осенения, я вспомнил о контейнерах, миноискателях и готовой одежде. Контейнеры помнил неплохо, приходилось загружать и разгружать, да и вообще видел. Помню 5-ти, 10-ти и 20-ти тонники. Если не сейчас, то позже тема контейнеров пойдёт обязательно в гору.

Из-за посещавших меня воспоминаний о будущем я часто рисовал, контейнеры, одежду, всю, что носил сам, семья, видел. Семья! Если ли они вообще там в будущем! Ведь я его уже перекроил, и надеюсь, запустил процесс, в позитивную сторону.

Нарисовал, и маленькое чёрное платье, как смог, конечно. Сейчас его конечно вряд ли получиться запустить в моду, пока оно уж сильно неприличное. Пиджаки, с накладными карманами и скрытыми, двубортные и нет, брюки с защипом и без, модели джинсов, трусы вместо кальсон, футболки, тенниски, кроссовки, кеды, спортивные костюмы, и конечно, легендарные для всех попаданцев застёжки-молнии, и хит на столетие вперёд. Тадам! Носки с резинками!!! Я точно помнил, что их ещё не было. Пальто, плащи, пуховики, ватники, ватные штаны, шапки-ушанки, резиновые сапоги, для России всё это будет очень актуально. Прет-а-порте́, высокая мода то есть от-кутюр это деньги, большие деньги, очень большие деньги! Рекламу новых моделей делали явно и скрыто, скрытая реклама шла через кино, где главные герои, конечно, были одеты по последнему слову моды. И не постеснялся, расписал и изобразил на бумаге, тампаксы и прокладки. А что делать? В силу женской физиологии, это же бесконечное поступление прибыли. Так же как и одежда, а деньги нужны и мне и "Руспромтеху".

Коль бы затронута тема спортивной одежды, в ход пошли штанга, гантели с блинами, тренажёры, которые помнил устройство, боксёрские груши, груши в виде мужиков с наглыми рожами просящих кирпича. Покойный Владислав Францевич Краевский и продолжатели дела "отца русской атлетики", члены "Петербургского велосипедно-атлетического общества" и других спортивных обществ не сомневаюсь будут довольны, может и Ивану Поддубному пригодится.

1902 год был полон сенсаций из России. Дми́трий Константи́нович Черно́в уже, тогда известный учёный в области металлургии дал миру новую сталь, точнее стали — нержавеющую и новые типы легирующих. Создал то он их ещё в 1900–1901 годах, но только после создания небольшого производства нержавейки на заводах корпорации, тотального патентования всего, что было связано с ней, и только после этого мир узнал о новой чудо-стали. Стальные короли мира "Юнайтед Стейтс Стил", Крупп и другие крупные металлисты могли кусать локти, губы, волосы на жопе рвать, но просто так получить в свои загребущие ручонки нержавеечку теперь не получиться.

Скорость создания нержавейки в России объяснялась просто. Я вообще-то два года слесарем на заводе проработал в ремонтно — механическом цехе, и даже сделал карьеру, от ученика слесаря до слесаря 4-го разряда и стропальщика 3-го, ха-ха. И сталь с маркировкой ХМ 15,17 и другие, через мои руки проходила тоннами, плюс к этому воспоминания о моей пролетарской юности, выдали на бумагу и описаниях, кранбалку с электродвижками, промышленные гильотины, различные сверлильные станки, вальцы, шлифмашинку, автопогрузчики, электрокары.

На автомобильной, металлической теме я вспомнил о подшипниках, попросил собрать информацию как с этим в России, и опять долго и вслух ругался матом. В России ещё не было своего ПЗ (подшипникового завода), в основном их покупали у немцев, чему они конечно были бесконечно рады. Твою мать, но проблема же как говориться на всё лицо, и никто не чешется, "Россия которую мы потеряли", мать твою!

Вообщем сел я опять за рисунки и записи, рисовал и описывал, всё, что видел и держал в руках под названием подшипник. И вскоре из России пришёл ответ, — "Огромное спасибо! Но, роликовых и конических подшипников ещё нет, даже у немцев!!! И с сальниками тоже", я ответил " Ну, так делаете! Но, сначала запатентуйте вусмерть!". И сделали слава Богу! Благодаря общим усилиям "Руспромтеха и Ко", флота, верному партнёру корпорации в делах прогрессорских, Императорскому Русскому Техническому обществу, и прежде всего его главе Никола́ю Па́вловичу Петро́ву, генералу-инженеру, члену Государственного Совета, чьи темы научных работ, были как говориться "в яблочко" проблемы. "Трение в машинах и влияние на него смазывающих масел" 1883 год, в 1886 году была опубликована вторая работа "Описание и результаты опытов над трением жидкостей и машин"; а в 1887 — третья книга — "Трение в машинах и влияние на него смазывающей жидкости. Практические результаты опытов". В 1900 году в "Записках" Академии наук вышло в свет четвёртое крупное сочинение Н. П. Петрова "Трение в машинах", в котором изложена теория смазки с учётом эксцентрического положения шипа в подшипнике. И вот в июле 1903 году в России, под ликующие возгласы российских технарей в Москве началось строительство МПЗ (Московского подшипникового завода), получил в нём свою долю и "Руспромтех и Ко". Да и со смазками корпорация имея свою нефтянку могла помочь, я помнил про графитовую смазку, солидол и шприц.