Авиация и космонавтика 2017 № 01 - Коллектив авторов - Страница 8

Кроме прочего, продолжалась реформа организационной структуры авиации ВВС на Дальнем Востоке и в Средней Азии. Так, в 1989 г. после объединения Среднеазиатского и Туркестанского военных округов 49-я ВА и 73-я ВА были слиты в одну - 73-ю, вошедшую в состав Туркестанского военного округа.

Кроме того, в период с 1987 г.[4 В этот год был начат вывод советской авиации из МНР, который официально завершился 25 сентября 1992 г.] по начало 1990 г. были расформированы, как минимум, 29 авиационных (вертолетных) полков.

Также выполнялась замена частей, летавших на самолетах Су-24 в авиации ГСВГ, на авиачасти, эксплуатировавшие самолеты МиГ-29, МиГ-27 и Су- 25. Так, например, знаменитый 368-й ошап после вывода из Афганистана был перебазирован в ГДР. Иногда, чтобы уж совсем запутать противника, менялись действительные наименования авиационных частей. Так, например, 35-й апиб (Цербст) после ротации его 53-м гиап (Шауляй) стал 53-м апиб, а истребительный полк - 35-м гиап.

Продолжалось и перевооружениие авиационных частей на новые виды авиационной техники (Су-27, МиГ-29, МиГ-31). А в ТуркВО авиационные полки (152-й и 156-й) были в начале 1980-х гг. переданы из состава авиации ПВО в состав авиации ВВС. Впоследствии 152-й иап был снова включен в состав авиации ПВО, а 156-й иап был перевооружен на самолеты Су-17 и стал апибом. С 1990 г. полки снова были переданы в состав авиации ПВО, 156-й полк снова стал истребительным, но встретил распад СССР, имея на вооружении и самолеты МиГ-29, и Су-17МЗ.

Но в то же время на фоне всеобщего сокращения в 1989 г. были созданы три новых авиационных полка: 235-й втап (Сеща, Ан-124), 144-й оап ДРЛО (Шауляй), 100-й инструкторско-испытательный полк (Саки, на знаменитой НИТКА). В 1991 г. на базе бывшего 186-го уап (Бутурлиновка) Борисоглебского ВВАУЛ был сформирован 186-й ишап на Су-25.

Кроме того, ряд отдельных транспортных эскадрилий после приема авиационной техники из ГСВ разворачивались до штатов авиационных полков: например, 177-я гвотаэ, дислоцировавшаяся в Виннице, в 1991 г. стала 456-м гвосап, 20-я отаэ (Смоленск) с 7 мая 1988 г. стала 103-м огтап 46-й ВА ВТК, а 142-я осаэ Свердловк (Кольцово) в 1989 г. была развернута в 390-й осап.

Однако самым худшим явилось то, что лишившись своих аэродромов в Восточной Европе, наиболее подготовленных, защищенных и оснащенных, СССР вынужден был вывести свою авиацию на менее подготовленные аэродромы (зачастую, на аэродромы военных ВУЗов), а МТС - практически «в чистое поле». Так, например, 688-й отбвп (Легница, ПНР) был выведен в Белоруссию на грунтовый аэродром Желудок, являвшимся аэродромом рассредоточения 132-й тбап, где не было ничего, кроме нескольких щитовых домиков. А уже через полгода полк был расформирован...

Все это не могло не сказаться на боеспособности авиации ВС в целом. Но главное - люди. Тысячи летчиков оказались после «сытой матушки-Европы» погруженными с головой в реалии новой жизни: талоны, купоны, очереди, повсеместный дефицит (в том числе, как ни странно, и авиатоплива). Остро стоял и квартирный вопрос, плюс постоянные сокращения. Уровень морально-психологического состояния авиаторов (да и не только их) резко понизился... Так, только с территории ГДР было выведено более 300 авиационных частей и подразделений различного назначения (боевые и обеспечения), более 30000 человек личного состава, а ведь почти за каждым из них стояла еще и семья.

Места новой дислокации авиации из состава Групп Советских войск

Откуда выводились

Общее количество полков

Куда выведены

Расформированы на месте дислокации

РФ

Украина

Беларусь

Казахстан

Узбекистан

ГДР

32

27

1

2

1

-

-

ПНР

9

8

-

1

-

-

-

ВНР

6

2

1

1

-

1

1

ЧСФР

4

1

2

-

-

1

-

МНР

4

3

1

-

-

-

-

Всего:

55

41

5

4

1

2

1

* Эскадрильи еще одного полка были выведены в Узбекистан, Грузию и Латвию.

По воспоминаниям очевидцев, в последние дни перед окончанием срока вывода войск из ГСВГ стоял настоящий аврал: дабы успеть вовремя, перегонялась вся оставшаяся за пределами СССР авиатехника. Невзирая на ее исправность, метеоусловия и уровень подготовки экипажей. Надо было не ударить в лицо перед Западом, с которым у СССР налаживались новые отношения.

По воспоминаниям официальных представителей ФРГ, они не ожидали, что СССР решит вывести свои войска так быстро и без особых условий. Они думали, что все это будет осуществляться не торопясь, например, по эскадрилье в месяц, готовились строить в местах вывода войск на территории СССР военные городки и улучшать их инфраструктуру. Но русские привыкли «гулять, так гулять», хотя, в отличие от ВНР и ЧСФР, в ГДР советские войска находились на совершенно законных основаниях - по договору от 1945 г. И могли бы находиться и по сей день, как это делают американские войска...

Кроме того, всегда поражали крайности, в которые бросалось политическое, а следом за ним - и военное руководство страны. Если уже рубили, то под корень, если растили - то до небес. Так, например, во время Карибского кризиса отрабатывалось рассредоточение авиации по аэродромам с ГВПП. И когда результаты оказались совсем не теми, которые ожидались, требование по возможности эксплуатации «с грунта» было возведено в ранг первоочередных, причем практически для всех самолетов, в число которых попали и совсем далекие от решения подобного рода задач машины.

Или, как было с Ил-28, вывозимых после Кубинского кризиса с острова Свободы, когда ради показной открытости перед США, самолеты отправлялись в СССР прямо на палубах торговых судов. А затем в результате воздействия морской воды большинство машин было выведено из строя. Но зато показали ведь!

Или, когда в 1991 г. до последнего тянули с соблюдением количества ЛА в зоне до Урала и поэтому в крайние недели и дни гнали туда авиатехнику любым способом и на любые аэродромы, ночью и при УМП, лишь бы успеть...

Для примера можно привести информацию о том, как разделили между собой постсоветские страны авиацию бывших Групп войск ВС СССР.

Как видно из таблицы, около 75% авиационных и вертолетных полков были перебазированы на территорию РСФСР/РФ, по 7-8% - на территории Украины и Беларуси. Вывод авиационных частей и подразделений осуществлялся: из ВНР - в 1989-1991 гг., ГДР - 1991-1994 гг., МНР - 1987-1990 гг., ПНР - 1990-1992 гг., ЧСФР - в 1989-1991 гг.

Судьба данных авиационных частей, одних из самых боевых, оказалась незавидной: уже в 1990-1994 гг. 23 из них были сокращены.

После распада СССР РФ получила примерно 52% авиатехники и 65% личного состава советских ВВС, став, в конечном итоге, единственным на постсоветском пространстве государством, обладающим самолетами дальней авиации. В основном, вывод авиации с территории бывших республик СССР на территорию РФ прошел успешно: как минимум, несколько десятков частей получили здесь свое новое место дислокации. Так, полностью была выведена группировка ВВС, ПВО, ВМФ из прибалтийских республик, 34-я ВА из Закавказья, частично - из Беларуси (четыре тбап, один одрап и три бап), покинули экс-советские машины Молдову, Среднюю Азию и Закавказье.