Фокке - Вульф FW190 - Медведь А. - Страница 12

В апреле 1943 г. самолеты A-5/U8 получили новое обозначение — G-1. Первая серия насчитывала всего 50 машин. "Густав” был подобен "Фридриху”, но в отличие от него не имел усиленной брони. С подвешенной бомбой SC500 и двумя 300-литровыми баками G-1 имел дальность 1480 км при скорости полета 385 км/ч. Построенная позднее серия G-2 отличалась от первой только типом держателей для топливных баков. В последнем летнем месяце 1943 г. в авиачасти стали поступать машины модификации G-3 с форсированным до 1870 л.с. мотором BMW801D-2 и автопилотом PKS11. Применявшиеся на Средиземноморском ТВД самолеты FW190G-3 оборудовались тропическими фильтрами. Осенью 1943 г. была предпринята большая реорганизация подразделений авиационной поддержки “люфтваффе”, в ходе которой устаревшие Ju87 были заменены истребителями-бомбардировщиками FW190G.

Сбитый “фоккерами” американский бомбардировщик В-17

Штурмовики FW190F на Восточном фронте

Последней версией истребителя-бомбардировщика стала G-8, созданная на базе А-8 и выпускавшаяся с осени 1943 г. до весны 1944 г. Эта модификация имела подфюзеляжный бомбодержатель ЕТС504 и два подкрыльевых держателя ЕТС503, что позволяло на небольшую дальность транспортировать сразу три бомбы — одну SC500 и две SC250. При дальних полетах часть бомбовой нагрузки заменялась подвесными бензобаками. Вариант, оснащенный системой впрыска закиси азота, обозначался G-8/R4, а 146 машин с четырьмя подкрыльевыми держателями ЕТС50 (или на последних самолетах серии ЕТС71) — G-8/R3.

Истребители-бомбардировщики G-8 использовались для экспериментальной отработки ряда образцов вооружения, таких, как планирующая бомба BV246 и мина-бомба SB800RS. Исследовалась возможность подвески на FW190G 1000-кг бомбы SB 1000 (SC1000) и даже 1800-кг бомбы SC1800. Любопытно, что последний вариант вооружения был применен в реальных боевых условиях: машины из ночной эскадры непосредственной поддержки NSG20 выполнили несколько вылетов с целью разрушения мостов. Насколько непростым было пилотирование самолета с 1800-кг бомбой, можно себе представить по длине разбега — 1300 м. Взлетная масса машины в этой конфигурации составляла почти б т.

В феврале-марте 1944 г. Германии приходилось все больше думать об обороне. Нужда в дальних истребителях-бомбардировщиках стала менее острой, зато понадобились штурмовики, способные поддерживать сухопутные войска на поле боя и поражать цели в ближайшем тылу противника. Поэтому произошел “полный поворот кругом”, и вместо FW190G в серийное производство была вновь запущена модификация F.

Варианты F-4, F-5 и F-6 в серию не передавались; новый серийный штурмовик получил обозначение FW190F-8. Создавался он на базе А-8 со сдвинутым вперед на 20 см бомбодержателем и измененным размещением радиооборудования в кабине. Вооружение состояло из двух пулеметов MG131 в фюзеляже и двух пушек MG151/20 в корневой части крыла, подфюзеляжного бомбодержателя ЕТС504 и четырех подкрыльевых ЕТС50 (позднее ЕТС71).

FW190F-2

FW190F-3/R3

FW190G-3

Большая часть штурмовых подразделений FW190 применялась на Восточном фронте. Лейтенант Вернер Гейл был одним из пилотов III/SG3, летавшим на FW190F летом 1944 г., когда советские войска предприняли большое наступление в Белоруссии. Он рассказывал:

“Нашей задачей было по-возможности замедлить темп наступления русских, дать наземным войскам возможность подготовить импровизированные оборонительные позиции. Когда линия фронта оказывалась прорванной, нашей работой было заткнуть образовавшуюся дыру. В то время ситуация на земле менялась так быстро, что мы были вынуждены начинать каждый новый день с полетов на вооруженную разведку: два-три звена (в каждом по 4 машины) посылались для обследования районов, за которые несла ответственность наша группа, и для уточнения направления движения русских. Поскольку со временем мы хорошо изучили район боевых действий и знали расположение противника по состоянию на предыдущий вечер, то мы были способны предвидеть, с какого из участков следовало начинать разведку на следующее утро. К тому же, если бронетанковые части противника начинали двигаться, то на дорогах их было значительно легче обнаруживать”.

Как только разведывательное звено возвращалось и его пилоты докладывали о текущем положении войск противника, самолеты группы распределялись по целям в соответствии с их важностью. Штурмовики FW190F, имевшиеся на вооружении группы, были вооружены двумя 13-мм пулеметами MG131 и двумя 20 мм пушками MG151/20. Основным способом нанесения удара была атака с малой высоты с использованием фугасных авиабомб SC500 и SC250. Помимо них применялись и осколочные SD2, SD4 и SD10. Гейл продолжает:

“Когда мы обнаруживали бронеколонну противника, беспрепятственно продвигающуюся вперед, обычно сосредоточивали атаки на слабозащищенных транспортных автомашинах и топливозаправщиках. Было сравнительно просто поражать их огнем пулеметов и пушек. Мы знали, что без соответствующего обеспечения и горючего танки далеко не уедут. Если же бронетанковые подразделения противника вели бой с нашими наземными войсками, то в этом случае сами вражеские танки становились нашими важнейшими целями”.

FW190F-8

FW190F-8/U2

Обычно основным тактическим подразделением в подобных ударах было звено FW190, хотя против крупных групп танков противника иногда привлекался и целый отряд в составе 12 самолетов. Как правило, FW190F летели в район цели на высоте около 2000 м, выше зоны эффективного огня легких зенитных средств, а затем переходили на малые высоты. Чаще всего атака танков и бронеавтомобилей производилась с бреющего полета — с высоты около 10 м при скорости 480 км/ч. Сбрасывание бомб выполнялось в тот момент, когда вражеский танк полностью скрывался под капотом мотора. Сброшенная 250-кг бомба могла поразить танк как при прямом попадании, так и отрикошетировав от поверхности земли. Замедление взрыва бомбы было установлено односекундным для того, чтобы обеспечить самолету уход от осколков. Летчики считали этот способ довольно эффективным против танков на открытой местности. После бомбометания FW190F мог атаковать небронированные цели с применением пушек и пулеметов. Вот еще одно свидетельство Гейла:

“В ходе советского наступления напряженность боевых действий нашей группы была очень высокой, иногда мы совершали до семи и даже восьми вылетов в сутки. Большая часть полетов по продолжительности не превышала получаса - противник был совсем близко. Иногда мы заставали русскую танковую колонну, оторвавшуюся от своих зенитных средств. В этих случаях нам удавалось нанести им тяжелый ущерб практически без потерь со своей стороны. Но когда противник имел хорошее зенитное прикрытие, то в ряде случаев наши потери тоже оказывались серьезными. С русскими истребителями мы имели дело очень редко. Лично я видел их всего два раза, и в обоих случаях мы не потеряли ни одного самолета”.

По-видимому, лейтенанту Гейлу крупно повезло. Встреча с новыми советскими истребителями Як-9У или Ла-7 с большой вероятностью могла стать для него последней, поскольку тяжело нагруженный F-8 практически не имел шансов ускользнуть от более скоростных, скороподъемных и маневренных самолетов.

FW190G-3/Trop из состава SG4 (Италия, 1944 г.)