Японские тяжелые крейсера. Том 1. История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации. - Сулига Сергей - Страница 22

5.3. Характеристики корпуса.

Длина и ширина по ватерлинии, а также осадка и высота надводного борта рассчитывались для водоизмещения с 67% запасов сразу в метрической системе, официально признанной на 44-й сессии японского парламента (27.12.1926-27.03.1921 года). Хотя метрическая система появилась в Японии еще в 1893 году, все предыдущие проекты составлялись в английской системе мер. Обводы корпуса и его особенности в основном повторяли тип “Миоко”. Снова горизонтальная и вертикальная броня входили в силовую структуру корпуса, но вместо стали НТ использовалась новая сталь Дюколь, а максимальное поперечное сечение сместили в нос - на 174-й шпангоут сразу за передней трубой.

  По проекту 1926 г. Фактически в 1932 г. Длина между п.п./по ВЛ/общая, м 192,54/201,67/204,759 192,54/201,72/203,759 Ширина максимальная/по ВЛ, м 18,999/18.030 18,999/18,18-18,20 Осадка, м 6,114 6,529-6,57 Полная высота борта в средней части (до ВП), м 10,973 10,973 Высота надводного борта (нос/середина/корма) 8,056/4,859/3,806 7,641/4,444/3,391-3,35 Водоизмещение официальное: стандартное/ 9850/-/12986 11350-11472/12050-12532/14129- нормальное/с 67% запасов   14260 Коэффициенты корпуса: полноты водоизмещения 0,542 0,552 цилиндрический продольной полноты 0,618 0,627 полноты мидель-шпангоута 0,877 0,882 полноты ватерлинии - 0,721 Максимальная погруж. площадь по миделю, м2 101,8 110,0 Килеватость, м 1,143   Погибь верхней палубы, м 0,254   Скуловые кили (длина/ширина), м 60/1,4   Площадь балансирного руля, м2 19,83   Шаг теоретических шпангоутов, м 10,058   Отношение длины к ширине 11,25 11,095 Отношение ширины к осадке 2,933 2,776 Отношение осадки к длине 0,0303 0,0326

Шпация на длине от 1 до 58 и от 293 до 358-го шпангоутов составляла 0,61 м, на длине от 58 до 118 и от 256 до 293-го шпангоутов-0,914 м, а на участке между 118-м и 256-м шпангоутами - 1,136 и 1,219 м. Грузовая ВП по чертежам соответствовала осадке 5,029 м - как на типе “Миоко”.

На момент проектирования крейсеров типа “Такао” еще ни один из крейсеров “класса А” не выходил на испытания и проблемы с их хронической перегрузкой еще не были известны. Правда, в проекте сделали попытку принять некоторые меры по экономии веса (электросварка некоторых конструкций над верхней палубой и применение, где возможно, алюминия), но делалось это для компенсации известной дополнительной нагрузки от носовой надстройки увеличенного размера. Несмотря на это, реальное водоизмещение с 67% запасов превысило проектное значение 12986 т более, чем на 10%: официально “Майя” и “Тёкай” имели 14129 т, а “Такао” и “Атаго” 14260 т. Как и на предыдущих крейсерах “класса А” перегрузка возникла по статьям: вес корпуса, вооружение, но особенно арматура и оборудование. Алюминий использовался тогда в каретках подъемников боезапаса, в складских помещениях, для трапов, мебели и вспомогательной арматуры. Но от его использования вскоре пришлось отказаться из-за слишком быстрой коррозии. Американцы также использовали алюминий в тяжелых крейсерах, заложенных примерно в то же время, и вес алюминиевых конструкций на них достигал 72 т.

Распределение весов после достройки, т (%): “Такао” “Атаго” Корпус 4086,7 (29.0) 4129 Броня и защита 2368,2 (16,8) 2363 Арматура 521,7(3,7 178 “Неподвижное” оборудование 179,8 (1,3)   “Подвижное” оборудование 313,5(2,2)*   Механизмы 2670.6 (19)   Вооружение 1728 (12,3)**   Топливо (уголь+нефть) 67% 1754 (12,5)   Резервная вода для котлов 67% 104,7 (0,7)   Смазочное масло и легкое топливо 67% 56,3 (0,4)   Трубы ПТЗ 213.0(1,5)   Неизвестный вес 68,9 (0,5)   ВСЕГО 14066 (100)