Рукопись, найденная на заброшенной станции. 2. Аратан (СИ) - Лислап Илья - Страница 57

На Маленсе всё шло своим чередом. Дом рос как на дрожжах. Пора было готовиться к окончанию строительства первого корпуса. Счямис, как я выяснил, этой проблемой сильно не заморачивался. Сначала он снимал с рамы всё ценное, а затем сдергивал остаток с крыши с помощью мощного глайдера, оттаскивал в сторону, и просто бросал. Остатки рамы потом собирали рабочие. Я решил попробовать использовать дирижабль. Корпус дирижабля я заказал на судоверфи. Внутри заполнил его большими воздушными шариками с гелием. Своими горловинами они крепились на специальные трубки, соединяющие их с баллоном. В баллоне гелий находился под давлением. Когда шары были заполнены, дирижабль становился легче и взлетал. Потом гелий обратно закачивался в баллон и дирижабль начинал опускаться. Снизу к дирижаблю крепилась грузовая рама с системой тросов. Ещё на эту раму я укрепил шесть небольших турбин - четыре по бокам, одну спереди и одну сзади. С их помощью дирижабль должен был выполнять разные манёвры. Например, он мог спокойно лететь против ветра или держаться в воздухе при полном улетучивании гелия. Общая конструкция и куча различных моделей дирижаблей были в галонете, так что проблем с объяснением искину чего именно я от него хочу у меня не возникло.

Для первых испытаний я перетащил дирижабль на свободное место и закрепил его тросами за многотонные грузы. Начал подачу гелия. Шары начали наполняться, выдавливая воздух. Потом дирижабль приподнялся и, цепляясь своими ножками-опорами за неровности почвы, пополз по ветру. Я добавил ещё гелия, дирижабль, несколько раз приложившись о грунт, приподнялся, болтаясь на натянутом тросе. Три остальных троса, закреплённых за другие концы грузовой рамы, елозили по земле. Управляя лебёдками, поднялся на высоту метров так в пятьдесят. При длине дирижабля в 150 метров, это не много. Ветер ритмично мотал дирижабль и я начал пробовать двигатели. Очень малой мощности хватает, чтобы компенсировать ветер. Начал проводить манёвры - опуститься, подняться. После получаса посадил дирижабль, выбрал лебёдками слабину тросов, выкачал гелий назад в баллоны, вылез и сел прямо на землю, пот меня заливал, только хорошая конструкция лётного комбинезона меня спасала.

Всё-таки базы знаний - великая вещь. Тот же челнок я вожу без проблем. Позвонил Мирану в Нейросеть, у него базы по управлению дирижаблем не было, он обещал поискать, но как-то не особенно уверено. Здесь мне позвонил Коул.

- Привет, Лис. Это ты у верфи что-то чудное творишь?

- Я. Кто ещё?

- Чем нас порадуешь на этот раз?

- Вообще, это вещь известная. - Я сбросил ему ссылку. - Только ни разу не скоростная. Базы по управлению этой громадиной у меня нет, так, общие принципы понимаю. Вот взлетел и сел, живой остался.

- Ну, не такая уж это и громадина, по космическим меркам так вообще мелочь.

- В космосе ветер есть?

- Остришь?

- Да.

- Человек один видел, меня попросил вас свести.

- Ну пусть звонит, или подходит, если не далеко.

Вскоре я познакомился с ещё одним пилотом в отставке. Звали его Бшуйц. Мы с ним немного поговорили, потом полетали. На высоте управлять дирижаблем оказалось совсем просто. Взлетать тоже не сложно - нужно запустить закачку гелия и потом, в нужный момент, запустить четыре турбины на подъём. Дирижабль прямо подпрыгивает в воздух и дальше уже просто. А вот с посадкой было сложно. Бшуйц согласился мне помочь с дирижаблем. Не за просто так, естественно. Мы договорились, что он доведёт его до моей стройплощадки, а там - посмотрим.

Полёт занял сутки. Бшуйц сказал, что он занял уровень, настроил маячок на коридор по высоте и заснул, пока дирижабль летел, гонимый ветром, с отключёнными двигателями. Затем проснулся, поел, запустил турбины и продолжил путь. За горой на посадочной площадке ветра практически не было и Бшуйцу удалось дирижабль достаточно просто приземлить. Несколько дней, пока достраивался дом, он полетал на дирижабле, потренировался.

Я решил не рисковать и снял с рамы всё ценное, освободил крепления и она лежала на крыше, удерживаемая только собственным весом. Ветер на высоте был порядка десяти метров в секунду. Я работал с реактивным ранцем за спиной. Во время работы цеплялся за раму карабином, крепящимся к сбруе-подвеске. Пора было начинать основную часть операции. Я отзвонился Бшуйцу и смотрел, как дирижабль выпрыгнул из-за горы, как его подхватил ветер и понёс прочь, как потом включился двигатель и дирижабль, медленно и величественно поплыл против ветра к дому. Я поработаю стропальщиком. Под дирижаблем качаются тросы с захватами, эти захваты мне нужно зацепить за раму, и потом спрятаться под крышу. Дирижабль завис надо мной и один из тросов начал спускаться. Захват качается тяжёлым маятником. В руках у меня длинный багор. Я ловлю им трос качающегося захвата, торможу его, подтаскиваю и цепляю. Первый зацеплен. Бшуйц не натягивает трос, удерживая дирижабль двигателями. Я перехожу к следующему зацепу, и сверху начинает спускаться второй захват. Затем третий и, наконец, последний, четвёртый. Моя верхолазная часть работы закончена. Я спускаюсь под крышу и командую Бшуйцу снимать раму. Бшуйц выбирает слабину тросов и включает четыре боковых двигателя на подъём, отходит, спускается к следующему фундаменту, прицеливается, укладывает раму и она скрежещет о камень, отцепляет зацепы и его рывком подкидывает вверх. Тросы падают, дело сделано. Дирижабль уходит на аэродром, теперь дело за мной - раму нужно проверить, поправить, смонтировать снятое оборудование и запускать стройку дальше. Оширцы всё время, пока мы с Бшуйцем развлекались, сидели на отогнанной в сторону платформе и смотрели на нас, как в театре.

Когда я спустился, всё было подготовлено для следующего монтажа. Рама хорошо пережила переезд. Терраформинг на Маленсе заканчивается. Скоро пойдёт ливень и спустится вода с неба на землю. Так что монтирую всё с крышами и кабинами. Не знаю, насколько это оказалось выгодно. Если бы раму на крыше можно было просто бросить, то и вопрос бы не стоял. Монтаж на земле гораздо спокойнее. Наконец я свою работу закончил, и оширцы под руководством Нима запустили строительство. Даёшь второй корпус!

Я связался с Тирном, он прилетел, проверил качество строительства первого дома, подтвердил, что требованиям сертификата построенное соответствует, велел так пока дом и оставить, посетовав, что строителей и подсобных рабочих на планете более чем достаточно, а разных электриков, водо- и воздухопроводчиков, сантехников и отделочников не хватает. Затем осмотрел достраиваемый аэродром, зацепился взглядом за дирижабль, долго и со вкусом меня критиковал за архаичные решения.

- Нет, я понимаю, что на многих планетах дирижабли экономически выгодны. Может быть они будут экономически выгодны и на Маленсе. Но простые стропы - это перебор. Сделал бы их управляемыми из кабины с автоматическими захватами - я бы ещё понял.

Да. Учиться мне и учиться. Поблагодарил я Тирна и полетел к строителям на станцию подтягивать хвосты. Они начали делать второй слой станции. Он тоже будет внутренним. Состоит он опять же из складского комплекса, примыкающих к нему мастерских и ремонтной зоны, выходящей на третий внешний уровень, общежития личного состава и узла связи. Внешний уровень - третий, состоящий из боксов, ангаров для космической техники и щитовых, поддерживающих защитные поля и щиты станции, пойдёт третьей очередью. Так как военные свалили на меня кучу работ по станции, я решил заниматься ими по мере возможности и готовности помещений. Два дня я вкалывал как папа Карло, прерываясь только на сон и еду. Закончил очередной объём, сдал его коменданту и отправился в корпорацию с мыслью поработать на управляемыми стропами для дирижабля.