Техника и вооружение 2012 06 - Коллектив авторов - Страница 13

Загруженный паром на четырех транспортерах К-61 с верхним строением парка ТПП и аппарелью со шпренгельным устройством. Река Десна, р-н г. Остер, сентябрь 1955 г.

Загруженный паром на двух (вверху) и трех (внизу) транспортерах К-61 с деревянным верхним строением и аппарелями. Река Десна, р-н г. Остер, сентябрь 1955 г.

Ю.Н. Глазунов- д.т.н., профессор, заслуженный деятель науки Российской Федерации, лауреат Ленинской Премии, академик энергоинформационных наук, член-корреспондент Российской академии естественных наук, полковник в отставке. 1989 г.

Человек перехитрил машину и гравитацию, использовав в нужный, еле уловимый момент, силу инерции, и спор был выигран. К-61, или, как ее зовут в войсках, «Кашка», уверенно въехала на огромный крутющий откос и гордо развернулась на вершине. Шампанское, конечно, шутка. Винограда ели много, а вино на испытаниях не пили…»

Далее Юрий Николаевич вспоминает:«… Характерен для полковника Кравцева, как мыслящего практика, и такой эпизод. Шел предварительный показ его знаменитой «Кашки». Главный конструктор одного из видов военных гусеничных машин Н.А. Астров, посмотрев на машину, категорически заявил, – гусеницы будут слетать на поворотах: их длина слишком велика по отношению к ширине колеи. – Сел за рычаги. Разогнал машину. Резко затормозил с одновременным крутым разворотом. Гусеница действительно слетела…

Кравцев спокойно говорит, -этот фокус нам знаком. Как, по-вашему, у танка правильное соотношение длины опирания гусеницы и ширины колеи?

– Конечно, правильное, – отвечает Астров.

– Тогда смотрите, – сказал Кравцев и сел за управление танком. Разогнался. Резко затормозил с разворотом. Гусеница танка слетела.

– Просто надо уметь управлять машиной, – тихо, как бы про себя, заметил Анатолий Федорович, вылезая из танка.

Гусеницы на К-61 к тому времени уже надели. Он снова занял место водителя. Разогнался. Резко затормозил с крутым разворотом и… гусеница осталась на месте. Потом еще несколько раз проделал тот же маневр то влево, то вправо. И гусеница ни разу не слетела.

Машина, как говорится, «пошла»… Как важно новатору все уметь делать самому, при том отлично делать!» [17,18]

28 сентября 1948 г. Научно-технический совет Инженерных войск одобрил заключение комиссии по войсковым испытаниям, предлагавшей принять гусеничный плавающий транспортер К-61 на вооружение Советской Армии. Предполагалось ввести эти машины в штат специальных подразделений дивизионных и корпусных частей, инженерных частей и специальных инженерных частей плавающих машин Резерва Верховного Главного командования.

На Сталинградском тракторном заводе в мае-июне 1949 г. собрали три предсерийных К- 61 для дополнительных испытаний, проводившихся по совместному приказу министра Вооруженных Сил СССР и министра автомобильной и тракторной промышленности №00139 от 29.08.1949 г. Комиссию возглавил командующий войсками Ленинградского военного округа генерал-полковник М.Л. Ковалев. Эта комиссия также вынесла заключение о необходимости принятия на вооружение К-61 и рекомендовала организовать его серийное производство.

После ряда усовершенствований транспортер, представленный на испытания, имел габариты 9,15x3,15x2,15 м, массу (с экипажем) 9,55 т, грузоподъемность на суше 3 т и на воде – 5 т. Дизельный двигатель ЯАЗ-204-В (ЯМЗ-М-204ВКр) мощностью 135 л .с. обеспечивал максимальную скорость по шоссе – 36 км/ч, на воде – 10 км/ч и тягу на швартовах – 1,25 тс. Водооткачивающая система включала два насоса производительностью по 400 л/мин и ручной насос. Управление транспортером осуществлялось из рубки с помощью штурвала, связанного механическим приводом с двумя водяными рулями, размещенными за трехлопастными гребными винтами диаметром 600 мм. К-61 мог переправить до 50 человек с вооружением, или три 82-мм миномета, или две 57-мм пушки с расчетом, или по одной пушке калибров 76-152 мм также с расчетом, или по одному тягачу (ГАЗ-67Б, ГАЗ-бЗ, ЗиС-151).

Погрузка техники осуществлялась через подторсионенный задний откидной борт по двум откидным аппарелям. Машины заезжали своим ходом, а прицепная техника закатывалась с помощью лебедки с тяговым усилием 5 т, которая использовалась также для самовытаскивания транспортера. К-61 имел два топливных бака общей емкостью 250 л, что обеспечивало ему запас хода по суше на 250 км или работу на воде в течение 10 ч [9,16].

Постановлением Совета Министров СССР №1952-752 от 16.05.1950 г. гусеничный плавающий транспортер К-61 был принят на вооружение Советской Армии и Военно-морского флота. Его выпуск поручался Крюковскому вагоностроительному заводу МТрМ СССР (г. Кременчуг). Для этого предприятия освоение производства гусеничного плавающего транспортера являлось чрезвычайно сложной задачей. Кравцев с конструкторами ОКБ долгое время трудился вместе со специалистами завода, помогая освоить изготовление машины.

В мае 1952 г. подготовили два головных серийных К-61 для контрольных испытаний (в соответствии с приказом военного министра СССР №0091 от 15.04.1952 г.) под председательством заместителя командира 18-й гвардейской механизированной Корсуньско-Дунайской ордена Суворова дивизии генерал-майора танковых войск В.Г. Королева. Эти испытания прошли с 16 мая по 1 октября 1952 г. в два этапа. Первоначально транспортеры прошли по 2000 км гарантийного пробега и отработали 50 ч в воде, затем они повторили программу, но уже на максимальных режимах.

Транспортер К-61 выпускался Крюковским вагоностроительным заводом до 1958 г., а затем его производство (в том же году) было передано на ижевский завод «Строймашина». Первые ижевские машины предъявили заказчику 31 декабря 1959 г. Выпуск К-61 в Ижевске продолжался до 1965 г. партиями по 10-15 единиц в месяц [9, 18].

Транспортер К-61 выходит из воды с загруженной гаубицей. Река Днепр, 1952 г.

Транспортер К-61,предназначенный для выкладки тракового покрытия при обеспечении высадки с десантного корабля.

Транспортер К-61, обеспечивающий выкладку дорожного покрытия ПДП-67.

Транспортер К-61, оснащенный оборудованием для выполнения водолазных работ.

Модификация транспортера К-61 с копровым оборудованием.

Транспортер К-61 морской пехоты Индонезии.

Гусеничные плавающие транспортеры ПТС-М, разработанные на основе компоновки К-61, обеспечивают спасение населения во время стихийных бедствий (фото из общедоступной сети Интернет).

За годы производства было выпущено более 2100 таких машин. По имеющимся сведениям, транспортер К-61 поставлялся в Афганистан (ДРА), Болгарию (БНР), Кубу, Китай (КНР), Индию, Ирак, Монголию (МНР), Польшу (ПНР), Чехословакию (ЧССР), Египет (Израиль), Восточную Германию (ГДР), Вьетнам (ДРВ), Венгрию (ВНР), Северную Корею, Сирию, Никарагуа, Уганду, Румынию, Югославию – всего в 19 стран мира [19].