УАЗДАО или ДАО, выраженное руками (СИ) - Иевлев Павел Сергеевич - Страница 48

В реальной местности, даже такой плоской, как степная, невозможно постоянно ехать по компасу. Приходится объезжать рощи и посадки, уклоняться от оврагов, и вообще немало маневрировать. Я, конечно, старался каждый раз возвращаться на намеченную траекторию, но даже небольшие ошибки навигации имеют свойство накапливаться. Так что дорогу я встретил с большой радостью.

С первого раза я её чуть не проскочил, приняв за очередную неровность рельефа, однако вовремя заметил остатки ограждения. Остатки незначительные – несколько столбиков, одна поперечина… Всё ржавое, но не очень – стойкая краска успешно сопротивлялась времени и непогоде. Скорее всего, остальное ограждение было просто демонтировано, а не рассыпалось в прах. Вообще, я себе отметил, что количество артефактов индустриального века было гораздо меньшим, чем могло бы быть, если бы всё хозяйство просто бросили. Картины постапокалиптического хаоса и разрушения тут не было, только отдельные фрагменты, почему-то не разобранные и не утилизированные вместе с остальным. Неужели такое плановое «возвращение к истокам»? Хорошо хоть асфальт соскребать не стали – дорога, хотя и заметённая листвой и грязью так, что уже начал завязываться плодородный слой, оставалась дорогой. Причём, если я не сильно промахнулся с азимутом, то шла она как раз в нужном направлении. Судя по рельефу, шесть полос минимум, плюс разделитель, от которого и остались фрагменты металлоконструкций. По нашим меркам – магистральное шоссе федерального значения, по здешним – бог весть. Но катиться по твёрдой и ровной поверхности было спокойнее и быстрее, я набрал крейсерскую в 70. 70 на четверной передаче – это идеальный режим для УАЗа, уже быстрый, но ещё экономичный. Вполне можно укладываться в 12 литров на сотню. Однако через десятка два километров я почувствовал неладное: тяга падала, температура росла, машина перестала легко катиться. Сначала не сильно – я даже сомневался, не кажется ли мне, - но потом стало заметнее. Я врубил нейтраль, и УАЗик стал замедляться куда быстрее, чем ему следовало бы.

И точно – когда я остановился и вышел, то от заднего правого барабана можно было прикуривать. Колесо дымилось и пахло горелым ферродо. Сунул домкрат под мост, вывесил, снял колесо – на барабане уже пошли красивые цвета побежалости. Кинул тряпку, полил её водой из баклажки – шипение, пар, красота… Симптомы очевидные: не растормаживаются колодки, - но в чём причина?

Остывший барабан зажало колодками намертво. Ни провернуть, ни сдёрнуть. Попробовал постучать аккуратно кувалдой через деревянный брусок – хрен там. Монолит. Сел, подумал. ещё подумал. Либо избыточное давление в магистрали так и держится, не давая пружинам стянуть колодки обратно, либо заклинило поршни в рабочем цилиндре – других версий у меня нет. Хотя… Могло ещё, к примеру, сорвать накладку и расклинить её между колодкой и барабаном… Но это вряд ли, это бы скрежетало так, что божешмой. Пробы ради открутил на пол-оборота прокачной штуцер – из него плюнуло струйкой тормозухи, и колодки скрипнули, отпуская барабан. Дальше его снять было уже несложно, хотя, как показало вскрытие, незачем – колодки оказались в порядке, рабочий цилиндр тоже. Почему не растормаживалось – бог весть. Главный тормозной что ли дурит?

Собрал всё обратно, поехал дальше. Через несколько километров – та же картина. Тут я уже не стал дожидаться, пока дым пойдёт, остановился, стравил давление прокачным штуцером и призадумался. Картина повторяется – значит, дефект системный. Похоже, что пока система холодная – тормоза работают отлично. Стоит тормозной жидкости нагреться, она распирает колодки, а не перепускается через главный тормозной в бачок.

Решается это откручиванием прокачного штуцера: давление сбрасывается, тормоза отпускаются. Вряд ли что-то забито в рабочем, скорее, нерастормаживание происходит из-за того, что поршни главного чуть сдвинуты вперёд, и края манжет периодически перекрывают компенсационные отверстия.

Главный с вакуумом у меня «Газелевские», то есть избыточно мощные для барабанных тормозов – поставлены с расчётом на дисковые. Вероятно, даже минимального избыточного давления в системе хватает для клина, тем более, что это процесс с положительной обратной связью – притормаживающие на ходу колодки греются, температура растёт, жидкость расширяется, торможение усиливается… И так, пока машина не встанет с синим дымом из перегретых барабанов.

Как паллиатив, решил проблему неизящно, но эффективно. Отодвинул главный от вакуумника, проложив две шайбы под крепёжные уши цилиндра. Благо, всякого крепежа разнокалиберного у меня с собой мешок.

Поехал потихоньку, прислушиваясь к ощущениям от машины – нет, вроде тяга не падает. Периодически выжимал сцепление и проверял выбег – катится нормально, не тормозит. Значит, версия, скорее всего, верная. Компенсационные отверстия открылись, система заработала. Надо, по-хорошему, разбираться, в чём дело – то ли шток длинен (он, вроде, регулируемый), то ли педаль его поджимает… Но этим можно заняться и потом. А сейчас едет, и ладно. Собственно, в этом весь УАЗ – без приключений не доедешь, но и починить можно, где угодно. Даже если бы не помогло шаманство с главным тормозным, заглушил бы одну ветку контура, заплющив трубку, и ехал бы с тормозами на трёх колёсах. При уазовских скоростях это не так уж критично, в конце концов.

Поднявшись на очередной холм, увидел впереди неожиданный город. Неожиданный, потому что у нас бы сначала шли дачи, потом пригороды, потом промзоны, и только потом начался бы город. Иной раз, без знака на белом фоне и не поймёшь, что это городская черта. А тут, видимо, было принято иначе – город чётко кончался единой чертой окружной дороги, за которой сразу начинался дикий степной ландшафт. Дорога, по которой я ехал, благодаря нанесённому слою мусора практически сливалась с окружающим пространством, но я уже наловчился её видеть на фоне степи. Она упиралась в город, переходя в его улицу. Я остановился на возвышенности и задумался. С одной стороны, направление вроде верное и сворачивать в сторону не хочется. Объезжать город может оказаться долго и неудобно, придётся перебираться через кучу бывших подъездных путей, хоть и заброшенных, но создающих заметные неровности ландшафта. Да и удастся ли при этом не сбиться с пути и выехать точно на то же направление? Я, кстати, надеялся, что там дорога продолжится… Но, с другой стороны, проезжать город насквозь может оказаться небезопасно – если там сплошь беспилотные машины и ведомые виртуальностью жители, как в первом, то как бы в меня кто-нибудь не въехал или не вбежал с разгона под колёса. Для бега трусцой от маразма это будет слишком неожиданный финиш…

Залез на капот и достал из кармана жилетки монокуляр. Да, у меня действительно вместительная жилетка! Приборчик простенький, дешёвенький, десятикратный, но зато очень компактный. Очередное изделие ультрабюджетного китайского говнопрома, слава ему. Тем не менее, если чуть доработать напильником (немного изменить штатное расположение линз, вывернув обоймы и зафиксировав в новом положении клеем), то даже на резкость наводится. Ну так я и не шпион-диверсант, нафига мне дорогой и хороший? В круглом поле зрения приборчика сразу стало видно странное – город, хотя и похожий на первый, как две детальки «лего», выглядел как-то не так. На его ровных псевдогазонах не было травы, всё тот же мелкий серый окатыш засыпки, но местами на него налетело листьев, уже начавших создавать альтернативный почвенный слой. Твёрдое покрытие дорожек покрылось пылью и нанесённым песком, а дома казались каким-то потускневшими. Нет, никакой разрухи – ни руин, ни даже выбитых окон. Просто печать запустения, отличающая жилое место от нежилого. По крайней мере, с выбором маршрута я определился – не похоже, что тут в меня кто-то врежется…

Путь через заброшенный город оказался на удивление психологически неприятным. Казалось бы, ну что мне за дело до этого чужого, совершенно не похожего на наши, поселения города? И, тем не менее, оказалось, что давит. Мне доводилось бывать в постсоветских «заброшках», где клочьями сброшенной драконьей шкуры осыпалась былая мощь усохшей Империи – точно такое же ощущение оставляли те разваливающиеся пятиэтажки и проросшие клёном тротуары. Но если там были полуразложившиеся трупы городов, то здесь, скорее, мумия. Совершенно целый, совсем как живой, только наглухо пустой город. Я катился, не торопясь, разглядывая признаки того, что рано или поздно природа возьмёт своё. Вон там какое-то вьющееся растение уже пытается зацепиться за ровную стену дома, там на чём-то вроде антенны свила гнездо хищная птица, вроде степного ястреба – значит, и грызуны уже заселились. Город выглядел пристойно, как подштукатуренный покойник в гробу – и таким же мёртвым. Увидев в одном их домов-параллелепипедов приоткрытую дверь, я остановился. В закрытом виде вообще не видны, на стене не найдёшь, но сейчас прямоугольная щель в стене бросилась в глаза. Любопытно же посмотреть, что там внутри, когда ещё доведётся? Заглушил мотор, вылез, подошёл к дому.