Арсенал-Коллекция 2016 № 02 (44) - Коллектив авторов - Страница 16

«Аргоси» Е Mk.1 из 115-й эскадрильи, 1977 г.

Заход на посадку «Аргоси» Е Mk.1. Нортхолт, 1972 г.

«Аргоси»

Краткое техническое описание

Самолет «Аргоси» представляет собой цельнометаллический высокоплан двухбалочной схемы с убирающимся шасси.

Герметичный фюзеляж-гондола почти круглого сечения, полумонококовой конструкции. Набор состоит из шпангоутов, полушпангоутов и стрингеров, обшивка - работающая. Основными несущими элементами являются два силовых шпангоута, посредством которых фюзеляж крепится к крылу. Грузовая кабина объемом 104,20 куб. м имеет площадь пола 39,58 м. Её длина - 14,22 м, ширина - 3,05 м, наименьшая высота (в районе крыла) -2 м.

Гражданский вариант A.W.650 имеет грузовые люки в носовой и хвостовой частях фюзеляжа, а также двери в бортах. В пассажирском варианте в кабине устанавливалось 83 кресла (компоновка 3+3), в грузо-пассажирском - 26. Военная модификация A.W.660 отличалась отсутствием носового грузового люка, увеличенной шириной задней части гондолы, а также измененной конструкцией хвостового люка, позволяющей открывать его в полете и сбрасывать грузы с парашютом. При перевозке парашютистов (до 54 человек) они размещались на откидных сиденьях вдоль бортов.

Кабина экипажа расположена в приподнятом «горбе» в носовой части фюзеляжа. В ней находятся рабочие места двух пилотов и штурмана-радиста. Доступ в кабину обеспечивается через люк в её полу и лесенку с нижней палубы. За пилотской кабиной в гаргроте (перед передней кромкой крыла) расположено оборудование климатизации и наддува.

Крыло на самолетах «серии 100» соответствовало по конструкции крылу базового патрульного самолета «Шеклтон» MR Mk.3 с некоторыми изменениями, касающимися мест расположения мотогондол и крепления хвостовых балок, а также иными законцовками крыла, элеронами и измененным расположением топливных баков. Машины «серии 200», а также военные «Аргоси» С Mk.1 получили крыло с новым главным лонжероном коробчатой конструкции, внутреннее пространство которого использовалось в качестве интегральных топливных баков. На вспомогательный задний лонжерон навешивались элероны и закрылки. Между лонжеронами по всему размаху крыла размещались топливные баки. Профиль крыла в средней части - NACA 23018 модифицированный, на законцовках - NACA 23012. Угол поперечного V средней части крыла - 0”, законцовок (за мотогондолами) - 2°. Элероны снабжены триммерами. Закрылки на каждой консоли разделены на три секции. Их общая площадь 18,85 кв. м. Передняя кромка крыла снабжена электрической противообледенительной системой.

Тактико-технические характеристики «Аргоси»

Srs.100

Srs.200

С Mk. 1

Размерения (м):

размах крыла

35,05

35,05

35,05

длина самолета

26,44

26,44

27,13

высота самолета

8,23

8,23

8,23

Площадь крыла, кв. м

135,50

135,50

135,50

Масса (кг):

пустого самолета

20 865

22 226

25 401

полезной нагрузки

12 700

14 060

13 155

максимальная взлетная

39 952

42 184

47 627

Скорость (км/ч): |

максимальная

495

495

495

крейсерская

444

450

435

Практический потолок, м

6100

6400

7010

Дальность полета (км):

с максимальной полезной нагрузкой

535

780

560

перегоночная

3220

3380

5560

Гражданские «Аргоси» отличались наличием носового грузового люка. Этот самолет привез в Англию груз свежих тюльпанов из Голландии. 1980 г.

Габариты грузовой кабины «Аргоси» 101 из рекламного проспекта фирмы

«Аргоси» С Mk. 1 в музее Королевских ВВС в Косфорде

Хвостовое оперение вынесено на двух балках, представляющих собой продолжение внутренних мотогондол. Стабилизатор постоянной ширины имеет размах 11,96 м и площадь 30,28 м. Набор - трехлонжеронный. Весь размах его задней кромки занимает руль высоты с роговой аэродинамической и весовой компенсацией. Вертикальное оперение - двухкилевое. Рули направления имеют триммеры. Передние кромки стабилизатора и килей снабжены электрической противообледенительной системой.

Шасси - трехопорное с носовой опорой и спаренными колесами на всех опорах. Носовая управляемая стойка убирается в обтекатель под фюзеляжем, основные - во внутренние мотогондолы. Колеса основных стоек снабжены гидравлическими тормозами. Колея шасси - 9,90 м, база - 7,75 м. Минимальный радиус разворота на земле -11м.

Силовая установка состоит из четырех турбовинтовых двигателей «Роллс-Ройс» «Дарт». На гражданских самолетах устанавливались двигатели Mk.526/532 максимальной мощностью 1910 л.с., максимальной продолжительной 1760 л.с. и экономической 1460 л.с. «Аргоси» С Mk.1 комплектовались ТВД R.Da.8 Mk.101 максимальной мощностью 2505 л.с., а с впрыском водно-метаноловой смеси - 2715 л.с. На всех модификациях самолета использовались четырехлопастные винты изменяемого шага «Ротол» R. 186/4-30 диаметром 3,50 м. «Аргоси» С Mk.1 имел также газотурбинную вспомогательную силовую установку «Ровер» 18/60, размещенную в основании левой хвостовой балки.

Запас топлива на самолетах «серии 100» составлял 14 000 л, «серии 200» - 15500 л, а на «Аргоси» С Mk.1 - 18 820 л. Военная модификация имела возможность установки оборудования для дозаправки топливом в полете. Такое оборудование было испытано (в качестве самолета-заправщика выступал «Вэлиант» В(К) Mk.1), но на практике не использовалось. Сам «Аргоси» также испытывался в роли самолета-заправщика (контейнер с заправочным оборудованием подвешивался на левом борту фюзеляжа), но все ограничилось только экспериментами.

Бортовое оборудование «Аргоси» С Mk.1 включало радиостанции КВ и УКВ диапазонов фирмы «Маркони», автопилот «Смите» Mk.10А, доплеровский измеритель скорости и сноса «Маркони» AD.2300В, приемник радионавигационной системы «Декка», систему посадки по приборам ILS, а также радар «Экко» Е.160 с антенной в носовом обтекателе.

Интерьер кабины «Аргоси» 101

«Аргоси» 100-й серии (с/н 6656) в Аделаиде 1989 г.

«Аргоси» 100-й серии (с/н 6660) в ливрее компании «Элан»

«Аргоси» С Mk.1 114-й эскадрильи в камуфляжной окраске. 1971 г.