Перкалевый ангел. Предтечи этажерок (СИ) - Буланов Константин Николаевич - Страница 35

- А вы знаете, - ткнул надкушенной сдобой в сторону друзей Алексей, - я ведь не просто так отказался от привилегий на двигатели. И дело тут было даже не в деньгах. Хотя после всех произведенных вложений, мы вновь остались едва ли не с пустыми карманами. Понимаете, двигатели его конструкции - это уже пройденный этап. Прошлое. Слишком громоздкие, слишком прожорливые, слишком слабые. Сами понимаете - проектировать новый автомобиль со старым двигателем - это все равно, что выбрасывать деньги на ветер. К тому же, если вы все позабыли, я напомню, что единые блоки цилиндров спроектировали не просто так. Не ради мучений с их отливками и последующей обработкой. Ведь куда легче отлить отдельно каждый цилиндр и потом воткнуть его в корпус картера. Однако именно этот шаг не позволит заниматься конвейерным производством. Ну что, вспомнили почему?

- Давай, колись уже, всезнайка. - лишь хмыкнул в ответ на полный превосходства взгляд товарища Егор.

- Эх вы, темнота. Лета не знаете. - показательно удрученно вздохнул Михаил. - Да потому что настраивать ход поршней в двигателях с отдельно отлитыми цилиндрами - это из разряда ювелирной работы. Каждый! Я повторяю - каждый такой двигатель будет уникальным. Так что о ремонтопригодности, особенно в полевых условиях, особенно весьма посредственно подготовленными кадрами, нечего даже и мечтать. А вот в одинаковых блоках цилиндров поршни всегда будут настроены ходить одинаково. Так что нам следует либо ограничиться выпуском аналогов инвалидок с одноцилиндровым мотоциклетным двигателем Анзани. Но, как по мне, такие машины не будут пользоваться спросом. Машина ведь сейчас это не средство передвижения - а статусная вещь! Ну и о каком статусе можно говорить при передвижении на инвалидке? Потому, если мы хотим создать достойный автомобиль, нам следует ориентироваться на современный четырехцилиндровый двигатель выполненный единым блоком.

- И тогда мы попадем в ту же яму, в которой уже сейчас сидит “Руссо-Балт”. - продолжил за друга Алексей. - Ты ведь сам навещал их завод и видел, что действительно массовым производством там даже не пахнет.

- Да какой там завод. - лишь отмахнулся в ответ Михаил. - Название одно. А на деле - пара цехов в полтысячи квадратных метров, где каждый делает все подряд. Как при артельном производстве, честное слово. В результате, работников много, а производят мало - вот и стоят их машины под семь тысяч рублей. Там ведь, как минимум, треть, если не половина цены - это зарплата мастеровых и инженеров. Хотя, конструкция, стоит отметить - действительно неубиваемая и с изрядным запасом прочности. Даже не верится, что изначально создавалась для Бельгии, а не для нашей родины. Но из-за этого и сильно перетяжеленная. Шутка ли - легковушка весит, как Газель!

- А что предлагаешь ты? - кивнул Алексею внимательно слушавший друзей Егор.

- Прежде чем я отвечу, давайте зададимся одним вопросом. А какой вообще должна быть пусть не идеальная, но приемлемая машина для России? Сейчас ведь у нас в основном по дорогам бегают иномарки. И я сильно сомневаюсь, что создававшие их люди, ориентировались на решение вопроса живучести их творений в условиях нашего родного бездорожья. А значит и нам не надо стараться пытаться выпрыгнуть из штанов, чтобы создать лучшее. Нам нужно нарастить производственные мощности к войне, включая опытные кадры и отработать конструкцию, для чего нужен действительно масштабный сбыт. Потому, машина должна стать бестселлером не только в России, но и Европе, как послевоенные Ситроен CV или Фольксваген Жук. Нам нужна машина для массового потребителя!

- То есть дешевая. - загнул первый палец Егор.

- Я бы сказал - недорогая. - поспешил уточнить Михаил. - Дешевая машина сейчас котироваться не будет, ни у нас, ни в Европе. А вот недорогая - это совсем другое дело.

- Ладно, маркетолог, - хмыкнул Егор, с трудом сдержавшись от добавления к данному другу званию слова на букву “х”, - пусть будет недорогая.

- Проходимая. - тут же поспешил добавить Алексей. - Но при этом не полноприводная, ибо недорогая.

- Значит с приводом на заднюю ось и блокировкой дифференциала? - вопросительно взглянул на того Михаил.

- С осью это ты угадал. - кивнул тот в ответ, - А вот с дифференциалом - не совсем. Подожди, сейчас объясню. - поднял он руку, прерывая готового разродиться очередной фразой друга, - Нам ведь по сути дифференциал и не нужен.

- Как это? - слегка опешил успевший загнуть второй палец Егор.

- Вообще! - ни разу не внес ясности Алексей. Впрочем, тут же поспешил продолжить свою мысль. - Сами посудите: дорог с твердым покрытием сейчас раз, два и обчелся, так что резину поджевывать на поворотах если и будет, то самую малость; двигатели нельзя назвать высокооборотными, а значит, коробки вполне хватит для уменьшения количества передаваемых непосредственно на колеса оборотов; ну и экономия за счет упрощения конструкции. Кстати, сюда же можно приписать увеличение надежности конструкции за счет уменьшения количества движущихся частей.

- Вспомнил! - неожиданно прищелкнул пальцами Егор. - Товарищи, да мы же с вами сейчас изобретаем велосипед!

- Ну ка, ну ка. - аж придвинулся вперед Михаил, - Колись, чего ты там такого вспомнил.

- НАМИ-1. - абсолютно непонятно произнес Егор. Впрочем, название института для дружащих с техникой мужиков говорило о том, что их товарищ находится на верном пути. - Первый советский легковой автомобиль оригинальной конструкции!

- А если поподробнее?

- Хребтовая рама в виде трубы, причем едва ли не простой водопроводной, что вместе с задней осью и блоком из двигателя с КПП создает основу автомобиля, а также играющей одновременно роль защитного кожуха для карданного вала и реактивной тяги; двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения с раздельными цилиндрами взятыми от авиационного двигателя; отличная проходимость из-за отсутствия дифференциала и малого веса, а также достаточно вместительный четырехместный салон. Впрочем, багажника у нее вроде не было.

- Циклокар. - слегка скривился Алексей. - Многие их предлагают к продаже. Но, как правильно ранее заметил Михаил, дешевые машины, а циклокары, судя по всему, считаются сейчас некими аналогами инвалидок нашего времени, современное общество не прельщают, потому и спрос на них низкий.

- Да, я тоже о них слышал краем уха. - согласно кивнул Егор, - И тут нам придется поработать, чтобы отделить автомобили с мотоциклетными двигателями от автомобилей с двигателями воздушного охлаждения.

- Авиационного типа. - тут же добавил Михаил. - Двигатели воздушного охлаждения авиационного типа! Сейчас ведь общество грезит авиацией и аэропланами, так почему бы нам не сыграть на этом? Грамотная рекламная компания, несколько рекордов в небе и, хорошо бы, на земле и золотой ключик вполне может оказаться в нашем кармане. Реклама, как известно, двигатель торговли. А хорошая реклама может поспособствовать продаже даже полного кхм… Ну вы меня поняли. Тем более, что совсем уж отстой мы производить точно не планируем.

- И по-хорошему было бы неплохо хотя бы по некоторым частям и агрегатам унифицировать мотоцикл с легковушкой. Колеса, подшипники, части двигателя - те же цилиндры, к примеру. И производственную линию для мотоциклов устраивать так, чтобы при минимальной переделке, а еще лучше, всего лишь перенастройке, на ней возможно было запустить сборку шасси подобных автомобилей. Даже будет лучше чередовать. Например, одну неделю собираем только мотоциклы, вторую неделю - только автомобили. В результате и количество производимой продукции не будет сильно великим - все же, считай, по полугоду на каждый вид техники получится, и завод простаивать не будет.

- Хм. Идея неплохая. Надо будет все хорошенько обдумать и разведать, сколько вообще в странах Европы продается автомобилей, чтобы понять, на что мы можем рассчитывать и можем ли рассчитывать хоть на что-нибудь вообще. Все же печальные истории наших предшественников в этом деле не настраивают на хороший лад.