Техника и вооружение 2013 07 - Коллектив авторов - Страница 17

Как правило, к началу войны, тракторы типа СХТЗ-15/30 не учитывались в числе артиллерийских тягачей и шли в графе «прочие типы» наряду с немногочисленными импортными или иными устаревшими отечественными тракторами. Летом 1941 г. наступавшие немецкие части захватили большое число CXT3-15/30 и активно их использовали.

Электротрактор с плугом на повороте.

Ко второй половине 1940-х гг. трактор CXT3-15/30 считался устаревшим, хотя некоторые машины еще эксплуатировались в народном хозяйстве и у военных. Однако необходимость восстановления разрушенного народного хозяйства, конверсия оборонной промышленности и некоторые другие факторы вынудили поставить вопрос о возобновлении производства тракторов этого типа. Инициатива в данном случае исходила от партийного и советского руководства Москвы и области. В 1947 г. МК ВКП(б) и Мосгоисполком организовали подготовку производства тракторов типа СХТЗ на предприятиях г. Москвы. В письме столичного руководства в Совет Министров СССР отмечалось:

«Производство тракторов на московских предприятиях подготовлено. В течение года выпускаются все детали, узлы и агрегаты для тракторов. В их изготовлении принимают участие свыше 125 предприятий Москвы и области. Сборка моторов и тракторов в целом организована на заводах Московского совета, и в настоящее время уже выпущено 75 тракторов типа СХТЗ с максимальной мощностью 36л.с., которые являются основными в Московской области».

После того как на предприятиях Московской области выпустили опытную партию тракторов типа СХТЗ, МК ВКП(б) и Мосгорисполком вошли в Совет Министров СССР с ходатайством разрешить изготовить на заводах Мосгорисполкома для сельского хозяйства области 5000 тракторов. 26 июня 1948 г. это предложение было принято.

В 1948–1949 гг. заводы Московской области поставили МТС области свыше 5000 колесных тракторов типа СХТЗ. На 1 января 1950 г. МТС области располагали 7577 тракторами СХТЗ, что составляло 92 % тракторного парка МТС на тот момент. Народнохозяйственным планом на 1950 г. предусматривалось изготовить 6000 тракторов СХТЗ для оснащения сельского хозяйства других областей и республик.

125 предприятий, задействованных в выпуске тракторов, были оборонными. По понятным причинам их участие в этой работе не афишировалось. В этой связи в открытой печати и несекретной переписке предприятием- изготовителем значился Второй авторемонтный завод (ВАРЗ), а сами тракторы получили марку «ВАРЗ”. В действительности, это предприятие имело крайне ограниченные производственные площади и незначительный станочный парк. Производство тракторов осуществлялось преимущественно методом стендовой сборки из полученных от смежников комплектов деталей и узлов.

Широкое применение ручного труда при сборке в сочетании с высокими затратами на оплату высококвалифицированной рабочей силы оборонных заводов несколько удорожало трактор, и СХТЗ-15/30 «постройки” ВАРЗ стоил 22 тыс. руб. В числе изготовителей тракторных комплектующих можно отметить опытный завод ОКБ С.А. Лавочкина (№ 301) в Химках, который заключил 24 декабря 1949 г, договор № 34 с заводом ВАРЗ на поставку вилок. Кроме того, на фирме Лавочкина по договору № 42 от 6 апреля 1950 г. должны были изготовить ступицы. НИИ-88 (ныне — Цниимаш) в Подлипках в 1949 г, изготовил тракторных деталей на 2588 000 руб.

Необходимо отметить, что оборонные заводы отличались высоким качеством изготовления продукции. Так, например, в 1949 г. в НИИ-88 поступили рекламации всего лишь на две дефектные детали.

В 1947 г. февральский пленум ЦК ВКП(б) в решении «О мерах подъема сельского хозяйства в послевоенный период» признал необходимым обеспечить конструирование и быстрейшее внедрение в сельское хозяйство новых типов тракторов и сельскохозяйственных машин. Исходя из этого, промышленность начала изготавливать и поставлять народному хозяйству более совершенные гусеничные тракторы «Сталинец-80», "Кировец» Д-35 и ДТ-54 с экономичными дизельными двигателями. Эти машины обеспечивали высокую производительность, агрегатировались с выпускаемыми сельскохозяйственными машинами и работали при наименьшем расходе топлива на гектар обрабатываемой площади. Если трактор ВАРЗ на каждые 100 гектаров пахоты расходовал 1,79 т керосина, то КД-35 и ДТ-54 — только 1,0–1,1 т более дешевого дизельного топлива.

С началом производства более совершенных тракторов надобность в продолжении выпуска СХТЗ-15/30 отпала. 29 июня 1950 г. вышло Постановление № 237 °Cовета Министров СССР "О прекращении производства тракторов типа СХТЗ на заводах Мосгорисполкома»:

«1. Прекратить с I января 1951 г. производство на заводах Мосгорисполкома колесных тракторов типа СХТЗ, как не отвечающих по производительности и экономичности современным требованиям крупного социалистического сельского хозяйства.

2. Обязать Мосгорисполком в январе 1951 г. отгрузить с заводов областным, краевым и республиканским конторам Глававтотракторсбыта Министерства автомобильной и тракторной промышленности все изготовленные детали для выпуска тракторов типа СХТЗ по разнарядке Министерства сельского хозяйства СССР для отпуска их МТС на ремонт тракторов

Марка трактора ЭТК-500 МЭТ-1 Общий вес электротрактора с кабелем 3200 кг 3452 кг Длина 3485 мм 5200 мм (при расположении стрелы вперед) Ширина 1685 мм 1685 мм Высота 3600 мм Клиренс 267 мм 267 мм Нагрузка на переднюю ось 1200 кг 1512 кг Нагрузка на заднюю ось 2000 кг 1940 кг Тяговый электрический двигатель Короткозамкнутый, асинхронный | МА-82/6 Короткозамкнутый, асинхронный МА-204-1/6 ! Мощность двигателя 27 кВт 25,5 кВт Число оборотов двигателя 975 об/мин 980 об/мин Вес двигателя 250 кг 240 кг S Двигатель для привода барабана Короткозамкнутый, асинхронный. АДФЛ-32/6 Электромотор трехфазного переменного тока АД-32/6 Число оборотов двигатель для привода барабана 980 об/мин 930 об/мин Пускатели ПМ-7114 и П220 ЛМ-7114 и П220 Трансформаторы напряжения 2 шт. типа ССО-250, по 200 Вт Однофазный, с воздушным охлаждением ТП-250,380/12 Вт Кабель 3x16+ 1x10 мм. типа ГРШ. длиной 460 м и наружным диаметром 34 мм 3x16* 1x10 мм. типа ГРШС. длиной 350 м и наружным диаметром 34 мм Автоматизация Автоматизированы: сигнализация закручивания кабеля, включение и выключение двигателя, привода кабельного барабана Автоматизированы: сигнализация закручивания кабеля, включение и выключение двигателя, привода кабельного барабана Токосъем Кольцевой, с кольцами в одной I плоскости Кольцевой Муфта барабана Однодисковая, сухая, регулируемая Однодисковая, сухая, регулируемая Редуктор Комбинированный, шестеренчатый, со звездочками, соединенными цепью 1:10,8 комбинированный, шестеренчатый, со звездочками, соединенными цепью Кабелеукладыватель Винтовой, с винтом, имеющим двухходовую резьбу Винтовой, с винтом, имеющим левую и правую резьбу | Тормоз барабана Ленточный, регулируемый Ленточный. автоматический Скорость движения на 1 передаче 3,31 км/ч 3,5 км/ч Скорость движения на 2 передаче 4,24 км/ч 4,5 Скорость движения на 3 передаче 6,96 км/ч 7.4 Скорость движения задним ходом 3,92 км/ч 4,2 км/ч