Максимальное благоприятствование (СИ) - Зеленин Сергей - Страница 72

— Я лишь принципиальную схему могу нарисовать, — извиняющимся тоном Калиновский.

Оставшиеся видать и, «принципиальную» схему не могли нарисовать.

— Прыдётся засылать шпиёна в Штаты…, — проговорил Вождь, красноречиво рассматривая двух «силовиков» сидящих у дверей.

— Я американских языков не знаю, товарищ Сталин! — тотчас «спрыгнул» Опер.

Чекист, тоже — был не в восторге от этой идеи:

— А поближе «командировочки» не найдётся, товарищ Сталин? Я по странам Варшавского Договора специализировался, английским опосредственно владею.

Сталин хотел уже сказать, что пошутил — что обойдёмся своими силами или, банально купим этот девайс, но тут опять Сиркен:

— Можно и «поближе»! Польский инженер Рудольф Гундлях сконструировал поистине революционный перископический прибор[87], широко распространившейся по миру под брэндом «MK-IV». Мы с ним познакомились во время «Освободительного похода» в 1939 году, захватив польскую реплику «Vickers Mk.E» — «7TP», а скопировали и на вооружение приняли лишь в 1943 году — познакомившись с ним же ещё и, на английском «Churchill».

— Однако, как тяжело доходит до нэкоторых прогресс, — крякнул, с досады Сталин, — и расстрэлы, по ходу, тут нэ помогут…

— Этот прибор достаточно прост и компактен, обеспечивает почти идеальный круговой обзор и при повреждении легко заменяется изнутри самого танка. Вот его бы нам заполучить, да пораньше!

— Ну, раз надо пораньше «заполучить», то — пораньше и, заполучим! Что ещё, коллэга Сиркен?

— «Шерман» был внутри просторнее, имел больше всяких мелких удобств для экипажа — вроде трёх мощных вентиляторов, для удаления пороховых газов из машины в процессе стрельбы…

— Так… Край, как надо пораньше замутить завод маломощных электродвигателей и бытовых вентиляторов. Коллэга Струмилин…?

— Я всё записываю, коллега Вождь!

Сиркен, озвучивал свои хотелки дальше:

— Кроме всего прочего, у американца имелся небольшой встроенный бензиновый мотор для подзарядки аккумулятора или поддержания основного мотора в «горячем» состоянии на стоянках. На «Т-34» же зимой, приходилось, всю ночь гонять мощный дизель, расходуя впустую топливо и, без того, конченный моторесурс…

Наркому обороны, такой девайс очень понравился:

— Особенно актуально это «введение» для наших условий к «Часу Х» — когда ночи длинны и холодны и, в железной коробке танка с заглушенным двигателем, экипаж может просто вымерзнуть — как тараканы в вынесенном на свежий воздух кухонном шкафу.

— Ну, что ж…, — загрузился Вождь, — надо, так надо! Где б, только взять такой — «небольшой бензиновый мотор»? При нашэй то, ныщыте.

— Вот и движок от моего «Муравья», сгодился на что! — радостно воскликнул коллега Рысёнок.

Коллега Сиркен, настойчиво долбил в одну и ту же точку:

— У этого американского танка, не отличавшегося какими либо особо выдающимися боевыми свойствами есть, тем не менее, то — что нам можно и, даже нужно перенять…

— В комплект каждого «Шермана» входила кофеварка! — раздалось ехидное из зала.

— Нэ обязателно — где я вам столько кофия раздобуду, — вполне серьёзно поддержал Вождь, — но, желатэльно какое-нибудь устройство — типа примуса, для разогрева пищи. Кухня может отстать и, слышком много ветеранов-язвэнников — нам после войны нэ надо!

— …Наконец, на базе «Шермана» американцы замутили огромное множество специальных бронированных машин — от банальных САУ и минных тральщиков до огнемётных танков и ракетоносцев — типа наших «Катюш», только бронированных. Что и, нам перенять не грех!

— «Перэймём»… Грэх не перенять!

— Однако, самый-самый главный ништяк у «Шермана» — это двигатель «V8Ford GAA» его модификации «М4А3». Вообще, танк «Шерман» М4 — явление в некотором роде уникальное, так как такого количества моторов — которые на него устанавливались, не было ни у кого. Но, вот этот…

В этом месте Сиркен замолчал. Помолчав и, видно — хорошенько подумав, он жестом пригласил подняться на трибуну молодому человеку в профессорских очках:

— Пожалуй, про это лучше расскажет коллега Добрынин — с коим, мы немало сломали копий в своё время на вашем сайте, товарищ Сталин!

— Да, помню — срач бил знатный! — широко улыбнулся Вождь, — милости просым, Владимир Алексеевич!

Пока тот шёл, представил:

— Очэнь рад прэдставыть коллэгам Добрынина[88] Владимира Алексеевича!

Аудитория пока молчала, слабо представляя себе кто это…

— «У нас» он всю жизнь проработал в отделе главного конструктора «Ярославского Моторного Завода», здесь он — конструктор «моторного» института… Пока.

Наконец дошло и, под сводами Кремля зарукоплескало…

Без всяких предисловий, Добрынин сразу взял «быка за рога»:

— Вообще то, Форд сначала разрабатывал его как 12-ти цилиндровый авиационный — который должен был составить конкуренцию знаменитому британскому «Merlin от Roll-Royce» или американскому же «Allison V12» — будучи их мощнее и намного проще. Однако, на «авиационную гонку», Форд на пару лет опоздал…

— …Но, тут американская промышленность развернула массовое производство танков, которые стали отчаянно нуждаться в моторах! На «Шерманы» ставили буквально всё — кроме велосипедного привода, конечно и паровозных котлов! И, «звездообразные» авиационные «Райты» и, спарки автомобильных дизелей и, даже — совсем уж монстрообразные, 30-ти цилиндровые «сборки» пяти автомобильных бензиновых двигателей «L6» — «Chrysler A57 multibank».

— …Отвечая на запрос танкостроителей, инженеры «Ford» удалили четыре цилиндра из своего авиационного и, сделали 8-ми цилиндровый, 18-ти литровый танковый двигатель «V8Ford GAA» — всё остальное оставив почти без изменений.

— …Появившийся двигатель, стал самым мощным бензиновым двигателем в истории бронетехники — 500 лошадиных сил (с возможностью форсажа до 1200, но резким снижением ресурса) и лучшим для средних танков серии «Шерман». И, вместе с тем — достаточно простым в производстве и эксплуатации. Американцы, до такой степени его ценили — что все танки с этим двигателем оставили только для собственной армии.

— Коллэга Добрынин прэдлагает нам купить лицензию на этот двигатель или просто украсть? — поинтересовался Вождь.

— Увы… И то и, другое — будет уже поздно, товарищ Сталин, — ответил тот, — до войны этого мотора — у самих американцев не будет… Я предлагаю перенять у капиталистов сам ПОДХОД!!! Причём, если у Форда это получилось как бы нечаянно — то, я предлагаю сделать это преднамеренно!

— Как, это?

— Посоветовавшись с присутствующим здесь коллегой Туманским, я, предлагаю проделать фордовский «фокус» и последовательно превратить в таковую «восьмёрку» микулинский авиадвигатель «АМ-34», затем — «АМ-38»[89].

— Получим единый двигатель для наземной и авиационной военной техники, коллеги! — подтвердил с места сам Сергей Константинович Туманский, — «в реале» то, первый движок из этой серии — «АМ-34», вообще уникальным был! Его модификации, куда только не устанавливали: на торпедные катера, на бронекатера… И, ещё — хрен, знает куда — уже не помню. Была и, его «танковая» версия — мощностью, аж 850 «лошадей»!

В зале громко свистнули:

— МОЩА!!!

— Нам столько много «мощи» не надо! Поэтому — по примеру Форда, «отпиливаем» четыре «лишних» горшка, возможно снижаем степень сжатия — для использования более низкосортного топлива, ограничиваем обороты — для увеличения ресурса, добавляем сбалансированный с коленвалом маховик, делаем чугунным картер — экономим алюминий для авиапромышленности… ВУА-ЛЯ!!! «На выходе» получаем как минимум 400 сил. Когда настанет черед «АМ-38» для «Ил-2», проделываем такой же «фокус» с ним.