Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Техника и вооружение 2016 09 - Коллектив авторов - Страница 24
Планировалось в процессе ходовых испытаний в объеме 1500 км (на гусеницах - 200 км, на колесах - 1300 км) пройти по шоссейным дорогам 600 км, по грунтовым и проселочным дорогам - 600 км, по пересеченной местности - 300 км. Кроме того, предлагалось провести испытания на выход машины из боя при различных повреждениях ходовой части: без одной гусеницы, без одной рессоры, без одного среднего катка и рессоры, без двух рессор и без двух средних катков, без заднего ведущего катка. Но практически сразу же на танке «Р» обнаружили ряд серьезных дефектов:
- трудная регулировка синхронизации работы двух двигателей, вследствие этого движение машины по прямой затруднено;
- конструкция тормозов не совершенна и не обеспечивает надлежащего торможения;
- управление машиной очень сложное; наблюдается чрезмерный нагрев масла (до 300°С) в гидравлических муфтах, что нарушает сцепление двигателей с трансмиссией и дальнейшее движение становиться невозможным. Перегрев наступает после 20-25 км движения машины;
- горят сальники гидравлических муфт после 8-10 часов работы двигателей, а замена сгоревших сальников новыми требует 2-2,5 шестидневки рабочего времени;
- шестерни, главных конических передач к ведущим колесам, работают с чрезмерно высокими напряжениями (17900 кг/ см.кв.), а поэтому ломаются;
- трудность регулировки тяг управления;
- для осмотра двигателей необходимо поднять крышу с радиаторами, для чего требуются усилия 4 человек;
- трудное и неудобное обслуживание агрегатов трансмиссии с силовой установки;
- шариковые подшипники в башне танка установлены неправильно и поэтому разрушаются их наружные обоймы;
- движение в зимних условиях затруднено, так как снег набивается в звенья гусениц и там запрессовывается, гусеница чрезмерно натягивается, а машина останавливается. Такое же явление наблюдается и при движении по грязи;
- механизмы натяжения гусениц способны заклиниваться».
Испытания пришлось прекратить. В дальнейшем решили исследовать возможность применения отдельных узлов и механизмов машины на отечественных танках. В первую очередь это касалось гидромуфты сцепления и КП «Коталь».
Слева - танк конструкции Штрауслера, предназначенный для Польши. Справа - танк «Р», изготовленный по заказу СССР, во дворе фирмы «Альвис-Штауслер». Среди представителей английской фирмы четвертый слева - советский специалист, сотрудник завода №185. Сопровождение производства танка в Англии осуществляли инженер-конструктор Б.Н. Новиков и заместитель начальника сборочноиспытательного цеха А.Ф. Гришин.
Некоторые итоги
В 1939 г. в КБ завода №185 выполнили чертежи установки гидромуфты машины «Алвис-Штрауслер» №2 вместо главного сцепления на Т-26 и провели ее 1000-км испытания. Они позволили оценить работу гидромуфты как в пробеге, так и при преодолении подъемов. Одновременно велось определение параметров муфты на стенде.
Испытания выявили определенные преимущества гидродинамического сцепления по сравнению с другими типами: компактность и простоту, надежность действия при эксцентрическом расположении валов, автоматическое включение с увеличением числа оборотов вала двигателя и автоматическое отключение с их снижением. Сцепление продемонстрировало эластичность в работе; отсутствовали рывки и удары, характерные для обычных передач. Кроме того, повышалась маневренность боевой машины.
Одновременно аналогичные работы завод провел и в отношении установки на Т-26 электромагнитной КП «Коталь». Коробка испытывалась в двух вариантах (с гидродинамическим сцеплением и с главным фрикционом) в объеме 1500-км пробега. Полученные результаты позволили выявить определенные преимущества КП «Коталь» по сравнению с серийной коробкой Т-26: более высокий кпд, меньшие габариты и масса, большая износоустойчивость, улучшение динамических качеств машины, легкость и простота переключения передач и т.д.
Таким образом, проведенные исследования дали возможность наметить пути совершенствования танковых трансмиссий в направлении уменьшения габаритов и массы, упрощения управления, снижения потерь мощности и увеличения сроков службы. Кроме того, испытания КП «Коталь» без главного сцепления и без гидромуфты показали, что коробка этого типа может работать в танке самостоятельно при условии переключения передач (с высшей на низшую) с промежуточным газом. По итогам проведенных работ специалисты завода №185 получили большой экспериментально-исследовательский материал, который планировалось использовать при проектировании новых объектов БТТ.
Однако последующие события, вызванные решениями НКТП по расформированию Опытного завода №185, распылением экспериментальных работ по отдельным заводам, и последовавшие боевые и экономиче- | ские потери в ходе Великой Отечественной войны нанесли непоправимый ущерб отечественному танкостроению, затормозив его развитие на десятилетия.
Литература
1. Краткий отчет директора Опытного завода им. С.М. Кирова Барыкова Н.В. о командировке в Англию. - Л., 1934.
2. Предварительный отчет об испытании пулевым обстрелом корпуса «ШТ». - Л., 1936.
3. Краткая техническая характеристика танка «Штауслера» марки V-3 и предварительная оценка конструкции. -Л., 1937.
4. Отчет об испытании танка «Штрауслера» марки \1-3. -Л., 1937.
5. Отчет. Исследование листа, взятого от корпуса «ШТ», условно заклейменного №36. - Л., 1937.
6. Отчет по испытаниям электромагнитной коробки перемены передач «Коталь». - Л., 1939.
7. Отчет о результатах стендовых испытаний гидромуфты «Альвис». - Л., 1939.
8. Wheels & Tracks, №36-39, 44.
Роман Данилов
Московскому автомобильному заводу им. И.А. Лихачева - 100 лет
2 августа 2016 г. в Культурном центре ЗИЛ (КЦ ЗИЛ) прошли торжества, посвященные 100-летию первого советского автомобильного завода. Мероприятия открылись возложением цветов к бюсту легендарного директора завода Ивана Алексеевича Лихачева.
Как и в былые, более благополучные для завода времена, во дворе КЦ ЗИЛ выстроились автомобили, построенные на заводе АМО - ЗИС - ЗИЛ в разные годы. На выставке были представлены спортивный ЗИС-101А-Спорт, бронированные ЗИС-115 и ЗИЛ-41051, кабриолет ЗИЛ-111Д, лимузин ЗИЛ-41047, седаны ЗИЛ-117, ЗИЛ-41041, автонасос «Пожарный автодоровец» на шасси АМО-4, полугусеничные ЗИС-ЗЗ и ЗИС-42М, легендарная трехтонка Урал-ЗИС-5, не менее легендарный бортовой автомобиль ЗИЛ-130, более 20 лет находящийся в строю аварийной службы компании «Мосэнерго» - «Московские кабельные сети».
В КЦ ЗИЛ состоялась научно-практическая конференция «100 лет работы на историю России». В работе конференции, проходившей под председательством директора Центра государственных программ ФГУП НАМИ А.Н. Горчакова, приняли участие представители заводов автомобильной промышленности, ученые НАМИ, МАДИ, Университета машиностроения, представители компании Caterpillar (США), «Мосдизайнмаш» и др. Демонстрировался фильм, специально созданный для юбилея. От Международной инжиниринговой компании «АККА Ресерч РУС» присутствующих поздравил Э.С. Дамьяно. Среди выступавших были: дважды Герой Советского Союза, летчик-космонавт СССР А.П. Александров; от Главного автобронетанкового управления Министерства обороны - генерал-полковник В.А. Полонский; от Русской Православной церкви - священник о. Алексей Горячкин. Отец Алексей отметил, что за прошедшее время заводом изготовлено более 6000 колоколов для наиболее значимых храмов и монастырей, в числе которых Храм Христа Спасителя, Свято-Троицкая Сергиева Лавра, Серафимо-Дивеевский, Валаамский, Сретенский монастыри и др.
- Предыдущая
- 24/25
- Следующая