Техника и вооружение 2012 01 - Коллектив авторов - Страница 17

Изменение скорости буксировки за счет перемены тягового усилия могло быть реализовано путем модернизации коробки скоростей или введения дополнительного устройства – мультипликатора или демультипликатора. Вероятно, впервые такая возможность повышения скорости артиллерийского трактора рассматривалась на заседании «Кометы» в 1922 г. при обсуждении заказа Обуховскому заводу («Большевик») на тракторы Холт 75НР. Однако в то время проблему быстроходности (повышения максимальной скорости с примерно 3,5 до почти 5 верст в час) завод успешно решил за счет улучшения качества и точности изготовления узлов и повышения мощности двигателя с фактических 60 до 75 заявленных лошадиных сил.

При модернизации тракторов «Коммунар» этот принцип был реализован в разработке «скоростной» (разумеется, относительно) модификации 9ЕУ и более «тяговой» модификации 9А. В дальнейшем новшества были внедрены комплексно в наиболее совершенной модели 3-90, оснащенной мощным двигателем, что позволило получить трактор с удовлетворительными тяговыми и скоростными показателями.

Еще одним своеобразным недостатком трактора «Sixty» являлось использование дорогого легкого топлива. Создание мощного дизеля призвано было разрешить обе проблемы сразу.

Другим важным аспектом при освоении новых образцов вооружений (а трактор рассматривался в первую очередь как быстроходный военный) является существенная материальная нагрузка на народное хозяйство, поэтому важным фактором стала мобилизационная готовность государства – перевести экономику на военные рельсы с минимальными издержками. Создание на основе предполагавшегося к освоению массового трактора «Sixty» армейского тягача виделось чрезвычайно заманчивым.

Решить в кратчайшие сроки комплекс этих крайне непростых задач и должен был коллектив АТТБ.

Уже менее чем через год после выхода постановления ПБ ЦК Миронов и Горяков докладывали о проделанной в развитие решения Партии работе и об успехах курируемого ими конструкторского коллектива:

«Забронирован и вооружен пулеметом ДТ трактор «Катерпиллер».

Общие виды бронированного трактора КПД.

Двигаясь на большой скорости, трактор КПД скатился с дороги под откос.

Толщина брони: лоб, передок 6 мм,

Верх 4 мм

Защита мотора 3 мм

Количество патронов 1260 шт.

На трактор поставлен работающий на нефти двухтактный бескомпрессорный дизель собственной конструкции, вместо американского газолинового двигателя, чем достигается большая экономия и по ценности и по его расходу/ 212-222 гр на силу час вместо 330-360 гр газолина/.

Трактор снабжен дополнительной коробкой скоростей/мультпликатор/, дающей возможность увеличить скорость его движения,до 13,3 км/ч вместо 5,9 клм у Американского образца. Гусеница трактора облегчена весом, изготовлена из стали повышенного качества. Запроектирован вариант гусеницы на подрезиненных плицах.

Таким образом, трактор мобилизационно может быть превращен в забронированный и вооруженный тягач с повышенными скоростями движения».

В ходе заводских испытаний, завершенных к зиме 1931-1932 гг., от облегченной гусеницы отказались, отдав предпочтение оригинальной гусенице, заимствованной от трактора «Sixty».

На государственные испытания трактор был представлен в конце февраля 1932 г. под маркой КПД («Катерпиллер подольский дизельный»), Наряду с КПД испытаниям подверглись «Sixty» («Катерпиллер-60») и ряд других тракторов.

Испытания были призваны выявить тип трактора, пригодный для возки артиллерийских систем и других военных грузов. Тракторы оценивались по простоте обслуживания, экономичности, прочности конструкции и ряду иных параметров, в частности, определялись «удобства обращения и легкости, как мастерского, так и особенно полевого ремонта – смена наиболее жизненных и страдающих частей».

Комиссия осмотрела тракторы 24 февраля 1932 г. Затем они прошли обкатку, динамометрирование, а в период с 1 по 16 марта состоялись пробеги протяженностью до 300 км по шоссе и 50 км по грунтовым дорогам, снежной целине ближнего Подмосковья в районе деревни Черной и по Хорошевскому шоссе (сейчас это уже в черте города).

Тракторы выводились на испытания с поездами в составе 203-мм гаубицы М-6, 152-мм мортиры с передком, 76-мм зенитной пушки, а также пары повозок П-26.

Суточный пробег составлял 8 ч, а в случае необходимости трактор оставался на ночевку в пути. В ходе интенсивных испытаний 5 марта на тракторе КПД были погнуты шпоры гусениц, а 8 марта сломан мультипликатор. Все ремонты КПД, как и других машин, удалось осуществить в полевых условиях.

При движении на малых скоростях все поезда двигались без затруднений. С ростом скорости буксировки до 8-10 км/ч наблюдалось виляние (занос) поезда. С повышением скорости до 16 км/ч виляние прицепов становилось очень сильным,«угрожая возможностью закатиться в канаву или задеть за встречный экипаж задней прицепкой». Во время очередного скоростного заезда трактор КПД съехал с дороги под откос, и его пришлось извлекать при помощи «Коммунара».

По итогам испытаний военные констатировали: «Трактор Катерпиллер-60 прочен и прост, удобен в обращении. Исключительно надежно работает мотор в различных условиях, независимо от продолжительности беспрерывной работы».

В числе недостатков трактора «Sixty» были отмечены: скорость не выше 5,9 км/ч, громоздкая крыша, наличие несменных и вызывавших сильную тряску при движении на максимальной скорости по твердому грунту шпор, а также дефект помпы.

Трактор КПД имел те же недостатки гусеничного хода, что и у базовой модели, в связи с чем, военные отметили, что он может надежно работать в тех же условиях, что и «Sixty». Выхлоп отработанных газов сильно демаскировал трактор, что было отмечено как серьезный недостаток. Пуск мотора сжатым воздухом также оказался ненадежным.

Трактор КПД с артиллерийским поездом движется по целине.

Выхлоп с выбросом большого количества сажи сильно демаскировал КПД.

Марка трактора «Катерпиллер-60» КПД Год изготовления — 1931 Мощность двигателя, л.с. 60 60778** Габаритные размеры, мм:   длина 4016 4640 ширина 2404 2335 высота 2694 2530 клиренс 385 370 высота тягового крюка над землей 500 620 Масса (без водителя), кг 9760 11000 Скорости движения, км/ч:   1-я передача 3 3,173,9** 2-я передача 4,2 4,275,4** 3-я передача 5,9 5,8577,7** 4-я передача — 6,778,8** 5-я передача — 9,4712,4** 6-я передача — 13,3717,9** 1-я передача заднего хода 2,4 2,18 2-я передача заднего хода — 2,8 Расположение двигателя Переднее Переднее Расположение цилиндров Вертикальное Вертикальное Число цилиндров двигателя 4 3 Тип двигателя Раздельные цилиндры Моноблок Размерность цилиндров двигателя, мм 165,1x215,9 150x200 Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, мин ' 650 850 Степень сжатия — 15,5 Литраж,л 18,4 10,5 Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 1-2-3 Пуск двигателя Ломиком за маховик Сжатым воздухом Тип топлива Бензин и лигроин Моторная нефть Способ подачи топлива Вакуум-аппарат Воздушный механический насос Запас топлива 300 л 300 кг Сорт смазки Автол Автол Емкость картера, л 22 16 Тип радиатора системы охлаждения Трубчатый Трубчатый Емкость системы охлаждения, л 70 70 Зажигание Магнето Самовоспламенение Сцепление Сухое однодисковое Сухое однодисковое Число передач (вперед/назад) 3/1 6/2 Тип коробки передач Шестеренчатая Шестеренчатая Передача на ведущие колеса Коническими и тарельчатыми шестернями и многодисковыми фрикционами Коническими и тарельчатыми шестернями и многодисковыми фрикционами Гусеничный движитель С кормовым расположением ведущих колес С кормовым расположением ведущих колес Тип трака, мм Стальной с несъемными шпорами Стальной с несъемными шпорами Число траков, мм 33x2 33x2 Шаг трака, мм 204 204 Длина опорной поверхности гусеницы, мм 2500 2500 Среднее давление на грунт, кг/см^ 0,44 0,43 Число зубьев ведущего колеса 27 27 Натяжное приспособление Гайкой и двумя болтами,со спиральной пружиной Гайкой и двумя болтами,со спиральной пружиной Система подрессоривания Пружины Пружины Ширина хода, мм 2250 2250 Ширина колеи, мм 1845 1845