Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Авиация и космонавтика 2017 № 02 - Коллектив авторов - Страница 27
Повреждение Су-30МКИ на авиабазе Пуна, апрель 2012 г.
19 апреля 2012 г. Су-30МКИ при посадке в Пуне выкатился за пределы ВПП, в результате был полностью разрушен обтекатель РЛС. Члены экипажа не пострадали. Все полеты, включая полеты гражданских самолетов, 8 аэропорту Пуна были прекращены на четыре часа.
19 февраля 2013 г. Су-30МКИ принимал участие в учениях «Iron Fist». Экипаж в составе скуадрон-лидера А.Р. Тамта и уинг-комендера Горава Бкрама Сингха Чэхана выполнял задание по нанесению удара по наземным целям ночью на полигоне Покхран. Тамта в том полете являлся командиром экипажа, Чэхэн выполнял обязанности оператора СУВ. Боевая нагрузка-18 свободнопадающих авиабомб калибра 100 кг; по шесть бомб подвешено под плоскостями крыла и под фюзеляжем между гондолами двигателей. Выход на цель выполнялся в автоматическом режиме на высоте 2000 м. Сразу после сброса бомб произошел взрыв, оторвавший почти всю правую плоскость крыла - скорее всего, сдетонировала одна из подвешенных под правой плоскостью бомб. Осколками разбило остекление передней кабины. Су-30МКИ начал, теряя высоту, вращаться в правую сторону. Оба летчика благополучно катапультировались. Однозначной причины этого летного происшествия не установлено, однако известно, что 8 январе 2007 г. аналогичный случай произошел с истребителем-бомбардировщиком «Ягуар», летчик «Ягуара» погиб. Ряд индийских специалистов в качестве основной причины детонации бомб в момент отделения от самолета считают некачественное изготовление фирмой «HAL» бомбосбрасывателей.
14 октября 2014 г. недалеко от Пуны при выполнении захода на посадку разбился Су-30МКИ (SB 050, самолет в демонстрационной окраске). Члены экипажа не пострадали, жертв на земле также не было. Самолетом управлял Шив Арур, в задней кабине находился уинг-коммендер Вишвас Муни, однажды уже катапультировавшийся из Су- ЗОМКИ... Причиной падения самолета стало, согласно информации представителей ВВС Индии, самопроизвольное срабатывание систем активизации обоих катапультных кресел. Между тем, Арур сразу после летного происшествия заявил, что самолет потерял управление, а летчики катапультировались только после того, как увели истребитель в сторону от густонаселенной местности. Принимавшие участие в расследовании летного происшествия российские специалисты усомнились в самой возможности самопроизвольного срабатывания систем аварийного спасения летчиков. С другой стороны, бывший командующий ВВС Индии маршал авиации Фали Мэйджор припомнил несколько самопроизвольных катапультирований, имевших место в ВВС третьих стран. Однозначной версии причины летного происшествия в открытых индийской источниках не приводилось. Нельзя исключать и ошибку экипажа, так как после летного происшествия обоих летчиков на несколько месяцев отстранили от выполнения полетов. Полеты всего парка Су-30МКИ после данного инцидента были временно приостановлены.
19 мая 2015 г. из-за технического отказа разбился Су-30 (SB137), взлетевший с авиабазы Тезпур в районе полудня для выполнения обычного тренировочного полета. Оба члена экипажа благополучно катапультировались, однако в месте падения истребителя пострадали трое: двое мужчин и женщина получили ранения.
В целом же, по статистике аварийности Су-30МКИ вообще не выделяется на общеиндийском фоне. ВВС Индии уверенно входят в число самых аварийных в мире. В 90-е годы ВВС Индии в авариях и катастрофах потеряли 315 МиГ-21, 23 МиГ-23, четыре МиГ-25, 21 МиГ-27, семь МиГ-29, 23 «Ягуар» и три «Мираж 2000». С 3 декабря 2008 г. по 13 декабря 2011 г., всего за три года, индийские ВВС лишились 30 истребителей (в том числе 16 МиГ-21) и десяти вертолетов, погибло 26 военнослужащих (включая 13 летчиков) и шесть гражданских лиц в районе падений ЛА. За один 2009 г. разбилось два Су-30МКИ, три МиГ-27, три МиГ-21, один УТС «Киран» Mk II, один УТС НРТ-32, один Ан-32 и два вертолета (Ми-8 и Ми-17).
Причины высокой аварийности в ВВС Индии исследовались многократно, при этом каких-то однозначных выводов сделано не было. Упомянутый выше уинг-коммендер в отставке Рамеш Фадки проанализировал аварийность индийских МиГ-21 - из 872 индийских МиГ-21 всех модификаций в летных происшествиях и катастрофах до 2012 г. было потеряно 482 самолета. Процент аварийности - высочайший! Однако анализ выявил, что пики аварийности приходились на периоды изменений в системе подготовки летчиков и на 90-е годы, когда нарушилась отлаженная система поставки запасных частей из СССР. То есть, аварии и катастрофы из-за человеческого фактора связаны, главным образом, с неудовлетворительной подготовкой летчиков, а аварии и катастрофы по техническим причинам - с заменой оригинальных систем и агрегатов аналогичными изделиями, закупленными задешево на «сером рынке» стран СНГ и Восточной Европы. Применительно к Су- ЗОМКИ говорить о несертифицированных запасных частях, к счастью, не приходится. Зато проблема обучения летчиков для ВВС Индии остается актуальной на протяжении многих лет, если не десятилетий.
К примеру, вопрос о закупке реактивных УТС «Хок» в Индии обсуждался, муссировался и решался на протяжении 16 лет, а эксплуатация этих самолетов в индийских ВВС сопровождается не меньшими трудностями, нежели эксплуатация Су-30МКИ. Так в 2008 г., всего через год после поставки первого самолета, полеты индийских «Хоков» были приостановлены по причине отсутствия запасных частей, всего через год после поставки первого самолета. В конце 2012 г. из-за отсутствия запасных частей непригодными к полетам являлись 16 из 66 УТС «Хок». Проблемы «Хока» остаются в тени, поскольку самолет не относится к числу боевых.
Не лучше и ситуация с самолетами первоначального обучения. В 2009 г. из-за частых отказов ТВД Лайкоминг, пришлось полностью прекратить эксплуатацию самолетов HRT-32 индийской конструкции. На смену HRT-32 закупили Пилатус РТ-7, поставки которых продолжаются.
Су-30МКИ выполняют бомбометание
Авария самолета Су-30МКИ 14 октября 2014 г.
Показательно, что до 2009 г. Су- ЗОМКИ не бились, а потом начали иногда падать. В ВВС любой страны мира новый тип осваивают сначала опытные летчики. Причем высокая аварийность зачастую отмечается именно в первые годы эксплуатации новых самолетов. Су-30МКИ - это совершенно новая машина и по аэродинамике, и по силовой установке, и уж тем более по бортовым системам. Тем не менее, ни одного Су- ЗОМКИ в первые, критические годы эксплуатации потеряно не было. Потери начались, когда самолет стал обыденностью, а требования к комплектованию эскадрилий летным составом, очевидно, были снижены. Из пяти разбившихся Су-30МКИ три имели смешанный экипаж из опытного и молодого (в звании флайт-лейтенант) летчиков.
В 2009 г. Су-30МКИ впервые поступили на вооружение сразу двух эскадрилий, причем именно в 2009 г. ВВС начали получать самолеты действительно индийской сборки. Самолеты поставки 2006 - 2007 гг. в Индии собирались номинально - фактически весь цикл производства выполнялся в Иркутске.
Волей неволей в который раз приходится вспоминать в связи с качеством изготовления продукции фирму «НАЬ. Вопросы изготовления изделий фирмой «HAL» в очередной раз оказались в центре внимания индийских СМИ после аварии УТС «Хок», произошедшей 3 июня 2015 г. На самолете остановился двигатель Роллс-Ройс «Адур» Мк.951, члены экипажа катапультировались. Сам самолет был собран в Великобритании, но двигатель изготовлен фирмой «HAL». Наиболее полно и аргументированно претензии к фирме «HAL» сформулировал бывший глава Тренировочного командования ВВС Индии маршал авиации в отставке Б.К. Пэнди: «В первую неделю июня двухместный однодвигательный самолет повышенной подготовки летчиков «Хок» разбился через несколько минут после взлета с авиабазы Калайкунда. А «Хок» заслужил репутацию одного из самых безопасных самолетов в мире. Отказал двигатель «Адур» Mk 951, разработанный фирмой «Роллс-Ройс», но изготовленный по лицензии фирмой «HAL». Предварительное расследование выявило поломку вала компрессора двигателя. В связи с этим инцидентом фирме «HAL» следует задать серьезные вопросы.
- Предыдущая
- 27/28
- Следующая