Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Арсенал-Коллекция 2014 № 07 (25) - Коллектив авторов - Страница 12
В-33.9 (фирменное обозначение ВН-33.И) ввиду отличий от базовой модели вскоре получил новый военный номер - В-133.1. Летные испытания этой машины начались 7 августа 1929 г. Её также предполагалось выставить для участия в воздушном рейде Малой Антанты, но из-за технических неисправностей от этого отказались. Дальнейшие испытания показали, что ВН-33.Н не имеет решающих преимуществ над самолетами с моторами «Юпитер». В конце концов, В-133.1 переоснастили мотором «Юпитер» VI, вернув военный номер В-33.9.
Впоследствии для военной авиации Чехословакии построили ещё два ВН-33.Е (В-33.10 и В-33.11). 24 машины выпустили для Югославии, наладившей впоследствии лицензионное производство. Однако дальнейших заказов от чехословацких военных не последовало - теперь они считали, что для истребителя нужен более мощный мотор.
Пилот-испытатель К. Фритш у второго прототипа ВН-33
ВА-33
Для новой модификации ВН-33 выбрали 12-цилиндровый V-образный мотор жидкостного охлаждения «Шкода» L (500 л.с.), созданный на базе 8-цилиндрового HS 8Fb. Выбор был неслучаен, поскольку к тому времени фирма «Авиа» была поглощена концерном «Шкода», став одним из его отделений. Модификация получила фирменное обозначение ВН-33.L, а её прототип вышел на испытания 3 августа 1929 г. 14 и 19 августа поднялись в воздух вторая и третья машины. Такая спешка обуславливалась подготовкой к рейду Малой Антанты, рассматривавшемуся чехословацкими властями и промышленностью как отличная возможность для рекламы своих новых истребителей. Наконец, 8 ноября 1929 г. начались испытания четвертого самолета. Эти машины получили военные номера от Ва-33.1 до Ва-33.4.
Самолет Ва-33 стал последней разработкой Бенеша и Хайна на фирме «Авиа». Доводку аэроплана осуществлял уже новый главный конструктор - Франтишек Новотны (František Novotny), предложенные им доработки включали замену выдвижного радиатора лобовым, усовершенствование топливной системы, установку более коротких межкрыльевых стоек и пр. Они были внедрены на Ва-33.3, вышедшем на испытания после переделки 14 октября 1929 г. Вскоре по его образцу переделали и Ва-33.1, использовавшийся в качестве демонстратора для потенциальных зарубежных покупателей. В мае 1930 г. этот истребитель отправили в Китай.
РЕЙД МАЛОЙ АНТАНТЫ
Это соревнование, о котором мы уже не раз упоминали, заслуживает более подробного изложения.
В нем участвовали представители четырех стран - помимо входивших в Малую Антанту Чехословакии, Румынии и Югославии, ещё и Польши. Каждая страна выставила по шесть истребителей: Польша - три SPAD 61 и три «Фиат» CR-20, Румыния - три «Девуатин» D.27 и три «Ньюпор-Деляж» NiD.72, Югославия - три «Девуатин» D.27 и три лицензионных BH-33E-SHS. Чехословакия же представила новейшие изделия своего авиапрома: прототип истребителя «Летов» Š-131.1 (с двигателем «Хорнет»), два В-33 и три Ва-33.
Соревнования начались 4 сентября 1929 г. с полетов на максимальную скорость. Здесь первое место занял капитан Альфред Соукуп (Alfred Soukup) на Ва-33.2, показав 298 км/ч. Второе место было за румынским пилотом на «Девуатине», а третье с показателем 292 км/ч занял штабс-капитан Франтишек Дивиш (František Diviš) на Ва- 33.3. Румыну он проиграл всего 1 км/ч.
6-7 сентября состоялось главное мероприятие рейда - кольцевая воздушная гонка по маршруту Бухарест- Яссы-Львов-Варшава-Краков-Прага-Брно-Загреб- Белград-Бухарест общей протяженностью 3112 км. Эта гонка, проводившаяся в тяжелых погодных условиях (грозы и бури), стала настоящим испытанием для пилотов: из 24 стартовавших истребителей до финиша добрались только 9 (три из румынской команды и по два - из остальных трех). Увы, не обошлось без человеческих жертв: 6 сентября на участке Краков-Прага разбился Ва-33.2. Его пилот, капитан Альфред Соукуп, погиб. Совершили вынужденные посадки Ва-33.1 и Ва-33.3, а В-33.7 был полностью разбит (пилот отделался травмами). Однако два оставшихся чехословацких пилота показали класс: первым финишировал штабс- капитан Калла (Kalla) на Š-131.1, а вторым - штабс-капитан Мареш (Mareš) на В-33.8. Третье и четвертое места завоевали югославские пилоты на BH-33E-SHS. Таким образом, результаты рейда показали полное превосходство истребителей чехословацкой разработки над конкурентами - что не могло не сказаться на получении новых заказов.
Самолеты В-33, Ва-33 и учебно-пилотажные В-22 в одной из авиашкол
В-33 на испытаниях
В СТРОЮ ВВС ЧЕХОСЛОВАКИИ
Первый заказ на серийные Ва-33 был достаточно скромный - он включал всего 10 экземпляров с военными номерами от Ва-33.5 до Ва-33.14. В фирменной номенклатуре самолеты получили обозначение BH-33.Ls («s» означало «серийный»). Первая машина из серийной партии была выпущена 18 августа 1930 г. Последующие заказы довели количество Ва-33, поставленных военному ведомству Чехословакии, до 81 единицы (включая прототипы). Поставки растянулись на несколько лет - до начала 1933 г. По состоянию на 8 июля 1932 г. ВВС Чехословакии располагали 12 истребительными эскадрильями, в которых числилось 149 самолетов. 108 из них считались устаревшими, непригодными к боевому применению, и лишь 41 самолет отвечал требованиям времени. В их числе было 40 Ва-33 и единственный Š-131.1.
В начале 30-х гг. «областью главной угрозы» для Чехословакии считалась граница с Венгрией, не скрывавшей своих претензий на земли Словакии. Поэтому новейшие Ва-33 поступали в первую очередь в дислоцированный в этом крае 3-й авиаполк. Некоторое количество таких самолетов попало в истребительные эскадрильи 1-го и 2-го авиаполков, но здесь они лишь дополняли истребители «Летов» Š-31 и Š-231. Несколько Ва-33 получил и бомбардировочный 5-й авиаполк, в котором они применялись для тренировок экипажей бомбардировщиков в отражении атак вражеских истребителей. В 6-м полку очень недолго на Ва-33 летали 43-я и 44-я эскадрильи. В 1935 г. Ва-33 появились и в 4-м полку, проходившем в то время реорганизацию из смешанного в истребительный. Но уже в конце 1935 г. начались поставки новых истребителей «Авиа» В-534, а Ва-33 начали переводить в учебные части: тренировочные эскадрильи авиаполков, а также школу воздушного боя в Простейове.
В чехословацких ВВС Ва-33 считался весьма надежной машиной, что подтверждается невысоким уровнем аварийности. Даже во второй половине 30-х гг., когда самолеты этого типа были уже порядком изношены, ежегодно списывалось не более нескольких единиц Ва-33 (в 1936 г. - 6, в 1937-м - 8, в 1938-м - 7). На конец 1938 г. в строю числился 41 истребитель Ва-33.
После оккупации Чехии большинство Ва-33 досталось Германии, но устаревшие и изношенные самолеты не вызвали интереса у люфтваффе. Три самолета (Ва-33.11, Ва-33.19 и Ва-33.81) попали в ВВС Словакии. Поначалу они числились в тренировочной эскадрилье на аэродроме Вайноры, затем - в аналогичной части в Пештянах. После этого самолеты передали для ремонта в авиапарк в Тренчине. Ва-33.81 в строй уже не вернулся, а две другие машины в октябре-декабре 1940 г. служили в Летной школе ВВС в Тренчанских Бискупицах. В конце концов, из-за нехватки запчастей их пришлось списать.
В ПОЛЬШЕ
Попытки заинтересовать Польшу истребителем ВН-33 предпринимались ещё в начале 1928 г., но в практическую плоскость они перешли лишь год спустя, когда поляки поняли, что внедрить к сроку новый цельнометаллический истребитель для замены стремительно стареющих и крайне ненадежных SPAD 51 и SPAD 61 не удастся. В такой ситуации деревянный ВН-33, обладающий достаточно высокими летными данными, мог стать хорошей переходной машиной. Изначально вопрос о закупке сколь-нибудь крупной партии в Чехословакии не ставился - Польша, активно пытавшаяся развивать свою собственную авиапромышленность, купила лицензию. В 1929 г. Чехословакия поставила, в качестве образца, лишь один экземпляр с заводским номером ВН-33.1007.
- Предыдущая
- 12/33
- Следующая