Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Техника и вооружение 2012 08 - Коллектив авторов - Страница 16
Полигонные испытания опытного образца гусеничного самоходного парома К-71 проводились с 6 мая по 23 июня 1953 г. на реке Волга (в 20 км восточнее г. Ярославля) в соответствии с директивой первого заместителя Министра Обороны СССР Маршала Советского Союза Г.К. Жукова за от 22 апреля 1953 г. комиссией под председательством генерал-майора инженерных войск П.К. Случевского (с 6 июня 1953 г. обязанности председателя комиссии выполнял полковник Г.Ф. Ефрюшкин). Испытания проходили на базе 5-й Инженерно-саперной бригады с участием специалистов ОКБ ИВ, НИИИ СВ им. Д.М. Карбышева и НИИ полигона ГБТУ. От ОКБ ИВ в испытаниях участвовали начальник и главный конструктор инженер-полковник А.Ф. Кравцев и главный инженер проекта Н.С. Семчуков.
Переправы танков и САУ производились на двух тщательно разведанных участках реки с шириной русла 280 м и 600 м при максимальной скорости течения до 0,6 м/с. Места причаливания парома для погрузки и выгрузки танков представляли собой участки с плотным супесчаным грунтом берега и плотным песчаным или гравелистым дном реки.
В ходе испытаний осуществили 157 переправ танков и САУ, из них 97 – средних танков и САУ, 54-тяжелых танков и САУ и шесть – среднего танка с тралом. Большинство переправ танков и САУ проходило с догрузкой их до расчетного веса (40 т для средних и 52 т для тяжелых танков).
Опытный образец гусеничного самоходного парома К-71 в качестве механизированного средства десантной переправы танков и САУ продемонстрировал следующие положительные качества:
– повышенные проходимость и маневренность при выходе к водным препятствиям;
– обеспечивал использование транспортного двигателя для передвижения по воде и моторизации всех основных монтажных операций по сборке и свертыванию парома. Эта особенность парома в сочетании с крупноблочным решением его конструкции позволяла достигнуть значительного сокращения численности обслуживающих расчетов и сроков готовности парома к первому рейсу;
– осуществлял переправы без пристаней, что при благоприятных условиях дна и берегов реки значительно сокращало трудоемкость и сроки готовности переправы;
– продемонстрировал на воде удовлетворительную скорость движения, повышенную маневренность и имел запас мощности винтомоторной группы для дальнейшего увеличения скорости движения;
– обеспечивал резкое сокращение длины парковой колонны на марше (в 10 раз по сравнению с 50-т паромом из понтонного парка ТПП).
Танк Т-54 на пароме К-71. Момент закрывания аппарелей при отчаливании парома.
Танк догружен до 40 т.
Движение незагруженного парома К-71 по течению. Вид с кормы.
Однако успех использования гусеничного самоходного парома К-71 в качестве средства десантной переправы танков и САУ виделся весьма сомнительным. Это объяснялось:
«- сложностью выбора мест причаливания парома к берегам реки вследствие значительной осадки груженого парома (до 1,5 м) и необходимости проводить погрузку (выгрузку) танков и САУ с преодолением брода, что ограничивает возможные условия использования парома;
– недостаточной остойчивостью парома при движении его с расчетными грузами, которая в ряде случаев приводит к недоиспользованию мощности винтомоторной группы парома и снижает безопасность переправы;
– усложнением погрузки из-за недостаточной статической остойчивости парома и малой ширины проезжей части;
– отсутствием непотопляемости парома под нагрузкой при повреждении обшивки ведущих машин и лодок;
– неполноценной взаимозаменяемостью левого и правого полупаромов (одноименные полупаромы способны стыковаться только носовыми частями в разные стороны);
– недостаточной прочностью и надежностью работы замков и приводов лодок и аппарелей, винтомоторной группы, причальных и якорных устройств, бортовых передач, корпусов лодок и ряда других узлов конструкции парома;
– отсутствием совместной, эффективной работы гребных винтов и гусениц, благодаря чему снижается надежность выхода полупаромов из воды;
– задержкой подготовки парома к первому рейсу из-за трудности удержания парома от сноса течением и ветром при раскрытии лодок;
– неудачным размещением отдельных рычагов и приводов управления, которое не обеспечивает механику-водителю нормальной работы и удобства управления;
– ухудшением условий ремонта парома в полевых условиях ввиду наличия ряда труднодоступных узлов и агрегатов, недостаточной прочности инструмента ЗИП, использования в составе конструкции хромансилевых листов, не допускавших качественного устранения повреждений с помощью электросварки»[4].
Испытатели установили также следующие несоответствия опытного образца К-71 тактикотехническим требованиям:
«- заменена базовая машина типа плавающего транспортера К-61 на специальный плавающий транспортер, отличающийся от К-61 более мощной винтомоторной установкой, агрегагами трансмиссии, ходовой частью, конструкцией корпуса и наличием специальных гидравлических устройств 1* ;
– не обеспечена непотопляемость парома с грузом до 40 г вследствие низкого коэффициента заполнения труднозатопляемым материалом и отсутствием качественного ТЗМ;
– не допускается использование полупаромов в качестве самостоятельного средства переправы грузов весом до 20 т, так как полупаромы приспособлены к раскрыванию только в составе парома (после смыкания). В случае поломки одной из машин вторая становилась бесполезной для использования в пароме по прямому назначению (кроме применения в качестве резервной или тягача);
– максимальная осадка с грузом 52 т составляет 1400 мм вместо 1250 мм;
– отсутствует свободный борт парома по всему его периметру под нагрузкой, который должен быть не менее 259 мм при центральном расположении груза и 150 мм при смещенном расположении груза весом 52 т (Фактически свободный борт в пароме по внешнему периметру под нагрузкой сохраняется только по носовым и кормовым обводам ведомых лодок и не допускается заданных смещений нагрузки);
– не обеспечена возможность смещения нагрузки на пароме вдоль оси погрузки на ±500 мм и поперек оси погрузки на ±250 мм как по условиям остойчивости парома, так и по габаритам проезжей части (фактически допускаемое смещение более чем в два раза меньше заданного ТТТ);
– обслуживающий расчет парома вместе с береговыми расчетами состоит из 14 человек вместо 10 человек;
– не обеспечена защита водителей от ружейно-пулеметного огня (также отсутствуют средства активной защиты);
– паром не имеет надежных ориентиров и ограничителей движения танков и САУ;
– конструкции паромов не предусматривают их объединение в наплавной мост;
– значительная часть водоизмещения парома затрачивается на компенсацию массы ведущих машин…» [4].
По заключению комиссии, опытный образец гусеничного самоходного парома К-71 полигонных испытаний на воде не выдержал, так как работал недостаточно надежно, имел значительное количество поломок и неисправностей, показал несоответствие ряду пунктов тактико-технических требований и имел существенные конструктивные и производственные недостатки, значительно снижающие успех и надежность его использования в качестве десантного средства переправы танков и САУ. Кроме того, на испытаниях выявилась недостаточная гидродинамическая остойчивость парома К-71 при движении его с расчетными грузами.
В то же время результаты испытаний подтвердили принципиальную возможность использования К-71 в качестве механизированного десантного средства переправы танков и САУ при условии его доработки, а также дополнительной проверки на реках со скоростью течения 1,5-2,0 м/с. [4].
Данное заключение весьма своеобразно. Сначала в нем пишется: «К-71 полигонных испытаний на воде не выдержал…», потом: «…результаты испытаний подтвердили принципиальную возможность использования К-71…» по прямому назначению, а затем приводятся рекомендации по его доработке. Этот вывод весьма красноречиво говорит об отсутствии альтернативных вариантов, которым в таких случаях может отдаваться предпочтение. Как и раньше, машина была пионерной и открывала целое направление развития отечественной техники.
- Предыдущая
- 16/35
- Следующая