Техника и вооружение 2012 10 - Коллектив авторов - Страница 12

Целью испытаний являлось определение соответствия тактико-технических характеристик опытного образца заданным требованиям, надежности работы всех механизмов, удобства обслуживания и ремонта агрегатов и узлов в полевых условиях силами экипажа, размещения десанта, других военных грузов, а также обслуживания пулемета и прицельных приспособлений.

За время испытаний опытный образец бронетранспортера К-75 прошел 1997 км, а пробег в ночное время суток составил 796 км.

На основании результатов испытаний опытного образца бронетранспортера комиссия констатировала, что по основным показателям он соответствует тактико-техническим требованиям, утвержденным начальником Инженерных войск 31 декабря 1948 г. При этом отмечались следующие положительные качества К-75:

– бронетранспортер изготовлен с использованием серийных агрегатов автотракторной промышленности, что значительно упрощает его конструкцию и удешевляет серийное производство и ремонт;

– благодаря малой высоте (1,55 м) бронетранспортер может быть легко замаскирован на местности;

– в лесистой местности, вследствие небольшой ширины,бронетранспортер отличается хорошей маневренностью и скоростью;

– машина имеет противопульную броню (борт – 12 мм) при сравнительно небольшом весе (7,8 т без десанта и груза);

– бронетранспортер, обладая плавучестью, может переправляться через водные преграды, с применением дополнительной тяги.

В то же время опытный образец имел и ряд конструктивных недостатков, основными из которых являлись:

– недостаточная скорость движения по булыжному шоссе и грунтовым дорогам;

– недостаточная удельная мощность;

– недостаточная вместимость десантного отделения.

По мнению комиссии, из-за наличия указанных недостатков бронетранспортер К-75 в существующем виде не может быть принят на вооружения Советской Армии.

Одним из важных выводов по результатам испытаний опытного образца К-75 явилось то, что подтвердилась возможность создания простого в устройстве, дешевого и массового в изготовлении, надежного в эксплуатации гусеничного бронетранспортера с использованием агрегатов автотракторной промышленности.

Поэтому, учитывая важность разработки такой машины и принятия ее на вооружение, комиссия рекомендовала изготовить два усовершенствованных опытных образца гусеничного бронетранспортера К-75 с выполнением следующих основных требований:

– увеличение максимальной и средней скоростей движения;

– увеличение вместимости десантного отделения до 24 чел.;

– обеспечение удобства размещения десанта и его вооружения.

– увеличение надежности бронетранспортера – с гарантийным сроком службы до 3000 км;

– возможность самостоятельной переправы через водные преграды с помощью упрощенного водяного движителя.

Однако по неизвестным причинам постройка двух доработанных образцов бронетранспортера не состоялась. Но опыт, полученный разработчиками К-75, не пропал даром. Он был использован в последующих машинах, созданных в ОКБ Инженерного комитета СА под руководством А.Ф. Кравцева.

В дальнейшем гусеничный бронетранспортер К-75 был передан в Военно-исторический музей бронетанкового вооружения и техники (п. Кубинка), где и хранится в настоящее время.

1* Броневые листы корпуса опытного образца гусеничного бронетранспортера К-75 в соответствии с распоряжением министра Вооруженных Сил СССР были заменены при изготовлении листовой сталью марки СТ-3.

Бронетранспортер К-75 в окончательной конфигурации с вооружением. 1950 г.

В ходе доработки К-75 по результатам испытаний была изменена конструкция кормового бронелиста корпуса. Вместо двух дверей для посадки личного состава ввели одну.

Длина, мм 5370

Ширина, мм 2756

Высота по корпусу, мм 1550

Вес без груза и десанта, кг 7820

Удельное давление на грунт, кгс/см2 :

– без груза 0,415

– с грузом 0,528

Колея, мм 2425

Дорожный просвет по днищу, мм 400

Макс. преодолеваемые подъем и спуск 34°

Макс. бортовой крен 27°

Высота преодолеваемой вертикальной

стенки, м 0,7

Скорость, км/ч:

– по шоссе до 40

– по грунту до 36,6

Минимальный радиус поворота

(по переднему краю наружного крыла), м 4

Ширина преодолеваемого рва, м 2,25

Запас хода по топливу, км:

– по шоссе среднего качества 216

– по грунтовым проселочным дорогам 170

1. Краткий отчетно заводским испытаниям гусеничного бронетранспортера К-75. – ОКБ ИВ, 1950. – 46 с.

ФОТОАРХИВ

ПММ-2.

ПММ «Волна».

ПДП «Дупло».

Фото предоставлены НИИЦ СИВ ФБУ «ЗЦНИИ Минобороны России».

Челябинская область, август 2012 г.

Транспорт для российских просторов

Александр Кириндас

См. «ТиВ» №8,9/2009г. №3-5,7,8,10/2010 №2,4,6,12/2011 г. №1-3,5-9/2012 г.

Использованы иллюстративные и документальные материалы ГАРФ, РГАЭ, Центрального музея ПВ ФСБ и архива а втора.

«Шестидесятники»

Окончание». Начало см. в «ТиВ» №8,9/2012 г.