Японские тяжелые крейсера. Том 1. История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации. - Сулига Сергей - Страница 37

Электрооборудование. Общую мощность генераторов подняли с 735 до 1250 кВт благодаря установке более мощных и добавлению пятого вспомогательного дизель-генератора на уровне СП над КО №5 и №6.

1) Однодеревную фок-мачту заменили треногой с гониометром типа 93 на самой верхушке и гониометрическим постом на среднем уровне. На топе мачты (сначала на “Миоко”, затем на остальных) установили пост УТС.

2) За счет увеличения числа газонепроницаемых отсеков и вентиляционных устройств улучшили антигазовую защиту.

В результате усиления торпедного и легкого зенитного вооружения численность экипажа возросла до 891 человека (62 офицера). При действиях в качестве флагманов эскадр (“Хагуро” и “Нати”) экипаж увеличивался до 920, а в качестве флагманов флота (“Миоко” и “Асигара”) - до 970 человек в мирное время. В военное время предполагалось использовать эти крейсера в качестве флагманов эскадр, поэтому пришлось предусмотреть дополнительные жилые и рабочие помещения. На уровне верхней палубы мостика оборудовали каюты отдыха командующего (эскадрой или флотом) и начальника его штаба. На СП по бокам от барбетов башен №1 и №3 кроме кают командира и офицеров корабля предусмотрели дополнительные каюты для офицеров штаба. На флагманах флота на СП в носу имелись еще каюты для флагманских специалистов: инженера, казначея и хирурга.

3) Значительно улучшили устройства связи. Кормовые радиорубки приспособили для передачи донесений (передающий пост № 1 в основании грот-мачты, пост №2 - на СП), а носовые - для приема (приемный пост № 1 на нижней палубе мостика, пост №2 - на складской палубе). В носовой части нижней палубы мостика оборудовали центральный пост связи и шифровальный. Выше разместили аварийный центральный пост той же модели, что и на крейсерах типа “Могами”.

4) Для большей навигационной безопасности в рулевом машинном посту обеспечили дублирование источника энергии.

5) Для централизованного управления борьбой за живучесть организовали аварийный пост управления затоплением и осушением отсеков, который впервые ввели на крейсерах типа “Тоне”. В некоторых водонепроницаемых отсеках установили клапаны затопления и выпуска воздуха и устройства осушения. Исправлять крен можно было с помощью десяти больших водонепроницаемых отсеков, размещенных с каждого борта в новых булях, а также за счет перекачки топлива с помощью новых мощных насосов. Для исправления дифферента прежние поперечные топливные цистерны, два носовых отсека и один,кормовой сделали водонепроницаемыми, чтобы их можно было быстро затопить при необходимости. В целом, производительность водоотливных средств значительно повысилась. Такую систему контрзатопления японцы разработали на основе аналогичных систем своих модернизированных линкоров.

6.6.5. Изменения корпуса.

Замена некоторых материалов увеличила водоизмещение почти на 400 т. Данные по “Наги”:

Для улучшения остойчивости и ПТЗ произвели замену булей, установленных во время 1-й модернизации, что увеличило максимальную ширину (ниже В Л) почти на 1,73 м до 20,726 м. Часть пространства внутри булей заполнили стальными трубами. Новые були имели по 15 главных отсеков с каждого борта, пять из которых использовались для хранения • топлива, а остальные входили в систему коптрзатопления, имея Оборудование для быстрого затопления и осушения. По расчетам новая система ПТЗ была эффективной против контактного взрыва 250-кг заряда по сравнению с 200-кг на старой. Скуловые кили, установленные на днище новых булей. Имели ширину 1,35 м и длину 61 м.

Несмотря на увеличение водоизмещения, осадка из-за Возросшей ширины корпуса несколько уменьшилась, общая длина (203,759 м), длина между перпендикулярами (192,024 - м) и высота борта (10,973 м) остались прежними, а длина и ширина по ВЛ увеличились до 210,7 и 19,5 м. Стандартное водоизмещение оказалось в пределах 13000 т (“Асигара”) - 13370 т (“Миоко”), нормальное с 67% запасов колебалось от 14813 т при осадке 6,32 м (“Нати”) до 14984 т при осадке 6,37 м (“Миоко”), полное - от 15840 т при осадке 6,66 м (“Нати”)  до 15933 т при осадке 6,68 м (“Асигара”). Проектные данные:

Нормальное водоизмещение 14900-14950 т при 6,35-6,36 м, Полное 15930-15970 т при 6,71-6,72 м. Остойчивость Сказалась выше принятых значений при нормальной нагрузке (МВ 1,49-1,53 м и диапазон 87-88° при норме свыше 1,3 м и 85°) и даже при легкой (1,45-1,54 м и 73-74° при норме свыше 11,0 м и 75°).

Все четыре крейсера 1 декабря 1936 года снова свели в 5-ю эскадру 2-го Флота, но уже 10 марта “Асигара” вывели из её , октава и отправили с визитом в Европу, чтобы представлять Императорский флот на коронационном ревю в честь короля Георга VI в Спитхеде 20 мая. На зенитной палубе установили две 6-см салютные пушки системы Ямагучи и приняли на борт два ГСМ типа 95. Крейсер вышел из Йокосуки 3 апреля и, пройдя Суэцким каналом, прибыл в Портсмут 10 мая. Затем “Асигара” 24—31 мая посетил Киль и ушел назад в Японию, прибыв в Сасебо 8 июля, назначенным за три дня до этого флагманом 5-й эскадры. Остальные крейсера в марте-апреле участвовали в маневрах и походе к Цингтао, причем “Хагуро” и “Нати” получили легкие повреждения при столкновении друг с другом ночью 9 апреля к SO от о.Юосю.

С началом японо-китайского конфликта в июле 1937 года “Асигара”, “Наги”, “Хагуро” и “Майя” вместе с другими кораблями перевозили в Шанхай 3-ю пехотную дивизию. После этого 4 крейсера типа “Миоко” совершили несколько походов к северному и центральному побережью Китая. 1 декабря “Наги” и “Хагуро” поставили в резерв в Сасебо, “Асигара” как флагман 4-го Флота действовал в китайских воЛах еще полтора года и стал в резерв в Сасебо только 15 февраля 1939 года, а “Миоко” действовал в водах южного Китая, в основном как флагман 5-го Флота, до 25 ноября 1939 года, когда стал в резерв в Сасебо.

После 2-й модернизации “Нати” и “Хагуро” вошли в 5-ю эскадру 2-го Флота, имея белые полосы на второй трубе (марки сняли в начале 1941 гада), и приняли участие в маневрах в водах метрополии. В феврале-марте 1941 года они совершили поход в воды южного Китая, в апреле - к островам Палау и вернулись в метрополию. 10 апреля к ним присоединился “Миоко”, ставший флагманом эскадры.

“Асигара” после модернизации стал 2-м флагманом экспедиционного флота в Китае, сменив “Тёкай”. 10 октября 1940 года он вышел из Сасебо в район о.Хайнань. В это время он нес три ГСМ типа 95 и один типа 94, но некоторое время на нем имелся ГСМ типа 98. В водах южного Китая он действовал до апреля 1941 года, зайдя в январе в Сайгон во время франкосиамского (таиландского) конфликта.

В апреле 1941 года в рамках выполнения “Спешного военного приготовления”14 на “Нати”, “Хагуро” и “Асигара” в верхней части корпуса вдоль бортов установили систему размагничивания, часть объёма булей заполнили трубами, а на топе фок-мачты установили платформу с постом УТС. На “Миоко” эти работы выполнили во время модернизации. После этого три крейсера 5-й эскадры тренировались в водах метрополии. “Асигара” тем временем вернулся к побережью южного Китая, где в июле участвовал в операциях по оккупации Южного Индокитая (с 29 июля по 11 августа находился в Сайгоне).