Взгляд через годы
(Южная железная дорога за 130 лет) - Романенко Юрий Иванович - Страница 48

В настоящее время органы военных сообщений на Южной железной дороге представлены Южным оперативным командованием (управление ВОСО на Южной железной дороге; комендатура военных сообщений железнодорожного участка и станции Харьков; комендатура военных сообщений железнодорожного участка и станции Купянск) и Северным оперативным командованием (комендатура военных сообщений железнодорожного участка и станции Полтава).

На защите интересов человека труда

К началу XX века одним из наиболее развитых индустриальных регионов России была Украина, промышленность которой давала до трети общероссийского производства каменного угля, более половины чугуна и около половины железа и стали. При этом большую часть продукции вырабатывали крупные предприятия.

В связи с быстрым развитием капиталистических отношений ускорился процесс формирования пролетариата. Общее количество людей, занятых в производстве, составляло около 1,5 миллиона человек. Большинство рабочих было сосредоточено на предприятиях, насчитывающих свыше 500 человек, что содействовало их организованности, революционной активности и являлось важной предпосылкой объединения в профессиональные союзы.

Необходимость образования профсоюзов была обусловлена тяжелым экономическим положением пролетариата.

Уже в ходе забастовок семидесятых-восьмидесятых годов XIX века создавались стачечные комитеты, которые выступали как временные объединения, выполнявшие и некоторые профсоюзные функции. Они руководили забастовщиками, вырабатывали требования и созывали рабочих для их обсуждения, вели переговоры с хозяевами предприятий.

Массовое движение протеста рабочего класса против злодейского расстрела демонстрации 9 января 1905 года в Петербурге положило начало первой российской революции. Рабочие ответили экономическими и политическими стачками, митингами и демонстрациями.

В начале 1905 года в Украине в забастовках участвовали рабочие предприятий Екатеринослава, Харькова, Киева, Николаева, Каменского, Мариуполя, десятки тысяч шахтеров и железнодорожников.

Революция дала мощный толчок процессу профессионального объединения рабочих. Все чаше стали говорить о создании заводских комиссий и других форм профессиональных объединений.

Первое письменное соглашение о формировании заводской комиссии (комиссии уполномоченных) было заключено 1 февраля 1905 года между рабочими и директором Харьковского паровозоремонтного завода (теперь — ПО «Завод им. Малышева»). Соглашению предшествовали забастовка, избрание комиссии рабочих, ее переговоры с администрацией. Выборная комиссия по этому соглашению имела право разбирать конфликты между рабочими и администрацией, выяснять причины увольнений, участвовать в рассмотрении вопросов об изменении расценок сдельных работ, при необходимости вести переговоры с директором завода. Это соглашение по существу являлось коллективным договором между рабочими и предпринимателями.

В борьбу за образование профсоюзов активно включились железнодорожные служащие и рабочие. В Киеве во время февральской забастовки в управлении Юго-Западной железной дороги служащие потребовали свободы собраний, союзов и стачек, создания комиссии для разрешения конфликтов с администрацией дороги. Администрация согласилась удовлетворить эти требования, но своего обещания не выполнила, уволив организаторов забастовки. Служащие направили А. Шлихтера своим делегатом в Москву на состоявшийся в апреле 1905 года учредительный съезд союза железнодорожников. Съезд образовал профессиональную организацию — Всероссийский железнодорожный союз и избрал его руководящий орган — Центральное бюро.

После I съезда Всероссийского железнодорожного союза завершилось объединение работников Харьковского узла. Здесь был образован Южнорусский профессиональный железнодорожный союз. С июня 1905 года начал действовать нелегальный союз рабочих и служащих Екатерининской железной дороги. Профсоюзы Харьковского узла и Екатерининской дороги, как и Юго-Западный отдел, вошли в состав Всероссийского железнодорожного союза.

Профсоюзы железнодорожников Украины приняли участие во II съезде Всероссийского железнодорожного союза, состоявшегося в Москве в июле 1905 года и приведшего к его расколу. От Всероссийского железнодорожного союза отмежевался Южно-русский профессиональный железнодорожный союз, установивший организационную связь с союзом железнодорожных служащих Московского узла.

Осенью 1905 года первая российская революция вступила в период высшего подъема, обусловившего дальнейший рост профсоюзного движения и усиление тенденций к его централизации.

Инициатором всероссийского объединения профессиональных союзов выступили профсоюзы Харькова. Состоявшееся в начале сентября 1905 года совещание харьковских профсоюзов избрало первый в России межсоюзный руководящий орган — Центральное бюро профессиональных союзов (ЦБПС), поставив перед ним задачу содействовать развитию профсоюзов в городе и его окрестностях. Харьковское и Петербургское региональные ЦБПС установили связь с профсоюзами Москвы и других городов, определили место проведения и повестку дня будущего съезда или конференции.

I Всероссийская конференция профессиональных союзов прошла 6 октября 1905 года. Ее делегаты высказались за всемерное развитие и укрепление профсоюзов как массовых рабочих организаций.

В это время в Москве началась всеобщая забастовка. Первыми ее поддержали рабочие и служащие Московско — Казанской железной дороги. Затем стачку объявили рабочие и служащие других железных дорог. 11 октября 1905 года бастовало 14 дорог, а к 17 октября стачка приобрела всероссийский размах. В ней приняли активное участие рабочие и служащие Юго-Западной, Екатерининской, Харьково — Николаевской, Курско — Харьково — Севастопольской, Юго-Восточной и других железных дорог.

Октябрьская всероссийская стачка дала новый импульс массовому профессиональному движению, ускорила создание в Украине новых организаций профсоюза железнодорожников. В октябре-ноябре дорожные и местные отделения Всероссийского союза железнодорожников образовались на Курско — Харьково — Севастопольской, Харьково — Николаевской, Киево — Полтавской и других дорогах.

Рабочее движение во главе с профсоюзами наиболее активно проявило себя во время декабрьской политической стачки и вооруженного восстания в Москве. Забастовка охватила все железные дороги и промышленные центры Украины. 8 декабря была объявлена политическая стачка на Екатерининской железной дороге.

В ряде городов на линиях Харьково — Николаевской, Курско — Харьково — Севастопольской, Юго-Западной и других дорог политической стачкой руководили Советы и созданные при участии профсоюзов забастовочные комитеты. В Харькове был образован стачечный комитет рабочих и служащих Курско — Харьково — Севастопольской дороги. 9 декабря забастовали рабочие Харьково — Николаевской дороги. Союз железнодорожников образовал временное управление, которому подчинялись забастовочные комитеты в Полтаве, Лозовой, Знаменке, Николаеве и на других станциях.

После поражения декабрьского вооруженного восстания начался период спада революционного движения. Прекратилась деятельность большинства организации железнодорожного и почтово-телеграфного союзов. Часть профсоюзов, не успев окрепнуть, распалась, часть перешла на нелегальное положение. Но и в этих условиях по мере оживления рабочего движения профсоюзы возобновляли свою деятельность.

Убедившись в невозможности подавить профсоюзы, власти решили изменить тактику — перевести союзы в «законное» русло легальных, ограниченных жесткими правилами подконтрольных организаций. С этой целью правительство активизировало начатую ранее разработку так называемых «Временных правил о профсоюзных обществах», которые были утверждены 4 марта 1906 года. «Временными правилами», или законом от 4 марта 1906 года, прежде всего ограничивался круг рабочих и служащих, которым разрешалось объединяться в союзы. Этой возможности были лишены, в частности, железнодорожники.