Сны Великого князя. Дилогия (СИ) - Матвеенко Андрей - Страница 39

   Реакция русской стороны на сей факт была весьма корректной, но вполне соответствующей моменту и даже в чем-то выгодной для России. У пойманных "на горячем" немцев ценой замалчивания скандала удалось выторговать почти 10-процентную скидку на проводимых в то же время переговорах о приобретении лицензии на производство брони по методу Круппа.* Помимо того, заказ на третий крейсер, планировавшийся к постройке на заграничных заводах, передали авторам проекта - "Вулкану", внешне благопристойно мотивировав отказ от сотрудничества с "Германией" трудностями с передачей информации от одних немецких фабрикантов их прямым немецким же конкурентам. Заодно от "вулкановцев", слегка ошарашенных свалившейся на них удачей, также смогли добиться некоторого снижения стоимости кораблей при столь крупном их заказе. Заключение соответствующего контракта было согласовано генерал-адмиралом и одобрено императором 27 июня 1898 года.

   *Справочно:

   В нашей истории покупка Морским министерством лицензии на производство крупповской брони состоялась в мае 1898 года.

   Головной "Варяг" был заложен на верфи "Вулкана" в октябре 1898 года, когда была закончена отработка и согласование с МТК основного пакета чертежей новых крейсеров, "Рюрик" - в августе 1899 года после освобождения стапеля, на котором строился "Якумо", а "Аскольд" - в марте 1900 года после спуска на воду "Варяга".

   В то же время доставка необходимого для начала строительства набора документации в Россию, перевод чертежей в российскую систему мер и размножение их для трех разных заводов, а также подбор необходимого сортамента профильной стали (требования МТК о максимальной унификации с отечественным стального проката, применяемого при строительстве кораблей в странах с метрической системой мер, облегчали этот труд лишь частично) заняли определенное время. Поэтому балтийский "Баян" заложили лишь в ноябре 1899 года в большом деревянном эллинге Галерного островка, а черноморские "Олег" и "Ростислав" - в январе 1900 года в Николаевском адмиралтействе и в Лазаревском адмиралтействе в Севастополе, к тому времени возвращенном РОПиТом в казну.

   Увы, но строительство этих кораблей не обошлось без печальных событий. 17 августа 1900 года, когда готовность корпуса "Баяна" составляла уже 26 %, в результате неосторожного обращения с огнем при производстве клепальных работ деревянный эллинг, в котором строился крейсер, полностью сгорел. Кроме эллинга, сгорели корпусная мастерская, чертежная с документацией, канцелярия, бухгалтерия, плаз, малый стапель, запасы строевого леса, жилые дома, а также провиантские склады военного ведомства и запасы Красного Креста, находившиеся за рукавом Фонтанки. При этом лишь ценой мобилизации всех пожарных частей города, чего не случалось уже более 30 лет, удалось не допустить огонь к другому эллингу, на котором возводился корпус броненосца "Слава", и складу с несколькими миллионами пудов угля. В огне погиб один мастеровой, замурованный упавшим листом металла в днищевых отсеках крейсера, а ущерб от пожара составил около миллиона рублей, хотя, что интересно, судное дело по данному факту заведено не было. *

   *Справочно:

   Обстоятельства данного инцидента, за исключением степени готовности корабля к моменту пожара, полностью повторяют имевший место в нашей истории случай с гибелью 31 мая 1901 года строящегося крейсера "Витязь".

   К сожалению, о восстановлении корпуса крейсера, изрядно пострадавшего в огне, не могло идти и речи. Потому "Баян" в начале октября 1900 года перезаложили в одном из эллингов Балтийского завода.

   Корабли, построенные "Вулканом", вошли в строй соответственно в январе ("Варяг") и октябре ("Рюрик") 1902 и феврале 1903 года "Аскольд"). Не подвел и Балтийский завод, в очередной раз продемонстрировав высокий уровень организации работ и хороший темп строительства, тем более с солидным подспорьем в виде уже созданного задела материалов по погибшему крейсеру и полученного российскими рабочими и инженерами опыта его создания. "Баян", как и "Аскольд", был принят флотом в феврале 1903 года и вместе с ним направлен на Тихий океан, куда до того успели уйти и два первых крейсера немецкой постройки - Россия стягивала к дальневосточному театру, где стараниями английских промышленников рос буквально не по дням, а по часам японский флот, самые сильные свои корабли. Примечательно, что головной "Варяг" перед отходом корабля на родину посетил германский император, заявивший в ходе визита, что этот крейсер - лучший из кораблей, построенных его страной для России.

   *Справочно:

   В нашей истории император Вильгельм II произнес такие слова при посещении отбывающего в Россию крейсера "Богатырь".

   Дольше всех строились черноморские "Олег" и "Ростислав", но лишь потому, что основные силы были брошены на экстренное приведение в боевую готовность балтийских крейсеров этого типа. В результате же всех задержек с поставками контрагентами вооружения, брони и судовых механизмов в строй "черноморцы" окончательно вступили только в мае и июле 1905 года.

   Подобно броненосцам типа "Ретвизан", новые крейсера определенно "пришлись ко двору" на флоте. Хотя повторить результат Крампа не удалось, но на "немецких" крейсерах перегрузка практически отсутствовала, а на отечественных не превышала 200-250 тонн. Их ценили за скорость - контрактные 22,5 узла на испытаниях превысили все (скорость "вулкановских" кораблей составила от 23,15 до 23,54 узла, изготовленные же в России показали в среднем на полузла меньше).* Высокой надежностью отличались у кораблей немецкой постройки и машинно-котельные установки - увы, но этого нельзя было в полной мере сказать про отечественные крейсера, хотя, к примеру, трюмной команде "Баяна" в данном отношении тоже было грех жаловаться. Защита броней артиллерии главного калибра - башни для всех кораблей, и русских, и немецких, изготовил Металлический завод - повышала боевую устойчивость новых крейсеров, которые могли теперь выдерживать огневой контакт и с броненосными оппонентами. Фактически, отличия от типичного бронепалубного крейсера тех времен давали полное право называть их "быстроходными защищенными крейсерами", каковой термин изредка проскакивал в бумагах Морского ведомства.

   *Техническая информация:

   "Варяг", "Рюрик", "Аскольд", "Баян", "Олег", "Ростислав" ("замещают" "реальноисторические" "Варяг", "Аскольд", "Олег", "Богатырь", "Очаков", "Кагул"): постройка - 1898-1900/1902-1905 годы, Германия ("Варяг", "Рюрик", "Аскольд"), Россия ("Баян", "Олег", "Ростислав"), Тихоокеанская эскадра ("Варяг", "Рюрик", "Аскольд", "Баян"), Черноморский флот ("Олег", "Ростислав"), "защищенный" бронепалубный крейсер, 2 вала, 3 трубы, 7000/7500 т, 131,22/132,87/16,76/6,78 м, 20000 л.с., 23,0 уз, 750/1250 т угля, 4500 миль на 10 узлах, броня хромоникелевая (палуба) и Круппа, палуба (карапасная со скосами) - 76 мм (скосы, карапасы, гласис машинного отделения)/38 мм (плоская часть), боевая рубка - 152 мм (бок)/38 мм (крыша), коммуникационная труба - 76 мм, барбеты башен 152-мм орудий - 76 мм, башни 152-мм орудий - 114 мм (бок)/38 мм (крыша), элеваторы боезапаса 75-мм орудий - 38 мм, дымоходы (от броневой до верхней палубы) - 38, 6х2-152х45, 8-75х50, 6-47, 2-37, 2-63,5-мм десантные, 2 пулемета, 2-381-мм т.а. (подводные, 6 торпед).