Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Техника и вооружение 2012 08 - Коллектив авторов - Страница 23
Говорят, что генералы всегда прекрасно подготовлены к прошедшей, а не к будущей войне. ОКБ-1 реализовало изумительные конструкторские решения в бесперспективном (по общему замыслу) ракетном комплексе. Хитроумные технические решения вызывали эстетическое наслаждение и искренне признавались шедеврами даже конкурентами королевцев из Днепропетровска. Но переходная рама стартового стола и отбрасываемый желоб бортовых коммуникаций были идеальным решением для наземных комплексов, абсолютная уязвимость которых выяснилась еще до первого пуска Р-9А. Рулевые двигатели на выхлопе турбонасосного агрегата были созданы в то время, когда уже шла стендовая отработка намного более экономичных двигателей, функционирующих по замкнутой схеме.
Все премудрости с переохлажденным кислородом и скоростной заправкой на «Долине» реализовались в те годы, когда Челомей и Янгель начинали отработку комплексов УР-100 и Р-36 с отдельными стартами «ОС», в которых упрощение, удешевление и, самое главное, повышение стойкости достигались полным отказом от хранилищ топлива в стартовом комплексе. Ракеты на азотном тетраоскиде и несимметричном диметилгидразине заправлялись от подвижных агрегатов, временно подвезенных к шахте, а затем многие годы и десятилетия стояли в шахтах в полной боеготовности. Такая система эксплуатации сводила к минимуму опасную работу личного состава с крайне ядовитым «гептилом».
Иное дело, что отработанные на Р-9А технические решения нашли место на космических ракетах-носителях специальной разработки – Н-1 и «Зенит». Видимо, и при создании боевой ракеты Королев стремился к достижению основной цели всей своей жизни – продвижению человека в глубины космоса, возможно и не вполне отдавая себе отчет в этом. Да и «девятка», уйди она своевременно в «дембель», могла стать космическим носителем, не уступающим по энергетическим возможностям «Космосу-3», но в отличие от него – экологически безвредным.
Но, с другой стороны, в области военного ракетостроения Королев еще в конце 1950-х гг. пошел самым перспективным, но в то время еще не проторенным отечественной наукой и промышленностью путем создания твердотопливных ракет. В этом направлении осуществлялось развитие боевой ракетной техники в абсолютном большинстве зарубежных стран. Королевские РТ-1 и РТ-2 оказались в числе первых отечественных управляемых баллистических ракет на твердом топливе. Но это уже совсем другая история.
1. Черток Б.Е. Ракеты и люди. 4.2.-М., 2007.
2. Самарские ступени «семерки». – Самара, 2011.
3. Северный космодром России. Кн. 1,- Плесецк, 2007.
4. Ракетно-космическая корпорация «Энергия» им. С.П. Королева. – 1996.
5. Государственный архив экономики РФ. Ф.298.
Транспорт для российских просторов
Александр Кириндас
См. «ТиВ» №8,9/2009 г., №3-5,7,8,10/2010 г. №2,4,6,12/2011 г.,№1- 3,5- 7/2012 г.
Использованы материалы ГАРФ, РГАЭ. Фото из архива автора.
«Шестидесятники»
В 1957-1959 гг. в КБ Н. И. Камова были разработаны почтовые аэросани «Север», в конструкции которых с целью снижения стоимости изготовления использовался кузов автомобиля «Победа». Однако, как и любое компромиссное решение, они оказались далеки от совершенства, поэтому еще во время испытаний ходового макета заказчик поставил перед Н. И. Камовым вопрос о создании новых аэросаней с более вместительным кузовом, а также аэросаней малого типа.
Н.И. Камов.
В начале разработки проекта аэросаней «Север» Н.И. Камов обратился для консультаций к И.Н. Ювенальеву, автору единственного в нашей стране учебника по конструированию аэросаней. Во время частной беседы Камов предложил ему перейти в свое КБ.
Ювенальев после увольнения из рядов Вооруженных Сил трудился в 1946-1948 гг. на одном из подмосковных авиазаводов, а в 1948- 1952 гг. – в катеростроительном КБ В.А. Гартвига. В этот период он вторично женился, и перед семьей остро встал вопрос получения жилья. Такую возможность тогда предоставляло ОКБ-456, руководимое В.П. Глушко, которое выделяло квартиры перспективным инженерам. Ювенальева, по его воспоминаниям, не слишком привлекала «вредная и неинтересная» работа, связанная с испытаниями двигателей и оформлением отчетов, но условия оказались слишком заманчивыми.
Переходу в КБ Камова препятствовали обязательства перед ОКБ-456. Камову не сразу, но удалось уладить возникшие противоречия. В марте 1960 г. Ювенальев перевелся в КБ Камова с сохранением прав на полученное жилье.
В 1960 г. профильной тематикой КБ Камова являлись вертолеты, а основные работы выполнялись согласно тематическому плану, утвержденному Государственным комитетом по авиационной технике (ГКАТ).
Так, согласно Постановлению СМ СССР №218-81 с от 23 февраля 1960 г. и приказу ГКАТ №96с от 7 марта 1960 г. КБ поручалось:
– проведение заводских испытаний и доводка экспериментального десантно-транспортного винтокрыла Ка-22;
– модификация винтокрыла Ка-22 под двигатели Д-25ВК и создание для него металлических лопастей;
– обеспечение строительства трех Ка-22 на заводе в Ташкенте (передача технической документации и оказание технической помощи).
По Постановлению СМ СССР №568-231 с от 30 мая 1960 г. и приказу ГКАТ №235с от 17 июня 1960 г. на КБ возлагалось:
– проектирование, строительство и испытание вертолетов противолодочной обороны Ка-25;
– обеспечение строительства трех вертолетов Ка-25 на заводе в Улан-Удэ (передача технической документации);
Постановление СМ СССР №207-100сс от 20 февраля 1958 г. и приказ ГКАТ №62сс от 30 марта 1958 г. определяли проектирование и строительство вертолета Ка-25 в варианте целеуказателя.
Согласно приказу ГКАТ №235с от 17 июня 1960 г. КБ обязывалось выполнить следующие работы:
– проектирование и изготовление макета пассажирского вертолета на 16 мест на базе вертолета Ка-25;
– улучшение эксплуатации и летных качеств серийных вертолетов Ка-15 и Ка-18;
– выполнение эскизного проекта модификации вертолета Ка-15 для установки двигателя ГТД-350(Ка-19).
По распоряжению ГКАТ №Ка-24/4576сс от 30 ноября 1959 г. требовалось подготовить материалы к созданию эскизного проекта вертолета-амфибии (Ка-28).
Все перечисленные задания являлись приоритетными. В то же время, помимо госбюджетных, в КБ велись и работы на основании хозяйственных договоров:
– изготовление моделей и экспонатов для заграничных выставок;
– обеспечение серийного выпуска аэросаней «изделие Се-2»;
– работы по аппаратуре «Вишера».
В число таких работ входило и проектирование аэросаней, получивших обозначение «Ка- 30» (или«изделие С»), а также изготовление их макета. И.Н. Ювенальев, вступив 3 марта 1960 г. в должность ведущего конструктора, возглавил проектирование этих аэросаней. Официально договор с Министерством связи на разработку Ка-30 был заключен 22 ноября.
К моменту вступления Ювенальева в должность конструктор Л. В. Сверканов уже выполнил под руководством М.Б. Малиновского несколько эскизов новых аэросаней. В этих проектах предполагалась широкая унификация с аэросанями «изделие Се» по винтомоторной группе, шасси и оборудованию. Заново должен был создаваться только кузов вагонной компоновки.
На основании личного опыта конструирования и испытаний аэросаней Ювенальев отверг эти варианты, предложив делать машину практически «с нуля».
Первым важным нововведением должна была стать подвеска новой конструкции. Дело в том, что при подвеске лыжи на полуоси (как это имело место у большинства аэросаней) устойчивость аэросаней по курсу в результате вертикальных и боковых смещений лыж при работе амортизаторов оказывалась неудовлетворительной. Это вызывало рыскания машины, склонность к заносам и сильно утомляло водителя. В 1943- 1944 гг. в ОКБ НКРФ была предложена конструкция подвески с пружинными кабанами. Такие подвески нашли ограниченное применение на аэросанях в последние годы войны. Однако из-за массово-габаритных ограничений внедрение пружинных кабанов в конструкцию подвески «изделия С» оказалось невозможно.
- Предыдущая
- 23/35
- Следующая