Техника и вооружение 2012 01 - Коллектив авторов - Страница 23

При движении танка катки двигались перед гусеницами и, нажимая на грунт, подрывали встречающиеся на пути мины. В транспортном положении трал поднимался лебедкой на высоту, достаточную для свободного движения танка.

Конструкция трала имела ряд существенных недостатков:

– нагребание грунта (снега) катками при движении по слабым грунтам (снежной целине);

– недостаточная взрывоустойчивость.

К положительным качествам можно было отнести небольшой вес и перераспределение части веса танка через пружинные амортизаторы.

В результате проведенных испытаний была установлена недостаточная прочность катков трала при подрыве на минах. После подрыва 3-4 мин под одной кареткой трала катки требовали замены.

Первоначально рабочий орган трала состоял из широких катков, не обеспечивающих надлежащее копирование микрорельефа местности, что приводило к пропуску мин. Анализ результатов опытов позволил выработать рациональное техническое решение трала. Рабочий орган трала выполнили из нескольких дисков (катков), что обеспечивало копирование неровностей рельефа местности и требуемую чистоту траления.

Катковый противоминный трал для танка Т-28 был разработан опытным заводом НАТИ в г. Москве в 1938 г. Опытные образцы прошли испытания в мае-июне 1939 г. на НИБТ полигоне.

Катковый противоминный трал мог устанавливаться как на линейные танки, так и на инженерный танк ИТ-28 без переделки корпуса машины. Трал выдерживал 2-3 взрыва противотанковых мин с массой взрывчатого вещества 2,6 кг. По результатам испытаний потребовалось доработать конструкцию трала с целью повышения его живучести (10-15 взрывов под кареткой трала) и улучшения маневренности машины с установленным тралом. Было рекомендовано изготовить 2-3 опытных образца для проведения в 1940 г. повторных полигонных испытаний в летних и зимних условиях.

Проведенные испытания тралов продемонстрировали преимущество каткового (нажимного) траления. Одновременно был получен большой опыт в развитии тралов других принципов действия.

Советско-финская война особо остро поставила вопрос о создании средств преодоления минных полей. В ходе ведения боевых действий выявилась большая насыщенность оборонительной полосы минными полями, что потребовало для обеспечения успешного проведения операций применения противоминных тралов танковыми частями и соединениями. К сожалению, к началу Великой Отечественной войны количестве таких средств в войсках было невелико.

Противоминный трал каткового типа, установленный на танке СТ-26, после подрыва на мине.

Испытания противоминного трала каткового типа на танке Т-28 (подрыв на мине).

Противоминный трал каткового типа, смонтированный на танке Т-28.

Характеристика трала Ножевой трал для Т-26 (1 вариант) Ножевой трал для Т-26 (2 вариант) Бойковый трал для Т-26 Бойковый трал для Т-28 Катковый трал для Т-26 Катковый трал для Т-28 Скорость траления, км/ч 5 5 5-6 10-15 5-8 10-12 Ширина траления, мм — — 2x600 3 500 2x480 2x500 Глубина траления, мм 250 250 до 100 до 100 — — Вес трала, кг 200 200 7200 — 1886 2336 Время монтажа трала силами экипажа, мин 30 20-25 90 - 60 80 Перевод трала Без выхода экипажа Без выхода экипажа С выходом экипажа С выходом экипажа Без выхода экипажа Без выхода экипажа Аварийная отцепка Невоз­можна Невоз­можна Невоз­можна Невоз­можна Невоз­можна Невоз­можна Габариты трала с танком, мм:             длинна 6760 6760 5740 — 5900 8600 ширина 2740 2740 2680 — 2770 3300 высота 2240 2240 2240 — 2240 2620

Аэросани НКЛ-16-37 в санитарном варианте на празднике юбилея Красной Армии в феврале 1938 г. Речной вокзал.

Транспорт для Российских просторов* «Трехлыжки»

Александр Кириндас

* См. «ТиВ» №8,9/2009г., N93-5,7,8,10/2010 г. №2,4,6,12/2011 г.

Использованы иллюстративные и документальные материалы ГАРФ, РГАЭ, РГВА, РГАСПИ, РГАКФД, частных коллекций.

Окончание. Начало см. в «ТиВ» № 12/2011 г.

Дальнейшие работы по совершенствованию аэросаней привели к серьезным разногласиям между ведущим и главным конструкторами, принявшим личный характер. В результате Ювенальев 10 мая 1936 г. покинул фирму и с 7 июня поступил ведущим конструктором по ВМГ в КБ Четверикова на севастопольском заводе №45, где участвовал в разработке гидросамолета АРК-3.