Жаркий август сорок четвертого
(К 70-летию Ясско-Кишиневской операции и освобождения г. Бендеры - Перстнев Владимир Игоревич - Страница 20

В ноябре 374-й АИПП вступил на территорию Венгрии, преодолевая отчаянное сопротивление вражеских войск. В районе Шиофока капитан А.Г. Серов был контужен. Памятен ему и курьезный случай, когда в полку явно «поспешили с „похоронкой“ на родину».

В Австрии нашим войскам противостояла отчаянно сопротивлявшаяся власовская группировка, но конец войны ощущался уже совершенно явственно. Австрия — прекрасная страна: изумительный рельеф, мягкие Альпы, хорошо развитая инфраструктура; здесь, в Граце, Александр Георгиевич встретил 9 мая — День Победы. В этом же городе познакомился с красивой харьковской дивчиной Зинаидой Машинской. 26 октября 1945 года уже в Трансильвании, в Крайове, сыграли свадьбу, в Араде у них родился сын Олег. Александр Георгиевич и Зинаида Степановна Серовы прожили вместе почти 55 лет. Среди многих наград на двоих им всегда особо дороги были справки полевого управления 57-й армии об участии в августовских боях 1944 г. за овладение городом и крепостью Бендеры с объявлением благодарности Верховного Главнокомандования.

Демобилизовавшись в 1949 году, Александр Георгиевич занимал руководящие посты на промышленных предприятиях юга Молдавии. В 1955 году был переведен в Бендеры и возглавил строящийся обозный завод, поменявший вскоре профиль на механический, а затем и кабельный. Он был первым директором завода «Молдавкабель».

Прошли годы, выросли у Серовых дети, внуки, родился правнук. Жизнь, одним словом, прожили не напрасно. Но, к сожалению, ничто не властно над временем. Зинаида Степановна ушла из жизни в 1999 году, Александр Георгиевич пережил супругу на 13 лет. Отличительными чертами своего поколения А.Г. Серов называл энергию, азарт, активную жизненную позицию, патриотизм.

Многие годы он был активным участником встреч с молодым поколением в городском музее, учебных заведениях, возглавлял комитет ветеранов труда. «Итоги подводить можно, но точку ставить рано», — любил говорить Александр Георгиевич.

Свято чтит память родителей их сын — Олег Александрович Серов. Несмотря на то, что уже много лет он проживает в Санкт-Петербурге, дважды в год на дни рождения родителей обязательно приезжает в Бендеры, посещает могилы отца и матери на старом городском кладбище. Непременно заходит в местную специализированную детско-юношескую школу Олимпийского резерва борьбы, где когда-то постигал премудрости спортивного мастерства. И, конечно, встречи с одноклассниками, друзьями без конца и без края…

Большой патриот и знаток истории родного города, он сам является неотъемлемой его частью. Пилот 1-го класса Пулковских авиалиний Олег Александрович Серов облетел все уголки земного шара. Его общий налет за годы жизни в авиации составляет 18500 часов. Не порывает он с небом и сейчас. Сотрудничает с журналом «Крылья Балтики», является одним из составителей Авиационной энциклопедии в лицах, выпущенной к 100-летию ВВС России. Благодаря его усилиям в это фундаментальное издание вошел наш земляк, Заслуженный летчик СССР Семен Александрович Шестаков, погибший в годы Великой Отечественной войны на Орловско-Курской дуге, и еще четверо бендерчан.

ИЗ ПЛЕМЕНИ КРЫЛАТЫЙ

Ещё совсем недавно их было пятеро — бендерчан, освобождавших город от немецко-румынских оккупантов в апрельских и августовских боях 1944 года, а в послевоенное время связавших с ним свою судьбу. Сегодня их осталось двое — ветеран бендерского антифашистского подполья Людмила Тимофеевна Горина и участник боёв на Варницком и Кицканском плацдармах Анатолий Павлович Крылов.

Увы, время ни на секунду не замедляет свой бег. Стремительно, один за другим ушли из жизни Григорий Ермолаевич Соколов, Александр Георгиевич Серов. Три года назад, 16 августа, не стало Николая Васильевича Кобыляцкого.

До светлого праздника — Дня 67-й годовщины освобождения г. Бендеры от фашистских захватчиков — он не дожил всего лишь неделю. А нам не довелось увидеть его в тот день на городских и республиканских мероприятиях в безупречном парадном мундире с боевыми наградами на груди, очень скромного человека с приятной, всегда доброжелательной улыбкой. Но, верится: он по-прежнему с нами. Недаром ведь говорят: человек жив, пока жива память о нем…

Лётчики — представители, наверное, самой романтической военной профессии. О них слагали песни, снимали кинофильмы, в них влюблялись девушки. В полной мере это относится к Николаю Васильевичу Кобыляцкому. Всмотритесь в этот фронтовой снимок (1943 год) и поймёте — это всё о нём.

Он родился 28 декабря 1923 года в селе Подгоровка Старобельского района Луганской области, его юношеские годы прошли в поселке Новоайдар.

Отец Коли — сельский фельдшер — мечтал, что сын станет врачом. Сам Кобыляцкий-старший был в одном лице и терапевтом, и акушером, и хирургом и «неотложкой» на лошади. Но судьба распорядилась иначе. В школе комсомолец, староста класса Николай Кобыляцкий был настоящим заводилой, душой коллектива. К десятому классу он не только самостоятельно научился играть на гитаре, мандолине, балалайке, но и руководил школьным струнным оркестром. Как знать, может быть, его ожидала стезя музыканта, но, видно, в те годы дули уже другие ветры.

Коля учился в десятом классе, когда в школу пришёл молодой человек в форме военного лётчика, перепоясанный скрипящей кожаной портупеей. Заворожил мальчишек рассказами об авиации, о «сталинских соколах», а в конце объявил: «Кто хочет летать — завтра приходите ко мне на беседу в райком комсомола».

Упрашивать никого не пришлось. Происходило это всё в совершенно особой атмосфере того времени. Накануне войны партия бросила клич: «Комсомольцы — на самолёты». Молодёжь рвалась в небо. Стать лётчиками решили и все тринадцать ребят из Колиного класса, но отбор был жёсткий, и медкомиссию прошли только трое, в том числе и он сам.

Они уехали в Ворошиловград. Днём занимались в аэроклубе ОСОАВИАХИМа, изучали материальную часть самолёта У-2 конструкции Поликарпова (знаменитый в будущем «кукурузник» По-2, ночной бомбардировщик, на котором сражались с врагом лётчицы женского ночного бомбардировочного полка), а вечером заканчивали десятый класс. А вскоре и первый самостоятельный вылет «по коробочке» — взлёт, набор высоты, четыре разворота и посадка. В программу обучения входили и обязательные два прыжка с парашютом.

Летом 1940 года сдали экзамены. Учёба в аэроклубе сослужила Николаю хорошую службу. При призыве в армию его зачислили в Ворошиловоградское военное училище. Строгую мандатную комиссию Коля прошёл без сучка и задоринки. Здесь, в училище, его жизненные пути впервые пересеклись с Михаилом Ефимовичем Аксенгором, впоследствии лётчиком 639-го штурмового авиационного полка 189-й авиационной дивизии 17-й воздушной армии. Оба они в августе сорок четвёртого освобождали Бендеры и жили в послевоенном городе.

Потекли дни и месяцы напряжённой учёбы. Двухмоторный скоростной бомбардировщик СБ конструкции Андрея Николаевича Туполева кардинально отличался от тихоходного биплана Поликарпова, и за штурвалом этой боевой машины Николай Кобыляцкий чувствовал себя настоящим военным лётчиком.

…Война началась буквально на следующий день после его первого самостоятельного вылета. Ранним утром 22 июня 1941 года аэродром училища, как и десятки других аэродромов, находившихся в зоне досягаемости фашистской авиации, бомбили немецкие бомбардировщики.

— Стоял кромешный ад, — вспоминал Николай Васильевич, — воют стабилизаторами и рвутся бомбы, горят на земле самолёты, картину дополняют взрывающиеся от огня бензобаки. По аэродрому в отблесках пламени мечутся курсанты, спрятаться некуда — щели не были отрыты, крики раненых тонут в грохоте разрывов. Как удалось уцелеть, не понимаю до сих пор, повезло…