Техника и вооружение 2012 01 - Коллектив авторов - Страница 15

Несмотря на все возможные конструктивные противоречия, казалось заманчивым объединить преимущества гусеничного трактора и предельно простую конструкцию калоризаторного нефтяного мотора. В развитие данной оригинальной концепции в тракторной лаборатории НАМИ были разработаны проекты тракторов «Лабтрак» с нефтяными моторами различной мощности: сельскохозяйственного – 8,8 кВт (12 л.с.), двойного назначения – 19,1 -20,6 кВт (26-28 л.с.) и военного – 35,3-38,2 кВт (48-52 л.с.). Наиболее детально были проработаны проекты тракторов с двигателями мощностью 19,1 -20,6 кВт (26-28 л.с.).

В основу концепции проектирования тракторов «Лабтрак» были положены следующие принципы:

«1) Употребление высокосортных материалов, как например, стали никелевой, ванадиевой и др. изготовляемых на очень немногих русских заводах и в очень ограниченном количестве, – должно быть сведено до минимума и употребляться лишь там – где без этого будет резко нарушаться пропорция конструкции.

2) Конструкции всех 3-х моделей должны быть разработаны таким образом, чтобы иметь возможно более одинаковых деталей, каковые будут изготовляться по принципу взаимозаменяемости, чем будет достигаться удешевление как самого производства так и дальнейшего ремонта машин».

На тракторе Г. 26-28 поперек продольной оси машины устанавливался двухцилиндровый двухтактный двигатель с горизонтальным расположением цилиндров. На концах коленчатого вала двигателя размещались две зубчатки и маховики. Промежуточный вал трансмиссии имел четыре цилиндрических шестерни, связанных с валом с помощью двух кулачковых и двух дисковых сцеплений. С использованием первых обеспечивалось изменение передаточных чисел трансмиссии или скоростей движения трактора. С помощью вторых осуществлялось управление (поворот) машиной за счет выключения одной из гусениц. Всего в состав трансмиссии входили восемь цилиндрических шестерен, которые располагались в глухих картерах. Крутящий момент от коленчатого вала двигателя на промежуточный вал трансмиссии мог передаваться с двух сторон (слева или справа),«причем этими переборами и достигается изменение скорости». За счет изменения передаточных чисел трансмиссии скорость движения трактора составляла от 3 до 6 км/ч. Движение задним ходом обеспечивалось реверсом двигателя. Гусеницы трактора, представлявшие собой тип промежуточных роликовых цепей, свободно подвешивались к раме трактора на передней поперечной рессоре и имели центр качания на основной оси, совпадавший с валом ведущих зубчаток.

Радиаторы системы охлаждения двигателя располагались слева и справа от него так, что вентиляторы для их охлаждения были связаны с маховиками коленчатого вала двигателя через фрикционы. Управление движением трактора и переключение передач осуществлялось с помощью двух рычагов. Для размещения водителя и одного пассажира трактор оборудовался двухместным сиденьем.

Трактор В. 26-28 имел продольно установленный двигатель с вертикальным расположением цилиндров и маховиком на коленчатом валу. В трансмиссии трактора использовались три конические шестерни, одна из которых располагалась непосредственно на коленчатом валу двигателя, а две других-на промежуточном валу трансмиссии. Причем с последним они соединялись с помощью кулачковых муфт. Конические шестерни промежуточного вала трансмиссии, в свою очередь, были жестко связаны с внешними коробками дисковых сцеплений, с помощью которых осуществлялось управление трактором. Вся трансмиссия состояла из трех конических и шести цилиндрических шестерен, из которых одна пара имела внутреннее зацепление. Трансмиссия обеспечивала трактору две передачи переднего хода (переключение передач осуществлялась с помощью перемещения концевых малых шестерен промежуточного вала и сцеплением их с той или другой парой шестерен конечной передачи). Для движения задним ходом в зацепление вводились левая или правая коническая шестерня с промежуточным валом трансмиссии.

Гусеничный ход В. 26-28 был аналогичен гусеничному ходу трактора Г. 26-28. При необходимости гусеничный ход тракторов «Лабтрак» моделей В. 26-28 и Г. 26-28 мог заменяться колесным ходом с установкой переднего рулевого колеса.

Трактор В. 26-28 на гусеничном и колесном ходу (проект).

Наименование Г. 26-28 В. 26-28 М. 48-52 Г.В. 48-52 Число цилиндров 2 2 4 4 Расположение ци­линдров Горизонтальное Вертикальное V-образное под углом 90° V-образное под углом 90° Размерность цилинд­ров, мм 180x200 180x200 180x200 180x200 Частота вращения коленчатого вала, мин1 500 500 500 500 Мощность, кВт (л.с.) 19,1—20,6 19,1—20,6 35,3—38,2 35,3—38,2   (26—28) (26—28) (48—52) (48—52) Сцепление Дисковое (ме­таллические диски в масле) Дисковое (ме­таллические диски в масле) Дисковое (ме­таллические диски в масле) Нет Трансмиссия 8 цилиндриче­ских шестерен 6 цилиндриче­ских и 3 кониче­ских шестерни 10 цилиндриче­ских и 3 кониче­ских шестерни Гидравлическая Число передач 2 вперед и назад 2 вперед и назад 3 вперед и назад Вперед и назад Передаточные числа 1:10,5 1:10,5 1:10,5 Плавное изме­нение   1:5,25 1:5,25 1:5,25         1:2,6   Задний ход Реверс двигате­ля Коническая Коническая Реверс     пара пара передачи Скорости движения, км/ч 3 и 6 3 и 6 3,6 и 10 До ю Движитель Гусеничный или колесный (три колеса) Гусеничный или колесный (три колеса) Гусеничный Гусеничный Ширина гусеницы, мм 250 250 320 320 Опорная поверхность, см² 8000 8000 11500 11500 Масса, кг (пуд) 3200 (200) 3200 (200) 5000 (310) 5000(310) Среднее давление на грунт, кг/см² 0,4 0,4 0,43 0,43 Габаритные размеры, мм:   длина 2750 2750 3000 3000 ширина 1650 1550 1700 1700 высота 1400 1500 1500 1500 колея по серединам гусениц 1400 1300 1380 1380