Арсенал-Коллекция 2014 № 11 (29) - Коллектив авторов - Страница 15

66 Sqn RAF (на Camel B6313)

23.

17.04.18

11.00

Albatros D.III

Des

Восточнее Vittorio

24.

08.05.18

19.20

LVG C

Des

Южнее Annone

25.

11.05.18

10.45

Albatros D.V

Des

Южнее St.Stino di Livenza / Torre di Mosto

Подтверждается 1 из 3 побед***

26.

20.05.18

08.00

Albatros D.V

OOC

Levico

27.

08.03

Albatros D.V

Des

Colmello

28.

21.05.18

07.50

Lloyd C

Capt

Colmello, севернее Treviso

Подтверждается

29.

23.05.18

12.15

LVG C

Des(F)

Южнее Motta

30.

24.05.18

10.45

Albatros D.V

Des(F)

Grigno - Val Sugana

Подтверждается 1 из 4 побед***

31.

10.50

Albatros D.V

Des

Val Sugana

(Тот же бой)

32.

03.06.18

08.30

Berg C

Des

Fiume - Feltre

33.

09.06.18

10.20

Berg D.l

Des

Восточнее Levico

34.

10.25

Berg D.l

Des

Восточнее Levico

35.

21.06.18

09.00

Albatros D.V

Des

Oderzo / Motta

Подтверждается 1 из 3 побед ***

36.

25.06.18

09.10

Albatros D.V

OOC

Susegana

37.

13.07.18

07.05

Berg D.l

Des

Conegliano - Godega

38.

07.08

Albatros D.III

Des

В 1 милях южнее аэродрома Godega

139 Sqn RAF (на Camel B6313)

39.

18.07.18

08.05

тип C

Des

Южнее Gallio

40.

08.10

тип C

Des**

В 2 милях севернее Asiago

41.

20.07.18

07.55

Albatros D.V

Des

Южнее Motta

Подтверждается 1 из 3 побед***

42.

07.55

Albatros D.V

Des

Южнее Motta

(тот же бой)

43.

23.07.18

?

Albatros D.V

Des**

Аэродром Godega

Подтверждается

44.

18.09.18

10.00

Albatros D.III

OOC

В 4 милях южнее Feltre

Не подтверждается

45.

Albatros D.III

OOC

В 4 милях южнее Feltre

Не подтверждается

46.

10.05

Albatros D.III

Des

В 3 милях севернее Quero

Подтверждается

201 Sqn RAF (на Snipe E8102)

47.

27.10.18

08.25

Rumpler C

Des(F)

Mormal Woods

48.

08.30

Fokker D VII

Des(F)

Mormal Woods

Не подтверждается

49.

Fokker D VII

Des(F)

Mormal Woods

Не подтверждается

50.

Fokker D VII

Des(F)

Mormal Woods

Не подтверждается

* Совместно с двумя другими лётчиками.

** Совместно с другим лётчиком.

*** Имеется в виду общее колличество побед, засчитанных британским пилотам в данном бою.Des означает «уничтожен», Des(F) - «сгорел», Capt - «пленён» ООС - «сбит, но падение не наблюдалось», DD - «ушёл со снижением». Последняя категория победой, не считалась.

После этого фиаско Баркер решил вернуться на военную службу и в 1920 г. был зачислен в CAF (Canadian Air Force, Канадские ВВС). Он был командирован в RAF и сначала служил в Министерстве Авиации, а позднее принимал участие в разработке воздушных путей сообщения на Ближнем Востоке, в течении нескольких месяцев летая над Ираком и Палестиной.

В 1924 г. канадец снова вышел в отставку, вернулся на родину и занялся табачным бизнесом, однако через 5 лет продал свое предприятие и вскоре получил сразу несколько предложений о сотрудничестве от авиационных фирм. В январе 1930 г. Баркер принял одно из предложений и стал вице-президентом канадского филиала фирмы «Фэрчайлд» (Fairchild Aviation Corporation of Canada).

В марте фирма демонстрировала свой новый самолет чинам из Министерства Обороны. Перед официальными армейскими испытаниями вице-президент решил лично облетать новинку. 12 марта он взлетел с аэродрома Рокклиф в пригороде Оттавы (сейчас там находится канадский Национальный Авиационный Музей, одним из экспонатов которого, кстати, является фюзеляж баркеровского «Снайпа»), Проведя 10-минутный полёт, Баркер вернулся к аэродрому и прошёл над ним на высоте нескольких метров, затем сделал «горку». Внезапно машина потеряла скорость, свалилась на крыло и врезалась в землю.

Расследование обстоятельств катастрофы не выявило неисправности самолёта, по словам очевидцев, мотор все время работал на полной мощности. Вывод был однозначен - ошибка пилота...

«Сопвич Кэмел» В6313, 28 эскадрилья, Франция - Италия, октябрь 1917 г. - февраль 1918 г.

«Сопвич Кэмел» В6313, 139 эскадрилья, Виллаверла, Италия, июль 1918 г.

«Бристоль F2B Файтер» D8063, 139 эскадрилья, Виллаверла, Италия, июль-август 1918 г.

«Сопвич Кэмел» В6313, 139 эскадрилья, Виллаверла, Италия, сентябрь 1918 г.

«Сопвич Снайп» Е8102, 201 эскадрилья, Бёньатр, Франция, октябрь 1918 г.

Иван ХОЛМСКИХ

Первые тяжелые бомбардировщики Японии

Поражающий воображение современников четырехмоторный Ки-20 являлся самым крупным японским бомбардировщиком

Тяжелая бомбардировочная авиация в Японии (как и вообще военная авиация) формировалась первоначально под сильным влиянием западноевропейских стран, и лишь постепенно обретала самобытные черты. Первым образцом для подражания в этой области стала Франция - чему способствовало прибытие в начале 1919 г. в Японию французской авиационной миссии. Результатом её работы стало приобретение лицензий на несколько типов боевых и учебных самолетов: «Сальмсон» 2А2, «Анрио» HD.14E2, «Ньюпор» 81Е2, «Ньюпор» 83Е2, «Ньюпор» 24С1 и «Ньюпор» 29С1. Все они являлись одномоторными, и все строились в Японии в значительных количествах. Не столь заметным в количественном аспекте, но не менее важным в качественно отношении стало французское влияние в тяжелой авиации - именно французские машины фирмы «Фарман» стали первыми японскими тяжелыми бомбардировщиками.