Год Белого Дракона (СИ) - "С. А. В." - Страница 79

Естественно, я не смог удержаться, чтобы не расспросить его. С его слов выходило, что наши партнёры от "Молнии" в восторге, даже не смотря на сложности, которые будут при внедрение в серию. Собственно, я на это и рассчитывал, вроде бы всё, по отдельности, уже изобретено, а вместе, в одной модели не скомпоновано. И оказался прав. "Москвич" 2141 — "Молния", превосходил нынешние лучшие образцы американского автопрома, в своём классе, лет этак на 25 как минимум. Вот, к примеру, выделенный мне корпорацией паркетный внедорожник "Ford Marmon-Herrington" 4WD выпуска 1940 года, престижная и удобная машина. На ней стоит двигатель — V8 объёмом 3,9 литра, мощностью 95 л.с. и 4-х ступенчатая КПП. Но по сравнению с "Молнией", он "беременный мул"! Разгоняется долго, тормозит очень медленно, педали и руль невероятно тугие, хотя сравнение не совсем удачное, всё же он полноприводный. Мой "Линкольн" тоже, сравнивать не корректно, это уже представительский класс, хотя тоже, без гидроусилителя руля и тормозов. В общем, нынешний американский автомобильный среднего класса, с двигателем сравнимой мощности в 85 л.с., "Молнии" проигрывал по всем параметрам. Что, в разговоре Якоб и подтвердил.

— Когда, собрали первую машину, я пару дней первый её обкатывал, привыкал. А то вначале, после нажатия на тормоз — машина встала колом, словно налетела на препятствие. Я даже выходил из неё посмотреть, на что днищем налетел, пока не привык к тормозам. — Смеясь, повествовал Якоб. — Тормоза с вакуумным усилителем, на порядок эффективней! А как легко управляется! Разгоняется как спорткар, дорогу на скорости отлично держит, комфортная, экономная! Его 5-и ступенчатая КПП, с нижним, отдельным расположением рычага переключения скоростей, намного удобней и надёжней, подрулевого рычага передач. Сборка корпуса на саморезах, привела вначале технологов в замешательство, а как разобрались — в полный восторг! При сборке на конвейере, массу время с экономит — пел он хвалебную оду "Молнии", собираясь видимо рассказывать о её достоинствах и дальше, но я его перебил:

— Так, зачем кабриолет сделали? Чем кузов "хэчбэк" не устроил? — поинтересовался я.

— Э-э, почему не устроил? Вполне концептуальный и функциональный дизайн, но он для среднего, старшего возрастов, или севера страны. — Стал разъяснять ситуацию Якоб. — А к примеру, во Флориде или Калифорнии? Да ещё и для молодежи? Тут только кабриолет!

"Они правы" — подумал я — "Кабриолет на базе "Молнии", для целевой аудитории — молодежи любящей скорость, безусловно, будет востребован".

Из-за этого, наш с ним разговор, переместился на усиление рамы и кузова для кабриолета. За одно, я стал ему втирать: о обязательных ремнях безопасности, подголовниках, боковой поддержке у сидений, установке дуги безопасности над спинкой заднего сидения, для защиты голов пассажиров при опрокидывании машины. Якоб, к этим предложениям, отнёся с пониманием, непроизвольно потирая шрам на лице.

Наш с ним разговор и осмотр кабриолета, прервал подъехавший Олаф. Крепко пожал руку и сказал:

— Рад тебя видеть. Хорошо, что ты уже приехал, дел просто невпроворот!

Видно было, что и правду рад мне, хотя сам Олаф, вид имел мягко выражаясь "загнанный". Понятно, что пашет за себя и за того парня.

Через десять минут все приглашённые расселись в кабинете Олафа, он представил меня, как главного инженера и совладельца корпорации. Присутствующие по очереди представились мне, дальше пошли производственные вопросы. Послушав, понял, что впрягаться надо сразу, времени на раскачку не было.

"Ффу-у-у! Ну что за дурацкая привычка курить на совещании?" — Большая часть присутствующих, с удовольствием дымила кто сигаретами, кто трубками, кто сигарами. — "Вредно это господа-товарищи! Очень вредно! Повешу у себя в кабинете здоровенную надпись: "Не курить!", на трёх языках". — Думал я, морщась от табачного дыма.

Договорились с главным технологом, что после совещания поедим с ним на радиозаводы. К Робу, в лабораторию-мастерскую, вечером или завтра, у остальных пока не "горело".

Олаф, завершая совещание, попросил остаться меня и Джону Хадакяна, нашего финансового директора. На вид ему было за сорок, и выглядел он почти точно как Рубик, водитель грузовика из фильма "Мимино", которого играл Фрунзик Мкртчян, только с усами и со здоровенной сигарой в зубах.

Оставшись втроём в кабинете, Олаф сказал, что хочет завершить формальности и достал толстый пакет из сейфа.

— Это твои именные акции Ричи, за тобой числиться 12,5 % акций корпорации. Ты совладелец корпорации и входишь в совет директоров.

"Охренеть не встать!" — Я немного растерялся. — "В общем-то, я не это имел виду, когда предлагал патентовать "мои изобретения", от имени корпорации. Я в уме другое держал, не светиться попусту. Ведь мне и так полагалась достаточно большая зарплата главного инженера". Видя моё удивление, Олаф спросил.

— Что-то не так Ричи?

— Да вроде всё так, но я честно и не рассчитывал стать совладельцем корпорации и получить такой пакет акций.

— Но как же? Ты же сам говорил, что наши друзья участвуют в организации корпорации финансами, а ты идеями и изобретениями. Вот Джона, представитель наших друзей в корпорации и как наш финансовый директор, рассчитал твоё долевое участие. Уверяю тебя Ричи, он высококлассный специалист в области финансов и его расчёты точны. Если он оценил твой вклад в 12,5 %, то так и есть, даже не сомневайся. Да и голос твой на совете директоров нам нужен, а то мы с Джоной и Якобом, сейчас втроём бодаемся с этими "акулами капитализма".

Хадакян закивал головой в подтверждение сказанного, и активно стал перекатывать сигару из одного уголка рта в другой. Видимо воспоминания, о каких-то проблемах с "акулами капитализма", не доставляли ему удовольствия.

— Э-э, не совсем понял, с какими "акулами капитализма"? — спросил я.

— Как ты знаешь, нашей корпорацией создана дочерняя компания — "Хансен Юнайтед Моторс Компани". Что, ещё не в курсе?

— Да откуда же, я ведь только вчера прилетел.

— Ну, теперь в курсе. Так вот, в совет директоров "Хансен Юнайтед Моторс Компани", кроме нас, ещё входят представители от компаний соучредителей. По одному от "Studebaker Corporation", "Marmon-Herington" и компания "Фор Уил Драйв" (FWD), поэтому голоса сейчас делятся поровну. Сейчас они упёрлись насчёт строительства и развития инфраструктуры посёлков для работников компании. Считают затраты на строительство жилья и инфраструктуры посёлков, впустую потраченными деньгами. Согласны, в крайнем случае, на многокомнатные общежития для рабочих, без всех удобств и инфраструктуры. Ты седьмой, поэтому твой голос будет решающим, и мы большинством голосов примем решение, будем строить поселки так, как и планировали с самого начала.

— То есть все, что мы обговаривали по социальному пакету работников корпорации в силе? — уточнил я.

— Да, всё одобрено, признанно правильным и очень нужным. — ответил вместо Олафа Джона.

— С одной стороны жёсткий по требованиям пятилетний контракт, с неограниченным правом продления. С другой, бесплатное комфортабельное жильё, работник только платит за коммунальные услуги: воду, электричество, уборку улиц, причём тарифы минимальны. Оплачиваемый четырех недельный отпуск раз в год, бесплатное медицинское обслуживание для работников и минимальная плата для членов их семей. Восьми часовой рабочий день, высокие требования то технике безопасности работ, с обязательным страхованием от несчастного случая. Детские сады, с минимальной оплатой, бесплатные школы для детей работников. Сейчас строим два технических колледжа, радио механический и автомеханический. С бесплатным обучением, но обязанностью отработать пять лет на корпорацию по окончанию колледжа. И как ты и настаивал, дом переходит в собственность семьи, если кто-то из неё отработал на корпорацию 15 лет без перерыва. — рассказывал Олаф. — Ты, даже представить себе не можешь, сколько сейчас желающих работать на корпорацию. На одну вакансию — несколько сотен человек! Даже на должность разнорабочего.