Техника и вооружение 2012 07 - Коллектив авторов - Страница 28

Люльки-направляющие имели сварную конструкцию и служили для закрепления и наводки ПТУР при пуске, а также для крепления бортовых разъемов и розеток проводов управления ракет в полете. На пусковой установке каждая ПТУР удерживалась двумя пружинными стопорами, которые она отжимала с усилием 30 кгс при сходе с люльки.

Для наведения ПТУР ЭМИ в цель служил штатный танковый прицел ТШ2Б-41. Электропривод МП-250 обеспечивал приведение ПТУР на заданный угол прицеливания со скоростью 2 град./с. Угол превышения управляемых ракет над линией прицеливания был постоянным и равнялся 6°. Пуск ПТУР (при снятом защитном чехле) производился последовательно: сначала двух из нижнего ряда, затем одной из верхнего ряда.

Для заряжания пусковой установки после израсходования ПТУР рама с люльками-направляющими выводилась с помощью подъемного механизма с электроприводом МП-250 в верхнее положение на угол прицеливания, после чего пусковая установка снаряжалась управляемыми ракетами 9М14 (с выходом одного из членов экипажа из машины).

Автономность работы ПТРК 9К11 «Малютка» от аппаратуры танка обеспечивалась релейноконтактной следящей системой с потенциометрическими чувствительными элементами, с питанием от бортовой сети (генератора) танка напряжением +27 В. Система могла функционировать на стоянке как при работающем, так и неработающем двигателе. Точность работы системы поддерживалась за счет питания потенциометров повышенным напряжением постоянного тока, получаемого от полупроводникового преобразователя напряжения.

Противопульная защита пусковой установки была выполнена из броневых листов толщиной 8 мм высокой твердости. Она представляла собой открытый сверху короб, приваренный к башне в ее правой кормовой части и обеспечивающий защиту пусковой установки с ПТУР в походном (опущенном) положении. В передней части короба имелась броневая крышка, которая открывалась рычажным механизмом при приведении пусковой установки в боевое (поднятое) положение. От атмосферных осадков и пыли в походном положении короб закрывался водонепроницаемым чехлом из капроновой прорезиненной ткани.

В отличие от двух других, ранее выпущенных опытных образцов танка «Объект 167», на данной машине в съемной крыше МТО имелся люк над двигателем с наглухо заваренной броневой крышкой, а в ходовой части использовались гусеницы с РМШ.

153*В конструкции данной пусковой установки были использованы технические решения, представленные в эскизно-техническом проекте установки ПТРК «Малютка»и ПТРК «Овод» на танке Т-55, разработанном в КБ завода №183 в июне 1962 г.

Танк «Объект 167» с ПТРК 9К11 «Малютка» (пусковая установка в боевом положении, установлена одна ПТУР 9М14).

Броневая защита пусковой установки танка «Объект 167».

Танк «Объект 167Т».

Боевая масса – 36,7т; экипаж -4чел.; оружие: пушка – 115 мм гладкоствольная, 1 пулемет -7,62 мм; броневая защита – противоснарядная; мощность двигателя – 515 кВт(700л.с.); максимальная скорость- 64 км/ч.

Танк «Объект 167Т» представлял собой экспериментальную боевую машину («Объект 167») с газотурбинной силовой установкой. МТО танка под установку ГТД было разработано в 1962-1963 гг. в КБ (отдел 520) завода №183 под руководством главного конструктора Л.Н. Карцева в соответствии с распоряжением Совета Министров СССР №173РС от 24 января 1961 г. В работе также принимали участие специалисты ВНИИ-100 (руководитель – М.А. Храпко) и НИИД (руководитель – В.А. Велович). Ведущими по машине от завода №183 являлись В.Н. Венедиктов и И.А. Набутовский. Двигатель ГТД-ЗТ, собранный в Омске в ОКБ-29 (главный конструктор – В.А. Глушенков) в январе 1963 г., был установлен заводом №183 в первом заводском образце танка «Объект 167» (№110В001П) в марте-апреле 1963 г. После окончательной сборки машина получила заводской номер 108-167-А1 и 11 апреля 1963 г. совершила пробный заводской пробег. До марта 1964 г. на танке проводилась отладка и доводка узлов, агрегатов и систем ГТД и трансмиссии, а также их стендовые, стационарные и ходовые испытания на заводском полигоне. По результатам испытаний Уралвагонзавод и ОКБ-29 провели соответствующие конструктивные мероприятия по повышению эффективности системы воздухоочистки, надежности переключения передач и обеспечению стабильной работы топливной автоматики ГТД 154*.

С 11 марта по 16 июля 1964 г. танк «Объект 167Т» проходил испытания на НИИБТ полигоне до выхода из строя двигателя ГТД-ЗТ. После восстановления двигателя в ОКБ-29 (г. Омск) испытания машины продолжились с 9 сентября 1964 г. по 18 января 1965 г., в процессе которых она приняла участие в сравнительных пробегах с серийным Т-62 и опытным «Объект 166М». Согласно решению ВПК ВСНХ СССР №24 от 10 февраля 1965 г. дальнейшая работа по танку «Объект 167Т» с двигателем ГТД-ЗТ была прекращена.

Танк «Объект 167Т» отличался от базовой машины установкой в МТО газотурбинного двигателя ГТД-ЗТ с обслуживавшими его системами и трансмиссии с трехступенчатой коробкой передач. Частные компоновки боевого отделения и отделения управления не имели существенных отличий от частных компоновок аналогичных отделений танка «Объект 167».

МТО представляло собой герметичный отсек, в котором размещались газотурбинный двигатель ГТД-ЗТ с редуктором, трансмиссия, агрегат воздухоочистки, системы, обслуживающие двигатель и трансмиссию, а также съемные перегородки-экраны, отделявшие горячую часть двигателя (корпус, камеру сгорания, выпускное устройство и т.д.) от остальной части МТО. Указанные перегородки-экраны делили МТО на два отсека: пылевой (горячий) и чистовой. Пылевой отсек одновременно служил трассой для удаления пыли из агрегата воздухоочистки.

Комплекс вооружения, конструкция броневого корпуса (за небольшим исключением) и башни, системы ПАЗ, ППО и ТДА были такими же, как у танка «Объект 167».

В связи с изменениями конструкции выпускного тракта, а также системы охлаждения из-за использования ГТД вырезы под выпускной патрубок в левом борту корпуса и лючок для доступа к болтам крепления вентилятора в кормовом листе заварили. Соответствующие изменения претерпела и крыша МТО. Она состояла из съемных частей: передней крыши над поперечным топливным баком (крепилась на болтах), двух полукрышек (левой и правой) над двигателем, откидывавшихся на петлях вперед, и крыши над трансмиссией, откидывавшейся на петлях назад, и несъемной части – над кормовым топливным баком (приваривалась к бортам и кормовому листу корпуса). Для облегчения открывания полукрышек над двигателем и крыши над трансмиссией в их петлях устанавливались торсионы. В левой полукрышке имелся вырез под монтаж агрегата воздухоочистки, в правой – под выходные жалюзи.

На башне танка на основании командирской башенки и перед ней установили надбой, прикрытый защитным кожухом, который отсутствовал на первом опытном заводском образце.

Поперечное расположение двигателя ГТД-ЗТ мощностью 515 кВт (700 л.с.) в существовавшем объеме МТО корпуса потребовало значительных изменений в конструкции его агрегатов и систем, связанных, в первую очередь, с созданием специальной трансмиссии и системы воздухоочистки. В связи с повышенным (относительно дизеля) удельным расходом топлива (449-476 г/кВт ч (330-350 г/л.с.-ч) в освободившемся объеме МТО за счет более компактной силовой установки и трансмиссии были размещены два дополнительных топливных бака (поперечный и кормовой) емкостью 620 л. В топливной системе двигателя использовались фильтр тонкой очистки и топливоподкачивающий насос (располагались в кормовой части боевого отделения, у левого борта). Общая емкость топливных баков составляла 1580 л. Расчетный (подтвержденный в ходе испытания) запас хода танка по шоссе достигал 211 км.