Арсенал-Коллекция 2015 № 12 (42) - Коллектив авторов - Страница 16

Всего Авиационный корпус американской армии получил 180 Р-36А и 30 Р-36С. Постепенно под стандарт Р-36С были доработаны все ранее построенные Р-36А.

Р-36А

Р-36А 18-й истребительной эскадрильи, август 1941 г.

Р-36А 23-й смешанной группы

Р-36С

Р-36С

В 1938-1940 гг. на «Кертиссе», кроме серийных машин, были разработаны несколько опытных модификаций «модели 75». Р-36В был оснащен двухрядной «звездой» Pratt&Whitney R-1830-25 мощностью 1100 л.с. На XP-36D было усилено вооружение, которое состояло из четырех крыльевых 7,62-мм пулеметов Colt-Browning ANM2.3 и двух крупнокалиберных 12,7-мм синхронных фюзеляжных пулеметов Colt-Browning ANM2.5. ХР-36Е получил шесть крыльевых 7,62-мм «Браунингов» и один 12,7-мм синхронный фюзеляжный пулемет. Наиболее мощное вооружение получил опытный XP-36F. Кроме двух фюзеляжных 12,7-мм синхронных пулеметов «Браунинг» оно включало две 23-мм пушки Madsen с боекомплектом по 100 снарядов на ствол в обтекателях под консолями крыла. Однако установка пушек привела к росту взлетного веса самолета до 3110 кг и соответственно снижению летных характеристик, прежде всего максимальной скорости которая «просела» до 426 км/ч.

К моменту нападения Японии на США большинство остававшихся в строю Р-36 уже служили в качестве учебных машин. Но в отдаленных районах - на Аляске, в зоне Панамского канала и на Гавайях - они все еще входили в боевые эскадрильи. Именно этим самолетам пришлось вступить в бой с врагом.

Когда 7 декабря 1941 года японцы атаковали Перл-Харбор, на Гавайях находились 45 Р-36А, 44 из которых входили в состав трех эскадрилий и управления 15-й PG. В ходе налета на аэродромах было уничтожено либо повреждено 10 «Хоков». После удара первой волны в воздух смогла подняться четверка Р-36 из дежурного звена 46-й истребительной эскадрильи, которым удалось догнать отходившую группу из 11 торпедоносцев B5N2 и истребителей А6М. В результате проведенного боя два японских самолета были сбиты - это были первые победы USAAC в начавшейся войне на Тихом океане. В тот день Р-36 совершили еще 14 боевых вылетов на поиски японских авианосцев.

Американские потери составили один «Хок», сбитый японским воздушным стрелком. Ещё один Р-36, по ошибке, сбили собственные зенитчики, однако основные потери американцы понесли на земле. При штурмовке аэродрома Уилер, в числе другой авиатехники японцы уничтожили 10 истребителей Р-36, ещё 11 «Хоков» получили различные повреждения.

На этом боевая деятельность американских «Хоков» закончилась. Р-36 были быстро сняты с вооружения боевых частей и сданы в учебные подразделения, где они эксплуатировались до середины 1943 года. В 1942 году десять Р-36А были переданы по ленд-лизу в Бразилию.

Так и не пошедшие в серию Р-36В с более мощным мотором (вверху) и XP-36D с усиленным вооружением (внизу)

XP-36D

Экспортные «Хоки»

Если для американской военной авиации Р-36 «Хок» было изготовлено не так уж и много, и применялся он довольно ограниченно, то при поставках на экспорт, самолет имел куда больший успех. Да и служили и воевали экспортные модификации «Хока» куда как активнее.

В конце 30-х годов прошлого века критическая ситуация сложилась в истребительной авиации ВВС Франции (French Armee de I’Air). Ее основу составляли устаревшие машины Девуатин D.510 и Моран-Солнье MS.406, а разработка новых образцов сильно отставала от требований военных. Правительство страны и армейское командование, обеспокоенные состоянием национальной обороны, были вынуждены прибегнуть к иностранным заказам.

В марте 1938 года французский летчик-испытатель Мишель Детройя (Michel Detroyat) был откомандирован в США с целью ознакомления с изделием фирмы «Кертисс». Компания запросила за машину довольно высокую цену, но лестные отзывы, данные Детройя об истребителе Р-36, перевесили соображения экономии.

В мае 1938 года стороны заключили контракт на поставку во Францию 100 самолетов «Хок 75А-1» (или Н.75А-1 - экспортное название Р-36А) и 170 двигателей «Twin Wasp» к ним.

Самолеты французского заказа отличались от поставляемых в USAAC двигателями Pratt&Whitney R-1830-SC-G «Twin Wasp» взлетной мощностью 950 л.с., и составом бортового оружия.

Теперь вооружение самолета включало два 7,5-мм фюзеляжных синхронных пулемета Fabrique Nationale Mle 38 (Browning) с боекомплектом по 600 патронов на ствол и два 7,5-мм пулемета Fabrique Nationale Mle 38 (Browning) с боекомплектом по 500 патронов на ствол, установленных в консолях крыла.

На нижних поверхностях консолей крыла были установлены держатели для бомб. Нормальная боевая нагрузка - 10 авиабомб калибра 10 кг.

На самолетах был установлен прицел французского производства типа OPL RX 39. Все приборы были откалиброваны в метрической системе. Сиденье пилота было приспособлено для использования французского заплечного парашюта, а рычаг управления двигателем работал «по- французски», в обратную сторону по сравнению с американскими и английскими самолетами.

Поставки самолетов начались в конце 1938 года. 16 готовых истребителей было поставлено морским путем, остальные французы должны были собирать сами.

Ящики с «Хок 75А-1» на кораблях прибывали во французские порты, после чего по железной дороге доставлялись в Бурже, где истребители собирались на заводе SNCAC (Societe Nationale de Constructions Aeronautiques du Centre). Французский заказ был полностью выполнен в декабре 1938 - апреле 1939 гг.

Спустя некоторое время французы заказали для French Armee de I'Air еще сотню самолетов и 150 моторов. Это были уже истребители модификации «Хок 75А-2».

От предыдущего варианта «Хок 75А-1» эти самолеты отличались двигателем Pratt&Whitney R-1830-SC3-G «Twin Wasp» со взлетной мощностью 1050 л.с. и установленной в консолях крыла ещё одной парой 7,5-мм пулеметов Fabrique Nationale Mle 38 (Browning) с боекомплектом по 500 патронов на ствол. Теперь общее количество пулеметных стволов на истребителе достигло шести.

Сборка французских истребителей «Хок» Н.75С1 (снимки из журнала Life)

Французский истребитель «Хок» Н. 75С1

Выпуск агрегатов для машин этого заказа осуществлялся на заводе в Буффало, а окончательная сборка во Франции, на предприятии компании SNCAC в Бурже. Для скорейшего ввода в строй новых истребителей была организована еще одна сборочная линия на авиазаводе в Тулузе. Первый «Хок 75А-2» был поставлен французам в мае 1939 года.

Следующий, заказ последовал 9 октября 1939 года, то есть уже после начала Второй мировой войны. Он составил 135 самолетов модификации «Хок 75А-3».

Самолеты этой модификации отличались от «Хок 75А-2» только двигателем. На них были установлены моторы Pratt&Whitney R-1830-S1C3-G «Twin Wasp» со взлетной мощностью 1200 л.с. Вооружение (стрелковое и бомбардировочное) было полностью аналогично «Хок 75А-2». Этот заказ был выполнен в январе-апреле 1940 года.