Техника и вооружение 2012 07 - Коллектив авторов - Страница 13

Остановочные тормоза-дисковые, двустороннего действия. Бортовые редукторы – одноступенчатые, соосные,планетарные с плавающими элементами.

Приводы управления трансмиссией электрогидравлические, с электронным блоком автоматики и гидравлическими (гидрообъемными) исполнительными механизмами. Имеется также ручной привод с механическими и гидравлическими исполнительными механизмами. Автоматизация трансмиссии облегчила физическую работу механика-водителя, а значит – повысила возможности БМД-3 на марше и в бою.

Гусеничный движитель имеет заднее расположение ведущих колес со съемными зубчатыми венцами. При разработке БМД-3 специалисты ГБТУ обратили внимание на сближенное расположение задних опорных катков и ведущих колес, на слишком крутой подъем задней ветви гусеничного обвода, что при заторможенном ведущем колесе в повороте с радиусом, равным ширине колеи машины, приводило к образованию под ведущим колесом «мешка» с выходом траков из зацепления и, как следствие, к проскоку гусеницы на зубьях ведущего колеса. Были претензии и к прочности установки направляющего колеса, однако оно неплохо защищено от ударов, будучи «утопленным» в обводы лобовой части корпуса.

Направляющие колеса – сварные, односкатные, с обрезиненными ободами. Опорные катки (по пять на борт) односкатные, аналогичные каткам плавающего танка ПТ-76, с массивными резиновыми шинами, поддерживающие ролики – по четыре на борт. Опорный каток устанавливается на короткой оси балансира на шариковых подшипниках. Пустотелые опорные катки на плаву служат дополнительными поплавками, улучшающими остойчивость машины. Поддерживающие катки – также односкатные, с массивной полиуретановой шиной.

Вверху: Воздухозаборная труба в выдвинутом положении. Ниже: БМД-3 на плаву.

Гидрореактивный водометный движитель.

Кормовая часть корпуса БМД-3. Кормовой лист снят, хорошо видны механизм передачи и поворота с гидрообъемной передачей, рабочие колеса водометов, а также эжекторы по бортам кормовой части.

Волноотражательный щит в поднятом положении.

Боевой расчет, чел 7 (экипаж – наводчик-оператор и

механик-водитель + 5 десантников)

Количество дополнительных посадочных мест 3

Авиатранспортирование самолетами типа Ил-76 (M, МД), Ан-22, Ан-124,

вертолетом Ми-26

Десантирование парашютным способом самолетами типа Ил-76 (М, МД), Ан-22, Ан-124

Средства десантирования, индекс ПБС-950 (4П248)

Десантируется с машиной, чел 7

Боевая масса, т 13,2

Длина, м:

– с пушкой вперед 6,36

– по корпусу 6,0

Ширина по гусеницам, м 3,134

Высота, м:

– полная с выступающими частями, не подлежащими демонтажу 2,45

– .. по крыше башни (на рабочем клиренсе) 2,17

Клиренс, мм:

– минимальный 100

– максимальный 500

– рабочий 420

Вооружение:

– пушка, калибр, тип, марка 30-мм, автоматическая, 2А42

– стабилизатор вооружения, тип, марка электромеханический двухплоскостной, 2Э36-4

– спаренный пулемет, количество х калибр, марка 1x7,62-мм, ПКТ

– комплекс управляемого оружия ПТРК «Конкурс» («Конкурс-М»)

– пусковая установка 9П135М

– индекс ракеты 9М113 (9М113М)

– дальность стрельбы ПТУР (для 9М113), м от 75 до 4000

– гранатомет курсовой установки, калибр, тип, марка 30 мм, автоматический, АГС-17

– установки для оружия десанта курсовая для 5,45-мм пулемет РПКС74, две бортовые и кормовая для 5,45-мм автоматов АКС74 Основной боекомплект машины и боевого расчета к оружию машины:

– 30-мм патроны к пушке, шт. 500 в механизированных боеукладках, из них:

– бронебойно-трассирующие (БТ) -160, осколочно-фугасно-зажигательных (ОФЗ) – 272, осколочно-трассирующих (ОТ) – 68

– 7,62-мм патроны к спаренному пулемету, шт. 00, из них 1200 с пулей со стальным сердечником, 200 с бронебойно-зажигательной пулей, 600 с трассирующей пулей

– 30-мм выстрелы к гранатомету, шт. 290 в штатных коробках

– ПТУР 9М113 (9М113М), шт. 4

– боекомплект к 5,45-мм пулемету РПКС74, патроны, шт. 225 в 5 магазинах

– . 5,45-мм патроны к автомату АКС74, шт. 2160

– гранаты РГО(Ф-1), шт. 10

– гранаты РПГ-26, шт. 3

– гранаты ПГ-7ВЛ (ПГ-7ВР) к гранатомету РПГ-7Д (РПГ-7Д1), шт. 4

– 30-мм реактивные сигнальные патроны РСП-30, шт. 20

Дополнительный боекомплект к оружию машины:

– 30-мм патроны (БТ, ОФЗ, ОТ) к пушке, шт. 360

– ПТУР 9М113 (9М113М), шт. 2

Двигатель:

– тип, марка четырехтактный дизельный с турбонаддувом, 2В-06-2

– число цилиндров, охлаждение 6, жидкостное

– мощность 450 л.с. (при 2000 об./мин)

Заправочная емкость топливных баков, л 450

Трансмиссия гидромеханическая с дифференциальным механизмом

поворота, с гидрообъемной передачей

Подвеска, тип индивидуальная пневматическая

Гусеницы:

– основные (скоростные) с последовательными резинометаллическими шарнирами

– ширина трака основной гусеницы, мм 380

– ширина трака снегоболотоходной гусеницы, мм 600

– число траков гусеницы 84

Длина опорной поверхности, мм 3200

Ширина колеи, мм 2744

Среднее удельное давление, кг/см² :

– на основной гусенице 0,49

– не снегоболотоходной гусенице 0,33

Водометный движитель, тип гидрореактивный

Максимальная скорость движения, км/ч:

– по шоссе 70

– на плаву 10-11

Запас хода по топливу, км:

– по шоссе 500

– по сухой грунтовой дороге 350

Преодолеваемые препятствия:

– максимальный угол подъема 35°

– максимальный угол крена 25°

– максимальный угол входа с берега в воду 30°

– максимальный угол выхода из воды на берег 25°

– ширина рва, м 1,5

– высота стенки, м 0,8

На машине может использоваться два типа гусениц-основные (скоростные) и уширенные (снегоболотоходные). Первые – цевочного зацепления, с последовательным резинометаллическим шарниром (введение РМШ стало существенным шагом в развитии движителя БМД); вторые – с последовательным открытым металлическим шарниром и сочлененными двойными траками (основной и дополнительный), установленными на удлиненных пальцах. Ширина трака, соответственно, составляет 380 и 600 мм, масса собранной гусеницы из 84 траков – 557,5 и 782 кг. Трак основной гусеницы представляет собой фасонную штампованную плицу с двумя проушинами с одной стороны и тремя проушинами – с другой. К плице трака приварены два облегченных гребня. Цевками служат выступающие концы трака.

При движении по дорогам с твердым покрытиям натраки гусениц могут с помощью гаек крепиться асфальтоходные башмаки.

При установке снегоболотоходной гусеницы используются дополнительные опорные катки, а на корпус машины в районе эжекторных отсеков крепятся щитки, защищающие радиаторы от забрызгивания грязью.

Механизм натяжения гусениц, изменяющий положение направляющего колеса, – кривошипный, гидравлический, с регулировкой степени натяжения.

Подвеска машины – индивидуальная пневматическая (гидропневматическая). Она состоит из десяти пневматических рессор. Каждая пневморесора включает гидравлический и пневматический цилиндры, поршень со штоком, поршень-разделитель, пневмокамеру, зарядный клапан, гидравлический амортизатор двойного действия, автомат разгрузки, уплотнение, гидрозамок, соединительные трубопроводы. Корпус пневморессоры шарнирно соединен с неподвижной опорой, приваренной с внутренней стороны корпуса машины, а шток пневморессоры – с рычагом, установленным на шлицевом конце оси балансира подвески опорного катка. Пневматическая рессора сочетает в себе свойства упругого элемента и амортизатора, а также работает как исполнительный силовой цилиндр системы изменения клиренса и как механизм удержания опорных катков в верхнем положении при вывешивании корпуса. При использовании пневомрессоры для изменения клиренса машины рабочая жидкость из гидросистемы либо нагнетается в поршневую полость и сливается из штоковой – тогда балансир поворачивается от корпуса и происходит увеличение клиренса, либо жидкость сливается из поршневой полости – в этом случае силой веса подресоренной части машины происходит уменьшение клиренса. Минимальный клиренс машины 100, рабочий – 420, максимальный – 500 мм. Максимальный клиренс используется обычно при движении машины своим ходом со смонтированными на ней средствами десантирования. Для заправки пневморессор может использоваться азот или воздух, применяемая жидкость – гидравлическое масло МГЕ-10А. Гидросистема включает шестеренчатый и ручной насосы, управляется с места механика-водителя с помощью распределительного крана и кнопок пульта. Рабочее давление в системе – 150 кг/см² . Ограничителями хода опорных катков вверх служат упоры – полиуретановые буферы на алюминиевой подошве, жестко прикрепленные к бортам на кронштейнах.