Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
По морям, по волнам - Болгаров Николай Павлович - Страница 22
И совсем иное мы наблюдаем на верхней части крыла. Здесь частицы должны пройти более длинный путь, и им надо очень торопиться, чтобы поспеть к месту соединения с другими частицами. Тут от огромной скорости возникает разрежение. Вот и получается: снизу давление, сверху — разрежение. Такая разность давлений и создает большую подъемную силу, действующую на крылья. А раз крылья жестко соединены с корпусом судна, то и на корпус. Ламбер решил и другую задачу: он сделал крылатое судно недосягаемым для небольших волн.
Каких-либо сведений о дальнейших работах Ламбера не сохранилось. Видимо, перед изобретателем встали такие технические трудности, что он охладел к своей замечательной идее. Только в начале нынешнего столетия нашлись продолжатели его работы. Например, итальянский конструктор Форланини успешно испытал свой крылатый катер и получил скорость 70 километров в час. Еще более удачным оказалось крылатое судно канадского техника Бэлла. Изобретатель установил на нем два авиационных мотора и добился от него скорости 132 километра в час. При этом волны высотой до метра не отражались на скорости судна.
Катер на крыльях.
В двадцатых годах было построено много опытных судов на подводных крыльях. Но ни одно из них не годилось для надежной перевозки грузов и пассажиров. В нашей стране крылатыми судами стали заниматься по-настоящему только накануне Великой Отечественной войны. И их родоначальником стал студент Горьковского политехнического института Ростислав Алексеев.
Много заманчивых идей, порой даже фантастических, витало в голове этого молодого парня. И все они сводились к одному: создать быстроходное судно, чтобы оно по скорости не уступало, если не самолету, то, по крайней мере, быстроходной автомашине. И вот пришла пора сдавать дипломный проект, который так и назывался: «Судно на подводных крыльях». Вместо чертежа на доске висел сделанный Алексеевым большой рисунок. На фоне грозных туч неба летел над гребнями волн белоснежный, похожий на самолет с короткими крыльями корабль.
Еще не кончилась война, а уже создается специальное бюро по проектированию и постройке крылатых судов во главе с Р. Е. Алексеевым.
Война закончилась, но прошло еще немало лет, пока опытный катер на подводных крыльях вышел на испытания. Это случилось в 1954 году. Это был первый советский теплоход на подводных крыльях. Его размеры сравнительно невелики: длина — 27 метров, а ширина — 4,4 метра. В его хорошо оборудованном салоне 66 откидных кресел авиационного типа. Двигатель мощностью 900 лошадиных сил развивал скорость до 60 километров в час.
Пока скорость небольшая, теплоход движется как обыкновенное судно. Но вот она возрастает до тридцати километров в час. Тут-то и вступают в действие подводные крылья. Корпус судна приподнимается и начинает как бы парить над водой. Погруженными остаются лишь крылья, их стойки и гребной вал с винтом. Сопротивление воды сильно снижается. А скорость растет со сказочной быстротой. Быстрота хода такая, что свистит в ушах и не успеваешь разглядеть встречные суда.
В 1958 году «Ракета» получила золотую медаль на Всемирной выставке в Брюсселе. Она стала известной всему миру. В Советский Союз посыпались предложения от иностранных фирм: продать право на постройку такого судна или получить его в готовом виде. Потом стали появляться крылатые суда более крупные и совершенные: «Метеор» — на 150 пассажиров, «Спутник» — на 300 пассажирских мест. На «Спутнике» устанавливаются две газовые турбины, и скорость его повышается до. 100 километров в час.
Конструкторы под руководством Р. Е. Алексеева разрабатывают проект пятисотместного судна на подводных крыльях. Перед ними ставится задача сделать крылатыми и грузовые суда. Суда на подводных крыльях появляются на Волге, Днепре, Ангаре, Енисее и других реках.
На испытаниях судно «Метеор» показало себя хорошо и в морских условиях. Его мореходные качества проверялись сначала на Цимлянском водохранилище, а затем на Азовском и Черном морях. «Метеор» легко преодолевал волны высотой до двух метров. Это дало возможность конструкторам создать морские суда на подводных крыльях: «Мир», «Комету», «Стрелу», «Вихрь» и другие. Мне довелось путешествовать на «Вихре» из Ялты в Одессу. Из одного порта в другой он доставил нас за четыре с половиной часа. А черноморский экспресс «Россия» покрывает такое расстояние за 22 часа.
Судно на крыльях «Комета».
«Вихрь» — крупный морской теплоход на подводных крыльях. Длина его 48 метров. Скорость 70 километров в час. А пассажиров он берет столько же, сколько и «Спутник». Он может плавать по морю при волнении до четырех баллов. В просторной и светлой ходовой рубке судна размещены авторулевой, пульт управления двигателями. Отсюда, не заходя в машинное отделение, можно запускать и останавливать двигатели, регулировать их работу. Авторулевой, гирокомпас, радиолокатор и другие приборы делают плавание на этом судне по морю безопасным.
Как видите, создатели советских крылатых судов перенесли на воду все лучшее, что есть у других видов транспорта. От авиации — крылья, изящную архитектуру корпуса, легкие и прочные материалы. От автомобилей — высокую маневренность. Недаром советское правительство отметило их высокой наградой — Ленинской премией.
Судно на воздушной подушке
В одну из сентябрьских ночей 1962 года из ворот опытного завода Ленинградского института водного транспорта вышел тягач. Он вел на буксире автоплатформу. А на платформе было погружено необыкновенное судно, внешне похожее на огромный легковой автомобиль. Автопоезд проследовал через спящий город до Кировских островов и остановился у Гребного канала. Тут судно надо было спускать на воду с помощью крана. Но крана не потребовалось. Взревели крылатки двух вентиляторов в корме и на носу судна. Его корпус плавно отделился от платформы. Из-под днища полетели в разные стороны щепки. Судно повисло в воздухе, словно ковер-самолет, на высоте около ста миллиметров.
Потом оно развернулось и устремилось над наклонной набережной к каналу. Не прошло и минуты, как странный корабль, окутанный завесой из мельчайших брызг, уже мчался по водной поверхности со скоростью 60 километров в час. Так мы стали свидетелями появления на свет первого в нашей стране пассажирского судна на воздушной подушке «Нева».
Мысль использовать воздушную подушку для движения судов не нова, она известна более ста лет. В 1853 году русский архитектор Иванов подал по начальству рапорт, где просил рассмотреть проект изобретенного им «трехкильного воздухоплава». В объяснительной записке, приложенной к проекту, Иванов писал, что основанием его корпуса являются три киля — средний и два бортовых. На кили опирается плоское днище, закругленное к носу и корме. К днищу прикреплены 24 конических воронки, обращенные раструбами в корму и прилегающие к отверстиям в бортовых килях. На палубе судна будет установлена «духовая машина».
Это — два цилиндрических меха, приводимые в движение вручную. Машина по трубам подает воздух сквозь днище к воронкам, а через них в открытую воду. Реакция воздуха, подобно упирающимся в дно реки шестам, должна была сообщать судну движение.
Издалека приходят на память еще три русских имени. Это — великий русский ученый, родоначальник космических кораблей Константин Эдуардович Циолковский, профессор В. И. Левков и тогда еще скромный студент из Москвы Геннадий Туркин.
Циолковский теоретически показал в 1927 году возможность движения поезда на воздушной подушке. В своей брошюре под названием «Сопротивление воздуха и скорый поезд» он писал, что и бесколесный вагон может двигаться, если создать повышенное давление воздуха между его днищем и железнодорожным полотном. В начале тридцатых годов профессор В. И. Левков показал своим товарищам по работе занятную игрушку. Внутри кожуха, очень похожего на абажур, был установлен электромоторчик с пропеллером. Стоило его включить, как «абажур» оживал. Оказывается, через небольшое отверстие в куполе пропеллер засасывал воздух, давление воздуха внутри «абажура» повышалось, он слегка приподнимался над столом и парил в воздухе. Это была первая в мире действующая модель аппарата на воздушной подушке.
- Предыдущая
- 22/47
- Следующая