Техника и вооружение 2013 03 - Коллектив авторов - Страница 18

Из представленных характеристик видно, что грузоподъемность К-78 на воде (2500 кг) превосходила грузоподъемность БТР-50ПА на 500 кг, а максимальная скорость (45,9 км/ч) была выше. Боевая масса К-78 составляла 10,4 т, что было на 3,9 т меньше боевой массы БТР-50ПА (14,3 т). Расход топлива у К-78 был на 6-40% меньше. Кроме того, бронетранспортер А.Ф. Кравцева имел существенно более компактные габариты и больший дорожный просвет.

К положительным особенностям бронетранспортера К-78 можно отнести использование в его конструкции узлов и агрегатов, хорошо освоенных автомобильной промышленностью. Немаловажным являлось и применение двигателя массового грузового автомобиля ЯАЗ-200. Эти обстоятельства предопределяли существенно более низкие затраты при эксплуатации и ремонте машины.

Стоит напомнить, что бронетранспортер, как и плавающий танк К-90, создавался силами только одного конструкторского коллектива на базе Военно-ремонтного завода №2 ГБТУ (БТР «Объект 750» разрабатывался на мощном танковом производстве с привлечением пяти ведущих научно-исследовательских организаций). При этом машина, созданная ОКБ ИК СА под руководством А.Ф. Кравцева, соответствовала ТТЗ заказчика и в целом успешно выдержала напряженные испытания.

В соответствии с Постановлением Совета Министров СССР №2486-983 от 10 июня 1950 г. и приказом военного министра №0099 от 17 мая 1950 г. комиссия под председательством помощника начальника НИИБТ Полигона по испытаниям инженера-полковникаД.П. Карева с участием представителей Научно-танкового комитета ГБТУ, НИИБТ Полигона, Инженерного комитета СА, НИИИ СА, ВРЗ №2 ГБТУ провела в период с 19 мая по 23 июня 1950 г. заводско-полигонные испытания опытного образца плавающего гусеничного бронетранспортера К-78.

От ОКБ Инженерного комитета СА в испытаниях участвовали заместитель председателя комиссии – начальника ОКБ Инженерного комитета СА инженер-полковник А.Ф. Кравцев, члены комиссии инженер-капитан С. П. Павлов и инженер О.Б. Некрасов. Заводско-полигонные испытания опытного образца плавающего гусеничного бронетранспортера проводились по программе, утвержденной начальником ГБТУ 5 мая 1950 г.

Целью испытаний являлось определение соответствия тактико-технических характеристик опытного образца предъявлявшимся требованиям, надежности работы всех механизмов, удобства обслуживания и ремонта агрегатов в полевых условиях силами экипажа, удобства размещения десанта и других военных грузов, обслуживания пулемета и прицельных приспособлений.

За время испытаний бронетранспортер прошел 2037 км, из них: по грунтовым проселочным дорогам – 1523 км; по шоссейным дорогам – 292 км; по воде – 222 км. Двигатель отработал 157 ч, из них: без нагрузки – 11 ч, на воде -32 ч.

Пробеговые испытания К-78 проводились в районе НИИБТ Полигона в условиях грунтовой проселочной дороги, разбитой танками, с большим количеством волнообразных неровностей, а также асфальтированного и булыжного шоссе. Причем эти испытания проходили круглосуточно. Движение по дорогам производилось на скоростях, максимально возможных для данных дорожных условий.

Во время испытаний бронетранспортер К-78 был полностью укомплектован возимым комплектом ЗИПа, заправлен ГСМ и догружен балластом до боевой массы 10,4 т.

Испытания по определению подъемов, спусков, крена и углов входа и выхода из воды состоялись на склонах берега реки Москва, в районе деревни Рязань. Испытания на воде проводились на Пироговском водохранилище.

Вождение бронетранспортера производилось личным составом Полигона, имеющим большой опыт вождения, и механиками-водителями ВРЗ №2 и ОКБ. Обслуживание и текущий ремонт машины выполнялись в полном соответствии с временной инструкцией силами экипажа.

Температура наружного воздуха в ходе испытаний колебалась от 6,2°С до 25,2°С.

2* В таблице использованы данные из руководства по материальной части и эксплуатации БТР-50ПА (1956 г.) и из краткого описании бронетранспортера К-78 [1-3].

К-78, доработанный по результатам испытаний. Хорошо видны поручни на борту корпуса, облегчающие посадку в БТР. Штатно установлен волноотражательный щиток.

Основные тактико-технические характеристики бронетранспортеров К-78 и БТР-50ПА Характеристики К-78 БТР-50ПА Боевая масса, т 10,4 14,3 Экипаж, чел. 2(+19-22) 2(+20) Грузоподъемность, кг: - на суше 2000 2000 - на воде 2500 2000 Габаритные размеры, мм 6760x2930x1800 7070x3140x2030 Дорожный просвет (клиренс), мм 400 370-400 Бронирование, мм 15-6 13-6 Вооружение Пулемет СП-43 (7,62 мм)/ Пулемет КПВТ (14,5 мм), ракетница (26 мм) Пулемет КПВТ (14,5 мм)/ Пулемет СГМТ (7,62 мм)/, ракетница (26 мм) Боекомплект:     - патронов 14,5 мм /патронов 7,62 мм, шт. .../1000 500/1250 - ручных гранат Ф-1, шт. 10 10 - сигнальных патронов (ракет сигнальных), шт. 24 24 Двигатель Дизель ЯАЗ-204Б, 2-тактный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения, 142 л.с. при 2100 об/мин (с импортными форсунками С-80) Дизель В-6,4-тактный, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощность 240 л.с. при 1800 об/мин Удельная мощность, л.с./т 13,6 16,7 Удельное давление на грунт, кг/см² 0,53 0,5 Максимальная скорость, км/ч: - по шоссе 45,9 44,6 - на плаву вперед/назад 9,35/5 10,2/3-5 Запас плавучести в % 35   Тяга на швартовых, т 0,99 1,12-1,225 Запас хода, км: - по шоссе   180-260 - на плаву   60-70 Запас топлива, л 240 250(400) Преодолеваемые препятствия, м: - высота стенки 0,7 1,1 - ширина рва 2,25 2,8 Расход топлива на 100 км пути в литрах: - по асфальтовому шоссе, грунтовым проселочным дорогам 64,2-122,0 90-130 - на воде 298,0 230-270 Расход топлива на 1 ч работы двигателя, л: - по асфальтированному шоссе, грунтовым проселочным дорогам 18,1-20,2 28-35 - на воде 19,0  

В заключении комиссии отмечалось:

«1. Опытный образец плавающего бронетранспортера К-78 по основанным показателям соответствует тактико-техническим требованиям, утвержденным Постановлением Совета Министров СССР №2486-983 от 10.6.1950 года.

2. Бронетранспортер создан, в основном, на базе серийных агрегатов и узлов артиллерийского тягача М-2, что в значительной степени упрощает и удешевляет его производство.

3. Плавающий бронетранспортер К- 78 обеспечивает переправу через водные преграды десанта пехоты в количестве 22-25 человек или артсистем 57-85 мм с расчетом и частью боекомплекта и обладает требуемым запасом плавучести и достаточной остойчивостью.

4. Представленный опытный образец бронетранспортера имеет ряд конструктивных и производственных недостатков, снижающих его боевые качества.