Авианосцы. Часть 1 - Коллектив авторов - Страница 6

«Enterprise» распознается на этом снимка по большим белым букаам «ЕН». На полетной палубе стоят самолеты: TBD, F3F, SB2U, и Norfrop ВТ

F6F-3 Hellcaf готовится к взлету с ангарной катапульты «Hornet»

После боя у Мидуэя оставшиеся в строю два авианосца типа «Yorktown» дополнили пятнадцатью 28мм зенитными автоматами в носовой части. Ко времени гибели авианосца «Hornet» его зенитная 20мм батарея была увеличена уже до 32 стволов у «Enterprise»' до 38 стволов). Вскоре после сражения у Санта- Крус зенитные 28мм установки на «Eriterprse» заменили на счетверенные 40мм автоматы

При переоборудовании в середине 1943 года на «Enterprise» был добавлен подводный буль (блистер), служивший для усиления подводной защиты и компенсации неравномерного распределения веса надстройки. После этого переоборудования авианосец был оснащен б счетверенными 40мм автоматами, 8 спаренными 40мм автоматами и 48 одиночными 20мм автоматами Водоизмещение корабля возросло до 32000 т. Количест во бортовых самолетов практически не изменилось: до войны их было 90. теперь - 91 Но принятые меры позволили разместить на корабле более крупные машины Последнее переоборудование «Enterprise» в годы воины совпало с ремонтом после полученных боевых повреждений в 1945 году. Авианосец в результате был оснащен батареей из 11 счетверенных 40мм автоматов, 5 спаренных 20мм автоматов и 60 спа[х?нных 20мм автоматов Но всей этой артиллерии, как и кораблю в целом, уже не пришлось вступить в бой Ремонт затянулся, и войну с Японией заканчивали другие корабли.

«Yorktown» был оборудован радаром СХАМ-1 в 1940 году. Практически одновременно аналогичный радиолокатор был установлен и на «Enterprise» «Hornet» укомплектовали покато ром типа SC, характеристики электронной части этого радара выглядели предпочтительнее, но у СХАМ-1 была более удачная антенна По этой причине в середине 1942г. на «Hornet» установили антенну локатора СХАМ-1 с поврежденного крейсера, сохранив «начинку» SC. В конце 1942г. «Enterprise» дооснастили системой SC-2 в дополнение к СХАМ-1. В 1943г. они были заменены на радар SK. а позже на авианосцах началась установка локаторов типа SM.

В 1944г. радарный комплекс «Enterprise» включал антенны локаторов SK и SP на топе мачты и антенну SC-2 на малой консоли вровень со срезом дымовой трубы

Построенный несколько позже «Hornet» имел небольшие отличия в конструкции и внешнем виде

«Hornet» перед знаменитым рейдом Дулитла на Токио

WASP

Тип «Wasp» - 1 ед. Принят в состав флота - 4.04.39г.

Водоизмещение: стандартное - 14700т, полное - 18450т.

Длина: наибольшая - 219.5м, по ватерлинии - 209.8м.

Ширина: 30.5м.

Осадка: наибольшая - 7.0м.

Механизмы: 2 турбины Parsonss, 6 котлов Yarrow .

Мощность: 70000л.с.

Скорость: 29.5 уз.

Запас топлива: 1602т.

Вооружение: 76 самолетов, 8 - 127мм/38 калибров, 16 - 28мм авт. 24 - 12.7мм.

Бронирование: борт - 17- 100мм, палуба - 32мм.

Экипаж: 2167 человек.

Последний из авианосцев в рамках вашингтонских ограничений, «Wasp» разрабатывался с оглядкой на допустимую квоту водоизмещения. Для того, чтобы корабль уложился в допустимые весовые рамки, конструкторам пришлось отказаться от многих разумных идей, но часть новаторских предложений все-таки реализовать удалось. Новинками для американского кораблестроения стали асимметричный корпус, выпуклый по левому борту, что уравновешивало смещенную островную надстройку без использования балласта, и третий палубный Т-образный элеватор для самолетов.

Два американских авианосца - «Wasp» и «Ranger», имели близкое водоизмещение и потому часто сравнивались друг с другом. При этом надо отметить, что «Wasp» был кораблем уже нового поколения, его компоновка функционально отвечала существующим требованиям по эффективному обслуживанию палубной авиации. «Wasp» был короче, его ангар и полетная палуба - шире. По сравнению с «Ranger», «Wasp» имел меньшее отношение длины корпуса к ширине, поэтому ему требовалась более мощная энергетическая установка (70000л с.) для достижения проектной скорости в 29 узлов. В его конструкции не предусматривалось размещение тяжелого оружия, что позволило выполнить более надежную противоторпедную защиту, чем у авианосца «Ranger».

При спуске на воду «Wasp» был вооружен восьмью 127мм (38 калибров) одноорудийными установками, четырьмя счетверенными 28мм и 24 - 12.7мм зенитными автоматами. С июня 1942 года 18 - 12.7мм зенитных установок были заменены на 32 - 20мм автомата, а в кормовой части по левому борту добавлен счетверенный 40мм автомат. Во время той же модернизации корабль оснастили радаром СХАМ-1. Однако ни одно из этих дополнений не спасло корабль от рокового попадания трех торпед 15 сентября 1942 года.

В течение своей недолгой службы «Wasp» нес авиагруппу, состоящую из 66-72 самолетов.

28мм счетверенная зенитная установка на «Wasp» в 1941г.

«Wasp» в Атлантике, март 1942г. Самолеты на палубе - SB2U Vindicator

Радиолокаторы наведения бортовой авиации

Большинство сражений авианосцев в 1942 году с американской стороны отличались полной дезорганизацией системы управления звеньями воздушного патрулирования (Combat Air Patrol - САР), позволявших японцам начинать свои атаки, большинство из которых можно было остановить на дальних подступах к кораблям. Причин тому было несколько, немаловажную роль играло отсутствие дисциплины в радиосвязи и недостаточная тренировка экипажей. Тем не менее главной причиной нескоординированных действий представлялся фактор технического плана - радиолокаторы ПВО тех лет определяли только азимутальный угол на приближающуюся цель и не определяли высоту (угол места цели). Несколько раз американские истребители высылались на перехват японских самолетов в правильном направлении, но в ошибочном высотном эшелоне.

Решение этой проблемы заключалось в создании локатора, который осуществлял бы одновременно поиск противника по азимуту и сканировал бы пространство по вертикали (тл. спиральный обзор). Первым таким образцом в американском флоте стал локатор модели SM (первоначально модель CXBL). который стал устанавливаться на американских авианосцах в 1943 году. SM работал в так называемом S-диапазоне частот (1550 - 5200 МГц) и имел параболическую антенну диаметром 2.44м. Общий вес антенны локатора был очень велик и располагался высоко над уровнем ватерлинии, потому практическое применение эта установка нашла лишь на самых крупных кораблях американского флота - на авианосцах. Позже локаторы SM стали заменяться более компактной моделью БР с параболической антенной диаметром 1.83м. Обе эти модели встречались с антеннами различной формы - иногда это был полностью сферический параболоид, иногда - в параболоиде была сделана выборка кругового сегмента снизу, иногда - в антенне были круговые вырезы и сверху и снизу. Обе системы оснащались дипольными облучателями, установленными на трех стойках перед параболической антенной или на кронштейнах вне параболической антенны

Антенна локатора SM