Техника и вооружение 2011 08 - Коллектив авторов - Страница 6

Задание на разработку нового танка

Для исполнения указаний ЦК КПСС от 30 октября 1970 г. начались работы по созданию в период 1972-1974 гг. танкового ГТД с удельным расходом топлива 180-200 г/л.с.ч (ВТДТ-1000Т) и танка («Объект 219») с указанным двигателем (постановление от 3 мая 1972 г. №314-113).

Тема новой ОКР звучала как «ГТД ВТДТ-1000Т и дальнейшее совершенствование танка типа Т-64А с ГТСУ». Целью этой работы являлось создание ГТД с экономичностью по расходу топлива на уровне, приближающемся к экономичности танковых дизелей, и обеспечение дальнейшего совершенствования танка с ГТСУ.

Общие требования к танку, утвержденные 29 ноября 1972 г. заместителем начальника Танковых войск Ю. Рябовым, включали следующие основные пункты:

– боевая масса – не более 41 т+2%;

– максимальная скорость по шоссе – 70 км/ч;

– средняя скорость по сухой грунтовой дороге – 40-45 км/ч;

– максимальная тормозная мощность – не менее 50% максимальной мощности в условиях танка при максимальных оборотах силовой турбины;

– запас хода: по сухой грунтовой дороге – не менее 300 км;

по шоссе – не менее 550 км;

– объем забронированного топлива – не менее 65% от общего запаса топлива основных баков;

– время заправки топливом – не более 15 мин;

– глубина преодолеваемого брода без подготовки – не менее 1,2 м;

– встроенное средство самоокапывания.

Кроме этого предлагалось:

– доработать комплекс вооружения с учетом НИР «Точность» от 13 марта 1972 г.;

– обеспечить размещение в боевом отделении комплекса управляемого вооружения «Кобра»;

– установить на месте командира ЗУ 12,7-мм пулемета с боекомплектом не менее 400 патронов;

– размещение мортирок по теме «Туча».

В танке требовалось обеспечить возможность эвакуации членов экипажа через любой люк, а также переход из отделения управления в боевое и обратно (в зимней одежде).

Разработку нового двигателя необходимо было выполнять с учетом возможности его установки вместо ГТД-1000Т в ранее выпущенных танках «Объект 219» при проведении капитального ремонта.

После утверждения ТТТ были разработаны:

– технический проект двигателя ВТДТ-1000Т;

– технический проект ГТСУ на танк «Объект 219» с ГТД ВТДТ-1000Т.

В заключении совещания по рассмотрению представленных проектов отмечалось:

«1. Принятые в техническом проекте параметры рабочего процесса двигателя ВТДТ- 1000Т являются целесообразными, реально достижимыми и обеспечивают получение, заданных в ТТТ мощности и экономичности. По уровню параметров двигатель ВТДТ-1000Т близок к зарубежным опытным ГТД мощностью 1000-1500 л. с.

2. Конструкция узлов турбокомпрессорного блока двигателя и силовая схема аналогичны конструкции доведенного опытного двигателя ГТД- 1000Т, что является оправданным и целесообразным.

3. Новыми узлами двигателя, требующими доводки конструкции, являются высокотемпературная охлаждаемая турбина компрессора 2 каскада, двухступенчатая силовая турбина с РСА и двухсекционный теплообменник с перепускными золотниками.

4. Принятая конструктивная схема двухсекционного пластинчато-ребристого теплообменника, расположенного несимметрично относительно оси двигателя, обусловлена заданными требованиями компоновки двигателя в ограниченном по объему МТО танка «Объект 219М». Применение такой схемы теплообменника может привести к возникновению короблений и поломок теплообменника и корпусных деталей. Поэтому целесообразно проработать компоновку двигателя с кольцевым теплообменником.

Данные эксперимента по определению необходимого времени перехода из отделения управления в боевое, при различных углах положения башни. Фотокопия схемы, составленной участниками испытаний.

5. Уровень КПД основных узлов двигателя соответствует максимально достигнутому в настоящее время в узлах малоразмерных ГТД. Принятые параметры ряда узлов двигателя ВТДТ-1000Т подтверждены экспериментальными данными по результатам испытаний узлов двигателя ГТД-1000Т. Экспериментальные данные по испытаниям теплообменника и охлаждаемой турбины компрессора 2 каскада, являющимися наиболее напряженными узлами, в проекте отсутствуют.

6. С учетом замечаний по доработке отдельных узлов представленный тех.проект двигателя ВТДТ-1000Т может быть одобрен. К защите необходимо представить экспериментальные данные и характеристики основных узлов двигателя.

7. При дальнейшем развитии двигателя целесообразно предусмотреть мероприятия по его форсированию с целью увеличения мощности при повышенной температуре окружающего воздуха».

Тем не менее, в заключение ВП по проекту ВТДТ-1000Т наряду с вышеизложенным говорилось:

«…2. При современном уровне отечественного производства ГТД и достижений металлургической промышленности у ВТДТ-1000Трезервы увеличения мощности отсутствуют.

3. Наиболее сложными вопросами при создании и доводке двигателя являются:

– обеспечение работоспособности высокотемпературной турбины с охлаждаемыми лопатками, особенно при работе в условиях повышенной запыленности окружающего воздуха;

– обеспечение эксплуатационной надежности теплообменника, особенно при работе на дизельных топливах и в условиях повышенной запыленности окружающего воздуха;

…6. Тех. проект ВТДТ-1000Т, в основном соответствует ТТТ УНТВ и ТЗ главного конструктора танка».

Изложенная в инструкции к танку Т-64А процедура подготовки к переходу механика-водителя из отделения управления в боевое или доступа к нему из боевого отделения предусматривала выполнение последовательных действий по демонтажу внутреннего оборудования танка, описание которых занимало 1,5 страницы. В реальных боевых условиях члены экипажа без выхода из машины оказать друг другу помощь не могли.

Возможность перехода из отделения управления в боевое и обратно прорабатывалась в отделе №5 ЛКЗ под руководством В.А. Тимофеева. В результате был разработан М3 с измененным расположением боекомплекта. Вертикальное расположение снарядов позволило избежать ограничения их количества по габаритным соображениям в связи с увеличением мощности. Конструктивное исполнение крепления кассет исключило необходимость их демонтажа для обеспечения доступа из боевого отделения в отделение управления. М3 был изготовлен и прошел успешные испытания в опытном образце танка «Объект 259». Дальнейшая деятельность в этом направлении была прекращена из-за необходимости перестройки существующего производства 40* .

Один из вариантов повышения огневой мощи танка представила сформированная на ЛКЗ совместно с ЦНИИ инициативная группа. В дальнейшем разработанные этим коллективом мероприятия по теме «Точность» нашли свое отражение в проекте 130-мм пушки и позднее – Д-81.

Второй вариант был связан с началом работ ЛКЗ по применению на танке «Объект 219» ракетного вооружения с лазерным управлением, разработанного КБП (г. Тула, главный конструктор – А.Г. Шипунов). В дальнейшем этот вариант был реализован в танке «Объект 219М».

40* К этому времени на Омском заводе транспортного машиностроения им. Октябрьской Революции уже был введен в эксплуатацию новый цех по производству М3 конструкции Харьковского завода им. В.А. Малышева.

Окончание следует

Опытная войсковая эксплуатация танков «Объект 219». СибВО (г. Юрга). Январь 1973 г.

Заводские испытания танка «Объект 219 сп2» на проходимость по слабым грунтам. 1972 г.