Сны Великого князя. Дилогия (СИ) - Матвеенко Андрей - Страница 37

   *Справочно:

   В реальности Адмиралтейский судостроительный завод в указанном его виде начал действовать с января 1908 года.

   Постройка броненосцев на стапелях, освободившихся после спуска на воду "Паллады" и "Авроры", началась только в декабре 1898 и январе 1899 года - русские верфи в данном вопросе зависели от сроков поступления документации из Америки. Тем не менее, Морское ведомство, видя активные приготовления Японии к войне, всячески форсировало достройку этих кораблей и их отправку к будущему месту службы. В результате в казну новые броненосцы, получившие названия "Орел" и "Слава", были приняты соответственно в июне и мае 1903 года и успели-таки усилить собой Тихоокеанскую эскадру незадолго до начала военных действий.

   В целях ускорения постройки целый ряд элементов оснащения кораблей - от броневого проката до оборудования камбузов - заказывался в Америке тем же контрагентам, что выделывали их для "Ретвизана" и "Победы". Но работы хватило и отечественным предприятиям: так, например, машины для броненосцев изготовил Балтийский завод, а башни главного калибра - Металлический. Поскольку из-за решения целого ряда иных, более насущных вопросов на головных кораблях серии так и не поменяли винты, их конструкцию на "Орле" и "Славе", дабы не задерживать строительство, тоже оставили прежней. Как результат, две последних единицы серии, к тому же получившие, в отличие от кораблей американской постройки, 100-150-тонную перегрузку, особой скоростью также не блеснули - она составила соответственно 17,44 и 17,51 узла.*

   *Техническая информация:

   "Ретвизан", "Победа", "Орел", "Слава" ("замещают" "реальноисторические" "Ретвизан", "Князь Потемкин-Таврический", "Цесаревич", "Бородино"): постройка - 1898-1899/1901-1903 годы, САСШ ("Ретвизан", "Победа"), Россия ("Орел", "Слава"), Тихоокеанская эскадра, эскадренный броненосец, 2 вала, 3 трубы, 13250/13875 т, 116,43/118,26/22,63/8,38 м, 15000 л.с., 17,5 уз, 875/1500 т угля, 4500 миль на 10 узлах, броня Круппа, полный пояс по ВЛ (2,13 м высоты), центральная часть пояса по ВЛ (75,67 м длины) - 229 мм (с середины начинает утоньшаться к нижней кромке до 152 мм), пояс по ВЛ в оконечностях - 102 мм, траверзы центральной части пояса по ВЛ - 203 мм, полный верхний пояс (2,13 м высоты), центральная часть верхнего пояса (75,67 м длины) - 152 мм, верхний пояс в оконечностях - 76 мм, траверзы центральной части верхнего пояса - 152 мм, палуба (карапасная со скосами) - 63,5/51 мм (в пределах пояса по ВЛ - соответственно скосы и плоская часть)/76 мм (карапасная в носу и корме вне пояса по ВЛ)+38 мм (крыша каземата СК и батарейная палуба между траверзами каземата СК и верхнего пояса), каземат 152-мм орудий на батарейной палубе - 152 мм (бок и траверзы)/38 мм (разделительные продольные и поперечные переборки между орудиями в каземате, пол выгородок орудий в каземате), 4 отдельных каземата 152-мм орудий на верхней палубе - 152 мм (бок и траверзы)/51 мм (тыл)/38 мм (крыша), казематы 75-мм орудий - 76 мм (бок)/25 мм (тыл, пол, крыша и разделительные переборки в казематах), барбеты башен ГК - 254 мм (над батарейной палубой)/152 (под батарейной палубой до нижней (броневой) палубы), башни ГК - 254 мм (бок)/51 мм (крыша), боевая рубка - 254 мм (бок)/51 мм (крыша), коммуникационная труба - 127 мм, 2х2-305х40, 12-152х45, 12-75х50, 16-47, 4-37, 2-63,5-мм десантные, 4 пулемета, 4-381-мм т.а. (подводных, 8 торпед).

   Являлись становым хребтом русских броненосных сил на Дальнем Востоке и среди моряков обычно именовались "победной" серией.

   Стоимость "Ретвизана" и "Победы" - около 13,5 млн. руб. за каждый корабль, "Орла" и "Славы" - около 13,0 млн. руб. за каждый корабль.

   Броненосцы данного типа после ввода в строй стали самыми защищенными кораблями Российского Императорского флота, впервые получив и два полных пояса бортовой брони, и защиту орудий противоминного калибра. Новинкой для отечественного флота стало применение на этих кораблях металлической, а не деревянной мебели в помещениях. Их особенно ценили простые матросы за всевозможные облегчающие жизнь на корабле мелочи, такие, например, как обилие душевых для кочегаров и просторные прачечные. Эксплуатация показала также достаточно высокую надежность их основных и вспомогательных механизмов (справедливости ради скажем, что корабли американской постройки в этом плане выделялись в лучшую сторону).

   Вместе с тем, по всей видимости, именно дорогостоящий американский заказ вместе с более поздним, но тоже весьма недешевым заказом четырех крейсеров в Германии стали впоследствии одними из главных причин, вызвавших появление на свет царского указа от 17 июня 1900 года о сокращении расходов всех ведомств за границей.*

   *Справочно:

   И сам факт издания царем такого указа, и время его издания полностью соответствуют таковым в нашей истории.

5. Для действий совместно с эскадрой

   Подобно новым броненосцам, для Тихоокеанской эскадры предназначались и два очередных минных заградителя, первый из которых, получивший название "Амур", был заложен в начале марта 1898 года на открытом стапеле Балтийского завода по собственному проекту этого предприятия. Второй заградитель этого типа ("Енисей") заложили на том же стапеле в первых числах октября 1898 года - ровно через неделю после спуска на воду "Амура".

   Эти корабли представляли собой творческое переосмысление и развитие идей, заложенных в минных заградителях типа "Волга". Однако окончательный проект "Амура" и "Енисея" на свой прототип походил весьма отдаленно. И внешним видом - вместо визуально не слишком отличающихся от коммерческих пароходов предшественников новые минные заградители походили скорее на современные им бронепалубные крейсера (кстати, и броневая палуба на них имелась - хотя по толщине сугубо противоосколочная и лишь над котлами и машинами).* И усилившимся вооружением - главный калибр их артиллерии составили две тоже вполне крейсерские 120-миллиметровки Канэ, а число мин выросло до 450. И скоростью - предназначенные для совместных действий с эскадрой, они по проекту должны были развивать 17,5-узловый ход.

   *Справочно:

   В самом подробном из известных мне источников по конструкции минных заградителей "Амур" и "Енисей" из нашей истории - монографии В.Я.Крестьянинова "Минные заградители типа "Амур" (1895-1941)" (Санкт-Петербург, 2008) прямо указано на наличие броневой палубы только на "вторых" "Амуре" и "Енисее", построенных уже после русско-японской войны. Однако применительно к "первым" кораблям этого типа в названной монографии отмечено, что на них имеется "прикрытие машинного отделения" (масса 23,4 тонны). Проведенные расчеты показывают, что этого хватает для прикрытия машинного отделения минных заградителей броневой палубой толщиной в полдюйма.

   Строительство "Амура" и "Енисея" не обошлось без происшествий - выявившееся на финальном этапе достройки крайне малое значение метацентрической высоты вынудило произвести уширение их корпусов в районе ватерлинии на два с половиной фута. Соответствующие дополнительные работы - они были проведены в Петровском доке в Кронштадте - задержали вступление минных транспортов в строй до мая-июня 1901 года. Что интересно, уширение корпусов даже несколько увеличило скорость кораблей - и если "Амур" изначально недобрал до контрактного значения шесть сотых узла, то после переделки он смог развить 17,92 узла. У "Енисея" прирост тоже имелся, хотя и оказался более скромным - с 17,98 до 18,1 узла.*