Арсенал-Коллекция 2016 № 02 (44) - Коллектив авторов - Страница 26

Считалось, что развитие противолодочного вооружения и гидролокатора не позволят подводной лодке быть в безопасности при атаке цели на ближней дистанции, как это было в годы Первой мировой войны. Теперь субмарина, атакуя военный корабль, должна выпускать торпеды с дальней дистанции. Чтобы увеличить возможность попадания торпеды в цель в этом случае, на лодке должно было быть 10 (!) торпедных аппаратов, выпускающие торпеды в одну сторону, т.е. носовой торпедный залп должен был быть доведен до 10 торпед. Для субмарины такой мощный атакующий потенциал был беспрецедентен.

Лодки строились тремя группами, что позволяло внести изменения в первоначальный проект. В основном это касалось вооружения. Лодки, построенные в первой группе (15 единиц), имели характеристики, первоначально установленные в проекте. Вторая группа лодок (7 единиц) несла дополнительный торпедный аппарат (внешний, кормовой). Третья группа лодок (31 единица) повторяла вооружением вторую группу, но были внесены изменения в ее зенитное вооружение - к трем пулеметам была добавлена 20-мм зенитка.

«Тритон» была головной лодкой проекта. Она была заказана Адмиралтейством у кораблестроительной фирмы «Виккерс Армстронг» 23 марта 1936 года, как субмарина под номером «N 15». Ее закладка состоялась 28 августа 1936. Спустя год сборка и монтаж основных узлов и частей лодки были завершены, и 5 октября 1937 она была спущена на воду. 9 ноября 1938 года флот Его Величества пополнился новой субмариной, которая при вступлении в строй получила название «Тритон» - имя древнегреческого бога, сына Посейдона и Амфитриты, вестника глубин[* Именно от названия этой лодки и ведет свое название тип этих субмарин - лодки типа «Т», что означает типа «Тритон» (Примечание автора).]. Вероятно, таким названием подчеркивалось первенство лодки под номером «N 15» среди других последующих лодок этого типа. «Тритон», образно, должен был являть лидерство среди своих «систершипов». Однако в историю королевского флота «Тритон» вошел в ином ракурсе.

Водоизмещение (т):

надводное стандартное 1095

надводное полное 1331

подводное 1585

Размерения (м):

длина наибольшая 84,4

ширина 8,1

осадка 4,5

Энергетическая установка:

надводного хода 2 дизеля мощностью в 2500 л.с.

подводного хода 2 электромотора мощностью в 1450 л.с. Скорость хода (уз.):

надводного 15,3

подводного 9

Запас топлива (соляра, т) 132

Дальность плавания (миль при скорости, уз.) 8000 (10) Глубина погружения (м) 90

Экипаж (чел.) 59

Вооружение: 10 торпедных аппаратов (6 носовых внутри корпуса, 2 внешних носовых и 2 внешних в надстройке корпуса у рубки), боезапас 16 торпед. 1 палубное орудие калибром 102 мм и 3 зенитных пулемета.

Британская подводная лодка «Оксли»

Трагедия «Оксли»

В мае 1945 года Королевский флот по праву занимал место среди победителей в войне. Английские моряки храбро сражались, и наградой за их мужество и профессионализм, стал приход вражеских кораблей в их гавани с черными флагами, что означало капитуляцию противника. Но, чтобы этот момент настал, необходимо было вынести все шесть лет тяжелейшей войны, которая велась с переменным успехом, как на суше, так и на море. В ней британский флот терпел как поражения, так и добивался успехов.

Однако, прежде чем добиться своей первого крупного успеха в эпической битве у Ла-Плата, где британской эскадрой был выигран бой у немецкого броненосца «Граф фон Шпее», флот Его Величества Георга VI понес существенные потери. Немногочисленные немецкие подлодки нанесли англичанам несколько болезненных ударов. В сентябре 1939 года ими был потоплен авианосец «Корейджес», а, спустя месяц, «1147» совершила прорыв в Скапа-Флоу, главную базу ВМС Великобритании, где потопила линкор «Ройал Оук».

Да, про эти громкие победы немецких подводников знают многие, но немногие догадываются о том, что первая боевая потеря британского флота во Второй мировой войне произошла вовсе не благодаря действиям противника. Первым погибшим кораблем стала подводная лодка, и причиной ее гибели стал так называемый «дружественный огонь».

Во время войны, к сожалению, не редкость, когда по каким-то причинам собственные войска накрываются залпами своей же артиллерии, попадают под бомбы своей же авиации и т.п. Не избег этой участи и английский флот, что хорошо видно на примере случившегося 10 сентября 1939 года у берегов Норвегии.

С объявлением Великобританией войны Германии, британский флот начал морскую блокаду последней, стремясь тем самым перерезать ей морские коммуникации в Ла- Манше и Северном море. Для этой задачи помимо надводных кораблей, естественно, были привлечены и подводные лодки:«После объявления войны 3 сентября 1939, была начата блокада Германии и все, запланированные ранее, меры для её осуществления флотом вступили в силу. Патрулирование районов Хорн Риф, острова Терсхеллинг, подходов к Кильскому каналу и Вильгельмсхафену, а также на протяжении всей авиалинии Монтроуз-Оберштадт проводились силами флотилий подлодок, базировавшихся на Данди и Блайт....

Тем временем планы Адмиралтейства контролировать морские коммуникации рядом с этими островами и не допустить прорыва противника на оперативный простор вступили в действие на севере, хотя это происходило не без трудностей и с неудачами. Самый трагичный инцидент из них произошел 10 сентября, когда подводная лодка «Тритон», позиция которой находилась на участке воздушного сообщения между Монтроузом и Оберштадтом, торпедировала и потопила подводную лодку «Оксли», действовавшую там же. Сохранение верного местонахождения во время патрулирования своей позиции - трудная задача для подлодок и инцидент, произошедший с этими лодками, случился фактически именно из-за этого. Повторение подобного произошло 14 сентября, когда подлодка «Стерджен» атаковала другую субмарину «Суордфиш» и лишь по счастливой случайности промахнулась. Во избежание подобных случаев, квадраты патрулирования подлодок были расширены с 12 до 16 миль. 10 сентября 1939 замена ранее использовавшихся «Энсонов» на «Хадсоны» позволила авиации Прибрежного командования покрыть всю линию, где патрулировали подлодки. Субмарины оставили прежние позиции и начали патрулирование районов Гельголандской бухты, Ютланда, Скагеррака, Норвежского побережья и к западу от официально объявленных Германией минных постановок»[* War at sea 1939-1945 Volume I The Defensive by S.W. Roskill London 1954 HMSO p.64-66].

Официальный историк британского Адмиралтейства С. Роскилл, который процитирован выше, дал краткое описание, как с первых дней войны Адмиралтейство реализовывало планы развертывания подводных лодок в рамках блокады противника и противодействия его боевым кораблям. На Данди базировалась 2-я подводная флотилия в составе 10 единиц, на Блайт 6-я подводная флотилия в составе 6 единиц. В итоге англичане на позициях могли развернуть 16 субмарин.

В виду угрозы возникновения войны с Германией, Адмиралтейство еще 24 августа 1939 приказывает выйти в море пяти подлодкам 2-й подводной флотилии для занятия позиций на линии Монтероуз - Оберштадт у побережья Норвегии. К 5 сентябрю все лодки обеих подводных флотилий были в море, направляясь к своим позициям или уже находясь на них[** 2 сентября 1939 «Тритон» вышел в море из Портсмута, чтобы совершить переход в Данди. До 13:15 3 сентября подлодку сопровождали по очереди два эсминца. Находясь в указанное время у плавучего маяка Хамбера «Тритон» расстался с эскортом и пошел дальше один. Подлодка пришла в Данди 4 сентября в 12:15. По иронии судьбы «Тритон» занял там место на якорной стоянке рядом с «Оксли». 5 сентября 1939 субмарины вышли в свой первый боевой поход к Ставангеру (Норвегия).]. Но, как видно из Роскилла, нарезка позиций для лодок была слишком плотной (12 миль на субмарину), что, при возникновении ошибок в определении местонахождения, создавало возможность выхода из границ квадрата, отведенного для патрулирования, и «вторжения» в зону патрулирования «соседа». Именно это и произошло в случае с «Оксли» и «Тритоном».