Год Белой Змеи (СИ) - "С. А. В." - Страница 166

Зато, есть не менее важный. А где их производить собираются? На первой и второй очереди авиазавода, сейчас выпускают УТ-2М (фактически Як-18 обр. 47 года), с двухмоторный МВТС-1М (многоцелевой или малый военно-транспортный самолёт, фактически аналог Ще-2), шестимоторный Т-12 (тяжёлый военно-транспортный самолёт, Черановского, Никитина, Томашевича, фактически аналог Ме-323 "Гигант".[5]

На третьей очереди планируется производить, доделываемый сейчас Т-20, четырехмоторный многоцелевой тяжелый военно-транспортный самолет, грузоподъёмностью до 20 тон. Самолет готов почти на 80 %, планируют закончить его к весне и облетать до конца лета, начала осени.

Ну и где производить "Си Вульф"?

Коллеги из Перу, после объединения с Republic International Aviation Corporation (РИАК), Выбрали производство УТ-2М, МВТС-1М и истребителя И-18(По-2). Так, что и там негде, да и "Си Вульф" на порядок сложней в производстве. А они сейчас только производство УТ-2М, МВТС-1М освоили, в модернизируемых и расширяемых к весне цехах, будет строиться И-18. Отказавшись от производства, предложенного в начале истребителя Северского P-44 "Rocket". По причине его большей сложности и дюймовой размерности. У нас в ЮТЭК, это тоже, постоянный геморрой и напряг, когда дюймовую размерность в метрическую переводишь, или наоборот.

Так на каких производственных площадях, собирается компаньеро Карденас производить торпедоносец? Всё, "пожалуйте бриться" амиго, спускайтесь с высот фантазии на грешную землю. Совету директоров…." — мысль я додумать не успел, меня потряс за колено сидящий напротив Александр Николаевич.

— Ричард Уильямович, да ты меня совсем не слушаешь — сказал он.

— Извини, задумался. А где собираются производить палубный торпедоносец?

— Как где? В РИАК на мощностях третьей очереди — ответил он.

Я выпрямившись в кресле с удивлением на него посмотрел.

— Ты ошибаешься. По утвержденным планам, после того как весной запустят цеха третей очереди, сразу будут внедрять в производство Т-20, не дожидаясь конца полного цикла испытаний. Если вылезут какие-то недоработки, исправлять будут по ходу серийного производства — ответил я.

Северский сказал, что это уже не так. Он две недели назад был в Мехико и на авиазаводе РИАК Гвадалахаре. Разговаривал и с Карденасом, и с Бартини, с Черановским. Возникло множество трудностей в процессе проектирования и постройке двух предсерийные самолётов. Срок выхода на лётные испытания смешается на три или четыре месяца. Чтобы мощности не простаивали, будут производить палубные самолёты — торпедоносец "Си Вульф" и пикирующий бомбардировщик Кочергина. Параллельно начнут строить дополнительные сборочные цеха, для Т-20.

— Это, что уже утверждённое решение совета директоров РИАК? — с удивлением спросил я.

— Нет, но Кардинас сказал, что примут.

"Вот же хень какая" — думал я — "То, что могли возникнуть сложности с Т-20, не удивительно. Конструкция самолёта передовая для этого времени, много новинок и передовых решений. За основу были взяты послевоенные проекты Ан-12 и С-130 "Геркулес". Реально помочь в его проектировании я не мог. Всю информацию, которой располагал по Ан-12 и С-130, передал ещё весной через ОСИП, честно сказать не много, только на эскизный проект. Основную, 90 % работы по проектированию, сделали Бартини, Никитин, Томашевич, Черановский, Кочергин, с инженерами КБ РИАК. Получался выдающийся для этого времени универсальный транспортный самолёт. Высокоплан, с большим объёмом грузового отсека, большим погрузочным люком в хвостовой части, многоколёсным шасси позволяющим садиться на грунтовые аэродромы. Перевозящий 20 тон груза, с крейсерской скоростью в 400 км/час, на расстояние в 2000 километров. Или 90 солдат, или 60 парашютистов, или 50 раненых. Оснащенный четырьмя двигателями "Райт" R-2600 "Циклон" или М-71Ф-ТК.

Наш М-71Ф-ТК доводился долго, с 38 года, только месяц назад, наконец-то, успешно прошедший гос. приёмку и испытания, показав номинальную мощность в 1850 л.с., максимальную в 2200 л.с., больше чем у R-2600. Хотя наш двигатель был чуть мощнее, но в процессе эксплуатации, могло вылезти всякое. Поэтому американские двигатели R-2600, были предпочтительней, за счет изжитых за пару лет эксплуатации "детских болезней". Но фирма "Пратт и Уитни Эйркрафт Компани" не хотела пересчитывать документацию и чертежи в метрическую размерность, хотя лицензию, на изготовление двигателя, готова была продать хоть завтра. Документация в дюймах, не устраивала уже нашу РИАК, так как требовало даже по минимуму полгода, на перерасчёт чертежей. А главное отвлекались силы от работы над Т-20, что грозило затяжкой в его завершении. Переговоры продолжались, но чем они закончатся, не понятно.

Да, проблемы с началом производства Т-20, действительно возможны, не только технические, но и организационные. Построить дополнительные сборочные цеха, при наличие финансов, в тёплом климате Мексики не сложно. Главное последние очереди механического и двигателестроительного заводов, к маю, полностью будут закончены. А какие уж двигатели будут они производить, "Райт" R-2600 "Циклон" или М-71Ф-ТК, то решиться в зависимости от исходов переговоров с "Пратт и Уитни Эйркрафт Компани".

Вообще-то проблема с дюймовой размерность, привела к тому, что вместо первоначально планирующихся двигателей Lycoming R-680-5 в 260 л.с. на учебные УТ-2М, транспортные МВТС-1М, поставили "Дукс" в 270 л.с., выпускающиеся на бывшем итальянском авиазаводе в Перу. Которые при сопоставимой мощности и моторесурсе в 500 часов, были на сотню килограмм тяжелее, что для лёгкого самолёта не есть гуд. Из-за этой же проблемы, в том числе, вместо истребителя P-44 "Rocket", стали выпускать Поликарповский И-18. К тому же и двигатели на И-18 и Т-12 одинаковые, советские М-89. Только на транспортном Т-12, в дефорсированном варианте с увеличенным моторесурсом, выпуск которых в ноябре начали на первой очереди двигателестроительного завода РИАК.

В общем, получается что? А то, что пока с фирмой "Пратт и Уитни" не решено насчёт R-2600, о какой покупке лицензии на "Си Вульф", вообще можно говорить. А кстати, договоренность с "Ченс Воут" о пересчёте документации на планер в метрическую меру есть?".

— Александр Николаевич, скажи-ка, договоренность о покупке лицензии на "Си Вульф", предусматривает перерасчёт фирмой "Ченс Воут" документации на планер в метрическое измерение?

Северский отвёл глаза, ответив.

— Нет, такой договорённости.

— Пф-ф-ф-ф, а о чём тогда говорить? Перерасчёт чертежей планера в КБ РИАК, займёт от шести до восьми месяцев, что на полгода задержит доводку Т-20. Потому что если не отвлекать силы с работы над Т-20, лицензия и чертежи на торпедоносец, пролежит мёртвым грузом от полугода до года. Это никак не приемлемо! В общем, так — решил закончить я разговор, хотя мотивов Северского в этом деле, так и не выяснил — Я завтра буду докладывать следующее. — "Си Вульф" безусловно, лучше чем "Эвенджер", но покупку лицензии на его производство, надо согласовывать с перерасчётом "Ченс Воут", его чертежей в метрическую размерность. Иначе он РИАК и нафиг не нужен. Вот так-то Александр Николаевич.

Северский пару минут молчал, потом не глядя на меня, сказал.

— Ричард Уильямович, пятьдесят тысяч долларов и ты докладываешь только, что "Си Вульф" лучше "Эвенджера", не касаясь темы размерности чертежей. Поддержав Карденаса, в желании купить лицензию на торпедоносец.

— ??? — Я даже не сразу нашёлся, что ответить, настоль предложение Северского было неожиданно — Это, что взятка?

— Ну какая взятка, просто дружеский подарок за услугу. — так же не глядя мне в глаза ответил Северский.