Техника и вооружение 2012 12 - Коллектив авторов - Страница 34

В процессе проведения ходовых и специальных испытаний большинство выявленных конструктивных и производственно-монтажных дефектов разбирались на заводской постоянно действующей комиссии у главного конструктора завода. Одновременно принимались срочные меры по их устранению как на испытуемых машинах, так и на собиравшихся в серийном производстве танках.

Все внесенные изменения были проверены в июне 1947 г. межведомственной комиссией в ходе испытаний двух головных образцов танка ИС-4, выпущенных заводом во втором квартале 1947 г. Активное участие в министерских и межведомственных испытаниях принимали представители Опытного завода №100. Межведомственные испытания вновь подтвердили, что ИС-4 по основным показателям соответствует тактико-технической характеристике, утвержденной правительством для этой машины. Однако часть основных дефектов осталась неустраненной.

Комиссией, проводившей испытания, был составлен протокол, в котором имелся перечень всех мероприятий, необходимых для устранения выявленных дефектов и улучшения конструкции танка ИС-4. В этом перечне также были учтены пожелания ГБТУ ВС, сформированные на основе изучения и анализа материалов всех ранее проведенных испытаний машин. Всего в протокол вошло 112 мероприятий, которые предлагалось внедрить уже при изготовлении установочной партии танков ИС-4. К числу основных мероприятий относились:

– устранение разрушения и преждевременного износа подшипников бортового редуктора;

– устранение преждевременного износа шестерен бортового редуктора;

– обеспечение износоустойчивости колодок тормозных лент;

– повышение работоспособности гаек Вильсона;

– повышение работоспособности планетарной трансмиссии;

– обеспечение постоянного момента пробуксовки фрикционов вентилятора;

– улучшение системы охлаждения двигателя;

– снижение уровня акустических шумов, создаваемых агрегатами танка.

Танк ИС-4 повалил отдельно стоящее дерево с диаметром ствола 500-550 мм. Район г. Челябинска, апрель-июнь 1947 г.

Большинство указанных в протоколе мероприятий ЧКЗ внедрил в производство в 1947 г. По чертежам установочной партии в том же году собрали 25 танков ИС-4. Изготовление броневых корпусов и башен этих машин осуществлял завод №200 по чертежам и техническим условиям, утвержденным комиссией 31 июля 1947 г. в Челябинске. При согласовании документации в чертежи корпуса и башни предполагалось внести отдельные изменения, в соответствии с которыми была отработана броневая ведомость танка ИС-4. Выпуск последующих машин осуществлялся по чертежно-технической документации для серийного производства, утвержденной 8 октября 1947 г.

До этого времени завод не имел возможности создавать заделы узлов и деталей, что задержало развертывание танкового производства в 1947 г. Необходимо отметить, что в 1947 г. ЧКЗ должен был не только освоить выпуск танка ИС-4, но и одновременно произвести его серьезную модернизацию, которая потребовала замены до 30% узлов и деталей машины. Из-за постоянно вносимых в течение года изменений пришлось также непрерывно переделывать и заново изготавливать необходимую для серийного производства технологическую оснастку. Кроме того, выпуск ИС-4 определяли поставки корпусов с завода №200 (по состоянию на 10 декабря 1947 г. ЧКЗ получил от завода №200 только 59 корпусов).

Только к 1 января 1948 г. завод смог создать все заделы, находившиеся на уровне плана, утвержденного приказом министра транспортного машиностроения №186 от 24 июля 1947 г. В результате вместо запланированных 200 машин ЧКЗ в 1947 г. изготовил только 52 танка ИС-4.

В I квартале 1948 г. выпуск машины осуществлялся по чертежнотехнической документации, утвержденной в 1947 г. и пролонгированной совместным решением от 8 января 1948 г. между ГБТУ ВС и Министерством транспортного машиностроения. Однако в конце января 1948 г. приемка танков на ЧКЗ была прекращена из-за постоянных дефектов в работе бортовых редукторов и планетарной трансмиссии при заводских и военпредовских приемо-сдаточных пробегах машин.

В феврале того же года представители военной приемки на заводе №200 из-за несоответствия между чертежно-технической документацией и броневой ведомостью машины прекратили приемку корпусов и башен. Оказалось, что несмотря на полную согласованность по всей технической документации на корпус и башню, ЧКЗ не внес в соответствующие чертежи изменения, с учетом которых была составлена броневая ведомость. Эти изменения касались ряда толщин отдельных деталей крыши башни и броневых жалюзи корпуса.

В связи со сложившимся положением 25 марта 1948 г. у министра транспортного машиностроения И.И. Носенко состоялось совещание с участием командующего БТ и MB ВС маршала бронетанковых войск С.И. Богданова, начальника ТУ ГБТУ ВС генерал-лейтенанта инженерно-танковой службы В.В. Орловского и заместителей министра транспортного машиностроения Ю.Е. Максарева и И.А. Лебедева, на котором было принято решение, обязывающее ЧКЗ к 1 мая 1948 г. устранить все дефекты бортового редуктора и планетарной трансмиссии и представить два доработанных танка ИС-4 на контрольные межведомственные испытания.

Для оказания помощи заводу и контроля на месте выполнения указанного решения, а также согласования всех вопросов, возникающих при отработке и подготовке образцов к испытаниям, на ЧКЗ были откомандированы Ю.Е. Максарев (от Министерства транспортного машиностроения) и генерал-лейтенант В.В. Орловский (от ГБТУ ВС).

29 марта 1948 г. совместным решением Министерства транспортного машиностроения СССР (Главтанком), ТУ ГБТУ ВС и НТК БТ и MB ВС были согласованы и утверждены изменения толщин ряда деталей крыши башни и корпуса ИС-4. В связи с этим военной приемке на заводе №200 поступило указание о возобновлении приемки корпусов и башен танка. В марте также возобновилась приемка машин на ЧКЗ.

Однако план по устранению конструктивных недостатков в 1948 г. завод не выполнил и продолжал выпускать танки с крупными дефектами. За это время ГБТУ ВС были проведены испытания трех машин на гарантийный срок службы и четырех – пробегами на 300 км. Все семь танков испытаний не выдержали из-за выхода из строя двигателей В-12 (преждевременный износ поршневой группы, пропуск газов через прокладку головки блока, поломка рессоры привода нагнетателя), бортовых редукторов (разрушение подшипников, преждевременный износ зубьев шестерен) и планетарной трансмиссии (разрушение подшипника мультипликатора, обрыв тормозных лент, отсутствие давления масла). Кроме того, отмечалась неудовлетворительная работа радиостанции, а также большая запыленность отделений танка, что затрудняло работу экипажа и делало невозможным ведение огня сходу при движении со скоростями 10 км/ч.

Низкое качество танка ИС-4 подтверждали и частые выходы из строя его основных агрегатов в ходе военпредовских приемо-сдаточных пробегов. В сентябре-ноябре 1948 г. 40-50% выпускаемых ЧКЗ машин были подвергнуты повторным контрольным военпредовским пробегам. В результате в ноябре 1948 г. приемку ИС-4 на заводе вновь временно прекратили. ЧКЗ вторично должен был реализовать мероприятия по обеспечению надежной работы бортовых редукторов и других агрегатов и к 1 января 1949 г. отправить на НИИБТ полигон два усовершенствованных танка ИС-4. Несмотря на это, качество машин оставалось на прежнем уровне и даже несколько ухудшилось. Так, в декабре 1948 г. при испытании военпредовскими приемо-сдаточными пробегами 24 танков ИС-4 на ЧКЗ вновь наблюдался массовый выход из строя планетарных трансмиссий (на десяти машинах) и дизелей (на восьми).

Проведенная на ЧКЗ выборочная проверка качества деталей танка подтвердила наличие в производстве нарушений технологического процесса. Ряд деталей выпускался с отступлениями от утвержденных чертежей. Из-за низкого качества изготовления танков ИС-4 Кировским заводом в Челябинске командующий БТ и MB ВС маршал бронетанковых войск С.И. Богданов дал указания о прекращении приемки машин с 1 января 1949 г. до устранения выявленных недостатков и выполнения заводом соответствующих решений по повышению качества танков.