Японские тяжелые крейсера. Том 1. История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации. - Сулига Сергей - Страница 7

Продольный разрез крейсера “Тенрю” (стандартное водоизмещение 3230 т, нормальное 3948 т):

1- погреба боезапаса; 2 - каюты офицеров; 3 - кубрики экипажа; 4 - броневая юоевая рубка; 5 - турбинные отделения (2 тЗА Браун-Кертис в носовом и 1 в кормовом): 6,7,8 - котельные отделения (2 “малых” нефтяных в носовом, 4 “больших” нефтяных в среднем, 2 ‘больших’ нефтяных и 2 “малых” смешанного отопления в кормовом). Общая мощность 51000 л.с, скорость 33,4 уз., 3 винта диаметром 3,048 м. А - 4 14—см/50 орудия типа 3 года в пьедестальных установках с ручным обслуживанием; В - 2x3 533-мм ТА для торпед типа 6 года; С - угольные бункеры (150 т); D и Е - воздухозаборники КО и МО; F - контур броневого пояса; G - зенитное в-см/40 орудие; Н - 90-см прожектор типа “SU"; I - 2,5-м дальномер; О - нефть 920 т

Продольный разрез крейсера “Кума” (стандартное водоизмещение 5500 т) ,*?.

1 - офицерские каюты; 2 - кубрики; 3 - погреба боезапаса; 4 - броневая боевая рубка; 5 - директор типа 13; 6 - ходовая рубка; 7 14-см/50 орудие; 8 - запасные торпеды; 9 - брезентовый обвес мостика и площадка под дальномер; 10 - нефтяная цистерна; 11-14,- котельные отделения (№1 - 2 “малых” котла смешанного отопления; №2 - 4 “средних”  нефтяных; №3 - 4 и №4 - 2 “больших” нефтяных); 15, 16 • носовое и кормовое турбинные отделения)

Внешний вид и продольный разрез крейсера “Юбари”

А - офицерские каюты; В - кубрики; С - погреба

Глава 2. Крейсера типа “Фурутака”

2.1. Проектирование и постройка

Крейсера-”скауты” по 7500 т, позже ставшие известными как тип “Фурутака”, задумал и спроектировал кораблестроитель капитан 1 ранга Юдзуру Хирага, которому помогал капитан-лейтенант Кикуо Фудзимото. Новые корабли представляли собой альтернативу крейсерам-”скаутам”, спроектированным МТД в 1918 году, и должны были превзойти американские крейсера типа “Омэха” и английские типа “Хоукинс”. Главная задача Хираги заключалась в создании крейсера с более мощными орудиями, чем британские 190- мм, скоростью 35 узлов, лучшей защитой и достаточным радиусом действия. И все это при условии минимально возможного водоизмещения. Общие черты “базового проекта” (Кихон Кейнаку) Хирага представил руководству флотом в августе 1921 года, за 6 месяцев до подписания и за два года до ратификации Вашингтонского договора. То есть эти крейсера не были “вашингтонскими”, к которым их позже стали не вполне корректно относить. И калибр орудий (200 мм, а не 203 мм) и стандартное водоизмещение (7100 т, а не 10000 т) были меньше разрешенных договором пределов. Иногда встречаются рассуждения, что японцы уменьшили число 20- см орудий на своих первых тяжелых крейсерах (с общепринятых 8-9 до 6) для получения более высокой скорости, но история их проектирования все это опровергает.

Поскольку нормальное водоизмещение новых крейсеров превышало 7000 т, в соответствии с “Критериями классификации” от 21 марта 1898 года японцы официально относили их к 1-му классу или к крейсерам “класса А”. Неофициально их называли “крейсерами большой модели” или “тяжелыми крейсерами”.

В феврале-марте 1922 года МГШ санкционировал постройку 18 кораблей, не попадавших под ограничения Вашингтонского договора, чтобы компенсировать прекращение строительства линкоров и линейных крейсеров. Заказы выдали еще раньше - 5 февраля (за день до подписания договора), чтобы поддержать загрузку верфей; 7500-тонные крейсера 20 июня заказали фирмам Мицубиси (где прекратилась постройка “Тоса” и “Такао”) и Кавасаки (там строились “Kara” и “Атаго”). Обе верфи приступили к работам в ноябре и декабре, еще до утверждения бюджета парламентом. Постройку легально санкционировали только в марте 1923 года на 46-й сессии парламента в рамках “Новой программы по замене флота 1923 года”, а средства (около 15 млн. иен на крейсер) выделили из сумм, запланированных для капитальных кораблей, отмененных договором.

В 1923 году постройку крейсеров замедлили социальные волнения и забастовки на верфях. “Фурутаку” укомплектовали позже планируемого срока (23.11.1925 г.) из-за хлопот с турбинами, а ввод в строй “Како” задержала авария - разорвалась стрела грузового крана, повредившая корпус корабля.

  “Како” “Фурутака” Строительный номер (обозначение) Крейсер “класса А” №1 Крейсер “класса А” №2 Дата выдачи заказа 20.06.1922 20.06.1922 Дата присвоения названия 9.10.1922 11.08.1922 Заложен/спущен/укомлектован 17.11.22/10.04.25/20.07.1926 5.12.22 / 25.02.25 / 31.03.1926 Строитель: корпус/механизмы верфь компании Кавасаки/ заводы Куре верфь компании Мицубиси/ заводы Нагасаки Номер на верфи №540 №390

Продольный разрез: А - офицерские каюты; В - кубрики экипажа; С - погреба боезапаса; D - торпедные отсеки; Е - пост УАО ГК с директором- F - визирный пост; G, Н, J, К, и L - компасная, радио-, штурманская, коммуникационная и ходовая рубки; М - ангар для ГСМ; FS - величина шпаций; АР и FP - кормовой и носовой перпендикуляры; LWL - грузовая ватерлиния; UD, MD, LD и SD - верхняя, средняя, нижняя и складская палубы

Поскольку новые крейсера относились к 1-му классу, то им, согласно решения морского министра Г.Ямамото от 3 марта 1905 года, следовало присвоить названия по именам гор. Крейсер “класса А” №2 назвали в честь горы Фурутакасан на о.Этадзима в префектуре Хиросима. Однако крейсер “класса А” № 1 по неизвестной причине назвали как крейсер 2-го класса в честь реки Како в префектуре Хиого на о.Хонсю. Имя “Како” 19 марта 1921 года присвоили одному из четырех 5500-тонных крейсеров, которые должны были строиться по бюджету 1921/ 1922 г. (заказан 26.11.1921 г., заложен на верфи Сасебо 15.02.1922 г., прекращен постройкой 17.03.1922 г.). Возможно, дело заключалось в упрямстве японцев, которые захотели сохранить понравившееся название. Оба имени применялись в японском флоте впервые. Законченный первым “Фурутака” стал головным кораблем типа.

2.2. Характеристики корпуса.

Сначала в проекте использовалась английская система мер, но затем японцы перешли к метрической.

Размерения даны для водоизмещения с 67% всех запасов (водоизмещение для испытаний).

  По проекту Фактически Длина между п.п. / по ВЛ / общая, м 176,784/181,356/185,166 176,784/183,530/185.166 Ширина максимальная/по ВЛ, м 16,506/15,480 16.506/15.770 Осадка носом/кормой/средняя, м - / - /4,496 5,76/5,35/5,56 Полная высота борта в средней части (до ВП>. м 10,071 10.071 Высота надводного борта (нос/середина/корма) 8,534/5,575/4.572 7,270/4.511/3.718 Коэффициенты корпуса:  полноты водоизмещения 0,665 0,579 цилиндрический продольной полноты 0,771 0,663 полноты мидель-шпангоута 0,862 0,877 полноты ватерлинии - 0,745 Максимальная погруженная площадь по миделю, м2 60 76,6 Килеватость, м 1,016 1,016 Погибь верхней палубы, м 0,255 0,255 Скуловые кили (длина/ширина), м 47/1,3 47/1,3 Площадь балансирного руля, м2 16,72 16,72 Отношение длины к ширине 11,715 11,640 Отношение ширины к осадке 3,443 2,839 Отношение осадки к длине 0,0248 0,0303