Техника и вооружение 2007 10 - Коллектив авторов - Страница 8

ПЛ К-129 проекта 629А.

АПЛ К-149 проекта 658М в море на ходовых испытаниях, 1965 г.

Причину гибели К-129 однозначно установить так и не удалось. Есть несколько версий.

Так, правительственная комиссия, расследовавшая обстоятельства катастрофы, считает, что, следуя под РДП (устройство работы дизеля под водой), подводная лодка провалилась за предельную глубину погружения в результате поступления воды из-за неисправности поплавкового клапана в системе РДП. Общее мнение опытных российских подводников, хорошо знавших Тихий океан, погибшую лодку и ее экипаж, заключается в том, что вины моряков и их командира — капитана 1 ранга В.И. Кобзаря в случившемся нет.

В книге, посвященной истории поиска и подъема лодки, американский автор пишет, что причиной гибели К-129 послужил взрыв в дизельном отсеке при следовании под РДП в результате увеличения концентрации водорода из-за отказа системы вентиляции. Это подтверждается характером шумов, зафиксированных американскими стационарными шумопеленгаторами в день гибели подводной лодки.

Наконец, есть предположение, что лодка погибла в результате столкновения с американской субмариной Swordfish. Осуществляя слежение за советской подводной лодкой и маневрируя на опасном расстоянии, Swordfish ударила К-129 между вторым и третьим отсеками. Версия обосновывается тем, что через три дня после катастрофы Swordfish пришла в Йокосуку со смятым ограждением в передней части рубки. Ремонтные работы проводились ночью в условиях строгой секретности.

Ни одна из версий не была подтверждена, и истинная причина гибели подводной лодки К-129 пока остается тайной.

Остальные ракетоносцы проекта 629А дожили до своей «естественной смерти».

Подводные лодки проекта 658М

В соответствии с первоначальными планами корабль проекта 658 предполагалось оснастить ракетным комплексом Д-2 с жидкостными ракетами Р-13, имеющими надводный старт (испытания этого комплекса, изначально создававшегося для вооружения дизель-электрических подводных лодок проекта 629, начались в декабре 1958 г.). Однако в 1958 г. было решено приступить к разработке проекта 658М, предусматривающего переоснащение лодки более перспективными ракетами с подводным стартом. Правительственное постановление о создании нового ракетного комплекса Д-4 вышло 20 марта 1958 г. Комплекс хотели устанавливать на атомоходах непосредственно при достройке по проекту 658М.

Технический проект 658М был подготовлен в 1961 г. Главным наблюдающим от ВМФ назначили капитана 2 ранга К.И. Мартыненко. Восемь лодок проекта 658 переоборудовали на Севмашпредприятии под комплекс Д-4 раньше, так как они нуждались в досрочном ремонте. Переоборудование по проекту 658М было выполнено в ходе капитального ремонта кораблей в 1965–1970 гг. В результате К-19 стала единственной лодкой, достроенной по проекту 658 под комплекс Д-2, остальные (К-33, К-55, К-40, К-16, К-145, К-149 и К-178) достраивались по проектуб58М (на Западе они получили обозначение Hotel II).

Подводные лодки проекта 658М как «калька» проекта 658 имели заостренные обводы носовой оконечности для улучшения мореходных качеств в надводном положении и уменьшения заливаемости палубы надстройки, чему придавалось важное значение, так как предполагалось, что старт баллистических ракет будет производиться только в надводном положении. Прочный корпус делился прочными поперечными переборками на 10 отсеков: I — торпедный, II — аккумуляторный, III — центральный пост, IV — ракетный, V — дизельный, VI — реакторный, VII — турбинный, VIII — электромоторный, IX — вспомогательных механизмов, X — кормовой.

Конструктивно лодки проекта 658М повторяли проект 658. Тем не менее внедрение подводного старта БРПЛ вызвало некоторые изменения. Перед стартом предусматривалось заполнение водой кольцевого зазора, образующегося между габаритами шахты и ракеты. Для этого потребовалось размещение на лодке специальных балластных цистерн с системой перекачки. С целью ликвидации разбаланса плавучести подводной лодки после выхода ракеты из шахты была предусмотрена возможность приема около 15 м3 воды в уравнительную цистерну.

При предстартовой подготовке ракет Р-21 осуществлялся предварительный наддув баков окислителя и горючего до давления 2,4 атм. Затем шахта заполнялась водой и продолжался наддув баков до давления 8,5 атм. При этом заданный уровень воды в «воздушном колоколе» поддерживался автоматически с помощью датчиков предельных уровней и электроавтоматики системы предстартового оборудования. После заполнения шахты водой производилось выравнивание давления в ней с забортным, и затем открывалась крышка шахты.

Главный наблюдающий от ВМФ по проекту 658М капитан 2 ранга К.И. Мартыненко.

Наружный вид и общее расположение ПЛ проекта 658М.

Переоборудование атомных подводных лодок проекта 658 по проекту 658М

Наименование корабля

Заводской номер

закладки

Дата спуска вступления в строй

Дата модификации по проекту 658М

К-19

901

17.10.58

11.10.59

12.11.60

11.6712.68

К-33

902

09.02.59

06.08.60

24.12.60

01.04.69–01.04.71

К-55

903

05.08.59

18.09.60

27.12.60

15.12.70–04.12.73

К-40

904

06.12.59

18.06.61

27.12.61

25.06.66–28.12.67

К-16

905

05.05.60

31.07.61

28.12.61

04.10.68–28.12.70

К-145

906

21.01.61

30.05.62

23.10.62

модиф. по пр. 701

К-149

907

12.04.61

20.07.62

27.10.62

11.64–12.65

К-178

908

11.09.61

01.04.62

08.12.62

04.65–12.67

Несколько изменились обводы ограждения рубки из-за размещения новых пусковых установок. С левой стороны ограждения была смонтирована телескопическая мачта. Часть электронного оборудования заменялась на более совершенное. Так, например, были установлены система корабельных счетно-решающих приборов управления стрельбой, навигационный комплекс, позволяющий непрерывно определять текущие географические координаты и вырабатывать текущие значения углов бортовой и килевой качки лодки.

В ходе модернизации конструкция атомохода претерпела и другие усовершенствования. В частности, изменилась корабельная система предстартовой подготовки и обслуживания (КСППО). Для заполнения водой пространства между стенкой шахты и корпусом ракеты перед стартом использовались специальные цистерны с системой перекачки.

Ракеты устанавливались в шахты в заправленном состоянии, где они могли находиться до трех месяцев. По истечении этого срока их требовалось выгружать для проверки технического состояния.

С помощью комплекса наземного оборудования, который создавался специалистами КБТМ под руководством главного конструктора В.Н. Соловьева, осуществлялись операции по наземной эксплуатации ракеты (транспортировка, погрузка на подводную лодку, повседневное хранение, подготовка к выдаче на подводную лодку в условиях технической ракетной базы, заправка топливом).