Автомобили Красной Армии, 1941–1945 гг. - Коллектив авторов - Страница 20

Грузовой автомобиль Bedford OYD

Получила Красная Армия и некоторое количество грузовых автомобилей Albion ВУЗ. Эти машины имели колесную формулу 6x4 и грузоподъемность 3 т. Они оснащались шестицилиндровым двигателем мощностью 80 л.с. Металлическая кабина с брезентовым верхом и дверями была мало приспособлена для суровых российских условий.

Тяжелый артиллерийский тягач Scammel Pioneer поступил в Красную Армию в двух вариантах: седельного тягача — танкового транспортера Scammel TRMU/30 и эвакуационной машины Scammel Pioneer SV/2S. Шестицилиндровый дизель Gardner GL мощностью 102 л.с. позволял первому перевозить на полуприцепе по дорогам с твердым покрытием груз до 30 т. На втором для эвакуационных работ была установлена лебедка- кран с тяговым усилием 8 т. Обе эти машины поступали в СССР с 1942 года в ограниченном количестве и до начала массовых американских поставок распределялись между фронтами буквально поштучно.

Еще меньше, чем английских, было отправлено в Советский Союз канадских автомашин.

В основном это были автомобили с кузовами в специсполнении. Речь здесь, например, может идти о подвижной зарядной станции OFP-3 на шасси Ford C298QF/F60L и электросварочной мастерской KL-3 на шасси Ford F15A (оба «форда», разумеется, канадского производства). Они входили в состав парка канадских мастерских. Остальные мастерские парка базировались на американских автомобилях GMC CCKW-353.

В СССР поставлялись также кузнечно-сварочные мастерские на шасси Chevrolet G-7107 американского или Chevrolet (вероятнее всего, 8441/СЗО) канадского производства. Всего за 1944 — 1945 годы в СССР из Канады было поставлено 1590 автомобильных ремонтных мастерских всех типов. Сколько из них базировалось на грузовиках канадского производства сказать трудно.

Ford WOT8

Грузовой автомобиль Ford F15А

Грузовой автомобиль Ford F60L

Марка машины Austin К30 Austin К3 Bedford OXD Bedford OYD Ford WOT8 Колесная формула 4x2 6x4 4x2 4x2 4x4 Масса без нагрузки, кг 2880 4480 2800 3060 4080 Грузоподъемность, т 1,5 3 1,5 3 1,5 Максимальная скорость, км/ч 77 67 65 65 69 Габаритные размеры, мм: длина 5470 6630 4975 6200 5100 ширина 2180 2260 2165 2170 2290 высота 2540 2750 2525 3060 2750 Колея, мм: передних колес 1550 1730 1600 1600 1790 задних колес 1550 1730 1590 1590 1655 База, мм 3400 3890 2820 3990 3000 Мощность двигателя, л.с. 60 72 72 72 90 Емкость топливного бака, л 115 145 110 150 168 Расход топлива на 100 км, л 25 31 24 25 29 Запас хода, км 460 465 460 600 580

Трофейные автомобили

С уверенностью можно утверждать, что первые трофейные автомобили появились в Красной Армии уже в самом начале Великой Отечественной войны. В дальнейшем их применение стало массовым явлением: даже после начала масштабных ленд-лизовских поставок автомобилей в войсках хронически не хватало. Особенно полноприводных машин повышенной грузоподъемности.

Обычно захваченная у немцев автотехника оприходовалась как бесхозная и включались в состав захвативших ее частей. Чтобы избежать конфликта с трофейными командами фронтового и армейского подчинения, марки трофейных машин в документах не указывались. Довольно часто из трофейных автомобилей формировали внештатные автобатальоны, чаще всего армейского подчинения. Причем количество машин в них не регламентировалось и определялось наличием трофейных автомобилей. Количество же это, начиная с контрнаступления советских войск под Москвой, неуклонно возрастало. Так, войска нашего Западного фронта только за период с 11 по 17 декабря 1941 года захватили у противника 3729 автомашин. Войскам Юго-Западного фронта в течение 7 — 25 декабря достались в качестве трофеев 1479 автомобилей. Бойцы Калининского фронта с 28 декабря 1941 года по 3 января 1942 года отбили у врага 929 автомобилей.

Начиная с весны 1942 года тыловые ремонтные предприятия стали получать разнарядки на ремонт трофейной автомототехники. В марте 1943 года вышло распоряжение начальника тыла РККА, предписывающее «все трофейные автомобили, имеющие двигатель Дизеля, в первую очередь направлять для комплектования автомобильных парков танковых армий». В результате на 10 июля 1943 года 18-й танковый корпус 5-й гвардейской танковой армии, например, имел в своем составе 17 легковых и 154 грузовых трофейных автомобиля, а ремонтно-эвакуационные подразделения этой армии на 80% были укомплектованы трофейными тягачами.