Японские тяжелые крейсера. Том 1. История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации. - Сулига Сергей - Страница 47

А - план зарядного погреба;

В - план снарядного погреба;

С - перегрузочное зарядное отделение;

Н - сходной люк

ДВУХОРУДИЙНАЯ 20-СМ БАШНЯ №2 КРЕЙСЕРА “МОГАМИ” (1940 год)

1,2- снарядный “толкательный” и зарядный “ковшовый” подъемники; 3 - привод поворота башни; 4 - электромотор (100 л.с.) с масляным насосом; 5,6 - снарядные лоток и жело; 7 - пламянепроницаемый коллектор; 8 - снарядный бункер; 9 - масляный бак; 10 - аккумулятор; 11,12 - каретка и лоток для снарядов; 13 - двойные пламянепроницаемые двери; 14 - снарядные погреб; 15 - стеллажи с зарядами

Экипаж башни состоял из 24 человек в боевом отделении (из них 1 горизонтальный наводчик и 3 вертикальных, 3 заряжающих снарядов, 3 заряжающих зарядов, 6 операторов подъёмников, 3 оператора заряжания орудий, закрывания затвора и продувки), 7 человек в снарядном погребе и 10 в зарядном.

Модифицированное вооружение.

Во время третьей модернизации ГК заменили на 10 20- см/50 орудий типа 3 года №2 (203-мм) в двухорудийных башнях модели “Могами”, разработанных в 1937 году на основе башни модели “Е ”, поступившей на вооружение крейсера “Майя” (см. Приложение 1). Главное отличие заключалось в большем диаметра роликового погона и длине боевого отделения. Поскольку 20-см орудия (10,15 м) были длиннее 15,5-сантиметровых (9,3 м), из-за ограниченного пространства между башнями №1 и №2 стволы последней в походном положении на опускались ниже угла+12°. Приводы установок и башен были идентичны модели “Е ”, но скорость ВН снизили до 6“/с - с мечтой о зенитной стрельбе из орудий ГК уже распрощались. Подача также была как в башне “Е ”, но по той же причине имелся один снарядный подъёмник на орудие вместо двух.

Погреба пришлось модернизировать, чтобы хранить в них снаряды и заряды увеличенных размеров. Вместо циркулярных роликовых дорожек в снарядных погребах установили тележки, как на модели “Е”. Боезапас по 120 снарядов на орудие состоял из бронебойных типа 91, “коммон” типа 91, “коммон” типа 0 и типа 3, осветительных типа “В” и учебных (см. Приложение 1).

• Экипаж башни насчитывал 19 человек в боевом отделении, 9 человек в снарядном и 10 в зарядном погребе. Орудийная прислуга состояла из горизонтального наводчика, двух вертикальных, двух замковых, 4 заряжающих для зарядов, 2 для снарядов, 2 операторов зарядных и 2 операторов снарядных подъёмников, двух операторов заряжания, закрывания затвора и отката.

КРЕЙСЕР “МОГАМИ” НА ИСПЫТАНИЯХ В ИЮЛЕ 1935 ГОДА

Эти крейсера сразу получали по 8 12,7-см зенитных орудий типа 89 в спаренных установках со щитами модели “А” модиф.1. Нормальный боезапас насчитывал по 200 снарядов на орудие, максимальный - по 210. Характеристики орудий, установок и боезапаса приведены в Приложении 1.

В проекте “С-37” предусматривалось всего 4 одноствольных установки новых 12,7-см орудий, поскольку считалось, что ГК сможет вести зенитный огонь. С появлением в 1932 году спаренных установок, решили использовать ГК только по надводным целям и в 1933 году проект модифицировали, заменив 4 одиночных установки 12,7-см зениток спаренными. Однако из-за их нехватки “Могами”, “Микума” и “Судзуя” вступали в строй только с передней парой таких установок, а еще две на них добавили в ходе второй модернизации в 1937 году. Вошедший, в строй в том же году “Кумано” сразу получил 8 12,7-см орудий.

Для тренировок прислуги позади башни ГК №5 на палубе установили учебную установку 12,7-см орудия.

Погреба 12,7-мм боезапаса (№1 по правому и №2 по левому борту) располагались под складской палубой между переборкой КО и зарядными погребами башни ГК №3, Унитарные снаряды подавались подъёмниками (по два на “Могами” и “Микума”, по 4 на остальных), проходящими через складскую палубу, нижнюю и среднюю. По последней их переносили в среднюю часть корабля и загружали в четыре других подъёмника, которые подавали снаряды уже на верхнюю палубу - в помещения для подготовки боезапаса, находившиеся поблизости от установок. Снаряды вынимались вручную и также вручную подавались к орудиям. В помещениях подготовки боезапаса имелось несколько готовых к выстрелу снарядов.

На корабли сразу ставили по 4 спаренные установки новых 25-мм автоматов типа 96 и по две спарки 13-мм тяжелых пулемётов типа 93. Нормальный боезапас состоял из 2000 снарядов на ствол для первых и по 2500 для вторых.

Проект “С-37” предусматривал сначала всего два одиночных 40-мм автомата Виккерса по бокам от центральной прожекторной вышки №3 и два легких пулемёта на носовой надстройке. Когда проект надстройки, после катастрофы с “Томодзуру”, изменили, решили в её носовой части установить новые спаренные 13-мм пулемёты. Хотя “Могами” и “Микума” были укомплектованы, а “Судзуя” вышел на испытания в 1935 году с платформами под 40-мм “виккерсы”, эти зенитки так и не установили из-за ставших к тому времени очевидными их недостатков. А 25-мм автоматы как раз проходили испытания.

Погреб 25-мм боезапаса размещался под броней нижней палубы между башнями ГК №1 и №2. Обоймы по 15 снарядов подавались подъёмником на среднюю палубу по правому борту, откуда вручную транспортировались в среднюю часть корабля (то же и для 13-мм установок на надстройке). Там они снова загружались в подъёмники, которые подавали обоймы на платформы 25-мм автоматов, где они могли храниться в многочисленных кранцах первых выстрелов вокруг установок.

КРЕЙСЕР “МИКУМА” В 1937-39 ГОДАХ ПОСЛЕ “ВТОРОЙ МОДЕРНИЗАЦИИ”

С самого начала было принято более мощное торпедное вооружение, чем на типе “Такао”, состоящее из четырех поворотных 3-трубных 61-см аппаратов типа 90 модели 1 - по два на борт в небольших спонсонах. В проекте “С-37” ТА размещались рядом с носовой надстройкой, но, чтобы уменьшить возможные последствия взрыва торпед, в 1934 году решили перенести их дальше в корму - перед и за основаниями катапульт над МО, как это сделали на крейсерах типа “Миоко” во время первой модернизации.

Каждая труба ТА имела систему быстрой перегрузки, являвшуюся развитием системы, примененной на типе “Такао”. Новая система имела меньший вес, вместо механизма с бесконечной цепью имела бесконечный трос и фрикционный ролик, обычно вращаемый пневмомотором мощностью 7 л.с. (имелось и ручное дублирование), перегрузка шла быстрее - 16,6 с вместо прежних 20 с. Торпеды устанавливались на роликах, снабженных тросом, один конец которого прикреплялся к торпедной трубе, а другой после закрепления на хвостовике торпеды заводился на фрикционный барабан. При вращении барабана трос наматывался на него, а торпеда протягивалась по роликам в трубу аппарата. Для транспортировки торпед крейсера имели систему подвесных рельсов и полиспастов. Загрузка торпед производилась с носа корабля, поскольку с этой стороны диаметр труб был больше (на крейсерах типа “Такао” в борту имелись специальные вырезы).

По проекту корабли должны были нести по 24 торпеды типа 90, работавшие на сжатом воздухе: 12 в аппаратах и 12 резервных. Но после второй модернизации 1937 года число резервных сократили до 6, в торпедных отсеках установили компрессоры для “специального воздуха” (кислорода). Перед большими маневрами 1938 года торпеды типа 90 заменили новыми кислородными типа 93. После третьей модернизации 1939 года снова вернулись к 12 резервным торпедам.

КРЕЙСЕР “СУДЗУЯ” В 1937-39 ГОДАХ ПОСЛЕ “ВТОРОЙ МОДЕРНИЗАЦИИ”