Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
По морям, по волнам - Болгаров Николай Павлович - Страница 37
Скорость налива и откачки нефти из танкера очень большая. Для танкера с грузом больше 20 тысяч тонн на это требуется всего 4–5 часов. Но не всегда так удобно грузится танкер. Всякие бывают места погрузки и выгрузки. Если мелко, то к ним не подойти глубоко сидящему в воде танкеру. Тогда станции подачи и приема нефти выводят далеко в море. А делается это так: трубопровод прокладывают по дну на расстоянии от берега в 2–3 мили. Этот трубопровод заканчивается гибким шлангом. От него на поверхность моря выходит трос, к которому прикреплен буек. К буйку подведен и телефонный провод для переговоров с берегом. Танкер подходит к буйку, поднимает гибкий шланг на палубу. Затем по телефону связывается с берегом — и налив начинается. Такую погрузку нефти мне пришлось наблюдать в порту города Охи — центра нефтяной промышленности острова Сахалин.
Танкеры-великаны
Как вы считаете, что выгоднее для нашего государства два танкера грузоподъемностью по 20 тысяч тонн или один, способный перевозить за один рейс 40 тысяч тонн жидкого груза? Экономисты подсчитали, что есть прямой смысл строить танкеры как можно большей грузоподъемности. И в первую очередь потому, что у крупного танкера получается большая экономия на содержании экипажа, в расходе топлива и других затратах во время его плаваний. Много значит и лучшая оборачиваемость такого судна. Двадцатитысячному танкеру, чтобы доставить к месту назначения 40 тысяч тонн жидкого груза, надо совершить два рейса вместо одного. А расходы по перевозке того и другого танкера сильно не отличаются. И рейсы эти тянутся долго — до двух месяцев.
Прежде советские танкеры перевозили жидкие грузы главным образом внутри Каспийского и Черного морей. Теперь их можно встретить на всех голубых дорогах земного шара. Они доставляют нефтепродукты из наших портов во многие страны мира. Заказы на советскую нефть растут с каждым годом, только успевай их выполнять. А вывозить у нас есть что. В 1965 году наша нефтяная промышленность добыла 243 миллиона тонн нефти, а в 1970 году эта цифра возросла до 350 миллионов тонн. Мы уже сейчас по добыче «черного золота» занимаем второе место в мире.
Танкер современной постройки.
Чтобы вовремя выполнять заявки иностранных фирм, мы должны строить как можно больше крупных танкеров. И Советское государство не жалеет на их постройку денежных средств. Еще десять лет назад танкер грузоподъемностью 10 тысяч тонн считался великаном. В 1959 году на Балтийском заводе в Ленинграде построили танкер «Прага» на 27 тысяч тонн жидкого груза. А вслед за ним на океанские просторы вышла целая серия таких танкеров. И каждый из них носит наименование столицы братской республики: «Варшава», «Будапешт», «Бухарест» и т. д. Такое судно уже можно назвать морским великаном. Его длина более 200 метров, ширина около 26 метров, а водоизмещение 40 тысяч тонн. У этого танкера много технических новинок. На нем впервые установлена паровая двухкорпусная турбина мощностью 19 тысяч лошадиных сил. Она обеспечивает танкеру скорость хода 18 узлов. А над нею, как в двухэтажном доме, — два огромных водотрубных котла. В насосном отделении судна стоят три мощных центробежных насоса. Запустив их, можно выкачать за час 2250 кубических метров жидкого груза. А вот еще одна новинка — гофрированные листы продольных и поперечных переборок в грузовом трюме.
В предыдущей главе я говорил, что танкеру не нужны грузовые стрелы. На «Праге» они имеются, и в большом количестве. С каждого борта в средней части судна подвешены на специальных колоннах по две стрелы грузоподъемностью 4 тонны каждая. Попробуйте орудовать вручную с теми тяжеловесными шлангами, что применяются на танкере! А с помощью этих стрел все делается легко и просто. В корме на третьем этаже надстройки установлены еще две пятитонные стрелы. Их обязанность — поднимать и опускать крупные части паротурбинной установки во время ремонта. Наконец две стрелы такой же грузоподъемности находятся на баке танкера. Они предназначены для погрузки и выгрузки твердого груза, который приходится иногда возить судну.
А вот танкер «София» выглядит могучим великаном. Его длина 230 метров, ширина — 31 метр, а водоизмещение 62 тысячи тонн. А за один рейс он перевозит более 43 тысяч тонн жидкого груза. Танкер этот имеет хорошую маневренность. Многочисленные автоматы и механизмы сделали то, что на таком гиганте экипаж будет меньше.
С 1966 года началась постройка более совершенных танкеров.
Танкер типа «София».
Конструкторы не стремятся увеличить грузоподъемность судна. Главное внимание они обращают на автоматизацию процессов. Всей паротурбинной установкой будет управлять из ходовой рубки штурман. Машинная команда не потребуется. Да и сам штурман не будет крепко загружен по своей специальности. Курс судна станут определять авторулевой, радиопеленгатор и другие навигационные приборы, связанные электронной системой. Автоматы помогут экипажу танкера и в перегрузке нефти. Изменится и внешний вид танкера. Исчезнет средняя надстройка, и все помещения — жилые и служебные — разместятся в кормовой части.
Это не значит, что конструкторы отказались от дальнейшего увеличения грузоподъемности танкеров. Некоторые страны в этом отношении далеко ушли вперед. Так, в Японии уже построен самый большой в мире танкер длиною 342 метра. Он способен принимать в свои танки 140 тысяч тонн жидкого груза и везти его со скоростью 17 узлов. Все операции на этом танкере автоматизированы. Недаром экипаж такого гигантского судна состоит всего из 50 человек.
Советский танкер «Крым».
В конструкторском бюро, где разрабатывались проекты «Праги» и «Софии», мне показали предварительные наметки и схематические чертежи нового нефтеналивного судна. Его длина четверть километра, ширина 37 метров, а водоизмещение 150 тысяч тонн. Танкер сможет перевезти за один рейс 70 тысяч тонн нефтепродуктов различных сортов. Танкер «Крым» — 150 тысяч тонн. И все это огромное количество груза перекачают мощные грузовые насосы — за 10–12 часов. Для перевозки такого количества груза по железной дороге понадобилось бы 1400 пятидесятитонных цистерн.
Общая мощность главных двигателей судна составит 30 тысяч лошадиных сил. Энергии, которую должны вырабатывать его турбогенераторы, хватит с избытком для крупного промышленного города. На танкере установят 120 разных механизмов, смонтируют около 100 километров труб, проложат свыше 80 километров электропроводов. Здесь впервые применят для управления судном, энергетической установки и грузовыми операциями электронно-вычислительную машину. Она будет назначать судну самые выгодные курсы, выбирать наилучшие режимы работы главных и вспомогательных механизмов. Автоматы будут по заранее заданной программе включать и выключать грузовые насосы, открывать и закрывать клапаны трубопроводов в танках.
При погрузке и разгрузке танкер быстро меняет свою осадку. Это отнимает у моряков много сил и времени, так как все время приходится то травить, то выбирать швартовые концы. Таким неприятным делом на новом танкере будут заниматься автоматические лебедки. Словом, на этом морском исполине создается царство изумительных автоматов, работающих по команде электронно-вычислительной машины.
Рыбозавод в открытом море
Баренцево море неприветливо встретило небольшое судно. Девятибалльный ветер неистово гудел в снастях. Дымящиеся пеной свинцово-серые водяные валы с грохотом обрушивались на траулер.
Он то взлетал вверх, то проваливался, резко кренился то на левый, то на правый борт. Огромные потоки воды с шипением разливались по палубе. Они не страшны рыбакам, эти безумства морской стихии. Они знают: хорошей погоды в этих краях не дождаться, а страна требует добывать как можно больше рыбы. Еще накануне капитан траулера получил из управления тралового флота радиосводку, в которой было указано, в каком районе моря есть рыба и в каком направлении движутся ее косяки. Все данные сводки вахтенный штурман нанес на особый чертеж-планшет.
- Предыдущая
- 37/47
- Следующая