Сны Великого князя. Дилогия (СИ) - Матвеенко Андрей - Страница 31

22. Канонерки-"стационерки"

   Параллельно с новыми миноносцами и броненосными крейсерами велось строительство и иных кораблей.

   Так, в частности, флот пополнился очередной серией канонерских лодок. Она имела минимальную численность - две единицы - и обусловлено это было ее особым предназначением: новые канонерки должны были служить кораблями-стационерами и эксплуатироваться не только в морских условиях, но и заходить в устья крупных рек. Собственно, эту роль они и выполняли во время своей службы - "Бобр" перед Русско-японской войной успел побыть стационером на китайской реке Пейхо, а "Сивуч" провел изрядную часть своей корабельной жизни в водах Персидского залива и Шатт-эль-Араба - реки, образуемой слиянием Тигра и Евфрата.

   В сравнении с предыдущим типом лодок "Бобр" и "Сивуч" были существенно меньше по водоизмещению, несли лишь почти номинальное бронирование в виде полудюймовой броневой палубы и местной защиты спонсонов 75-мм орудий и боевой рубки, а также более легкое вооружение, главный калибр которого составляли две 120-мм пушки Канэ. Зато они получили меньшую осадку и расположенные в туннелях без выступания за основную плоскость винты, необходимые для хождения по рекам, улучшенную систему охлаждения внутренних помещений, требуемую для службы в жарком климате, и - первыми среди канонерских лодок российского флота - по паре пулеметов на боевом марсе.

   Кроме того, корпус, имеющий на одну палубу больше, чем у лодок типа "Грозящий", обеспечивал им "внушительный наружный вид", потребный для представительских целей. Как показали практические плавания, во многом благодаря ему корабли обладали и неплохими мореходными качествами - легко всходили на волну и не принимали воду на палубу. Правда, при сильном ветре высокобортный корпус изрядно "парусил", затрудняя управление лодками на малых ходах.

   Обе лодки строились в малом каменном эллинге Нового адмиралтейства в Санкт-Петербурге. "Бобр" был заложен в марте 1896 года, а "Сивуч" почти сразу после его спуска на воду - в январе 1898 года. В строй они вошли соответственно в апреле 1899 и в октябре 1900 года. На испытаниях новые канонерки превысили контрактную мощность машин и скорость, развив 12,9 и 13,1 узла.*

   *Техническая информация:

   "Бобр", "Сивуч" (замещают "реальноисторические" "Гиляк", "Хивинец"): постройка - 1896-1897/1898-1900 годы, Россия, Тихоокеанская эскадра ("Бобр"), Балтийский флот ("Сивуч"), канонерская лодка, 2 вала, 2 трубы, 1150/1250 т, 66,44/67,06/11,28/3,05 м, 1500 л.с., 13,0 уз, 75/175 т угля, 2000 миль на 10 уз., броня Гарвея, палуба - 12,7 мм, щиты 120-мм орудий - 25, спонсоны (бок, тыл, пол и крыша) и щиты 75-мм орудий - 12,7, боевая рубка - 25 мм (бок)/12,7 мм (крыша), 2-120х45, 6-75х50, 2-47, 2-63,5-мм десантных, 2 пулемета.

   Стоимость каждого корабля - около 1,125 млн. руб.

   При этом "Бобр" еще до войны с Японией, а именно в июне 1900 года, успел поучаствовать в подавлении "боксерского" восстания в Китае и штурме фортов Таку, получив от китайских артиллеристов два попадания 8-дюймовыми снарядами и понеся самые тяжелые потери в людях в этом сражении - 8 человек убитыми и 48 ранеными. Но и сам он не остался в долгу, подавив стрелявшую по нему 8-дюймовую батарею и наглядно показав все преимущества новой скорострельной артиллерии и пулеметов при работе по наземным целям, что было особо отмечено в рапорте командира лодки по итогам боя.*

   *Справочно:

   Все описанное здесь применительно к "Бобру" в нашей истории имело место с канонерской лодкой "Гиляк".

 23. "Богини отечественного судостроения"

   В 1896 году у Морского ведомства после долгого перерыва дошли руки и до очередной серии бронепалубных крейсеров, которые демонстрировали определенную преемственность конструкторской мысли, в известной мере развивая идеи, заложенные еще в проекте "Витязя" - хотя бы в части калибра и количества стволов их главной артиллерии. Закладка серии из двух кораблей, получивших названия "Паллада" и "Аврора", состоялась в мае 1896 года на Галерном острове и в Новом Адмиралтействе, а постройкой они были завершены лишь в июле-августе 1901 года, проведя в итоге на заводах фактически даже больше времени, чем более крупные, технически сложные и к тому же еще и перестраивавшиеся "бородинцы". Впрочем, именно направлением основных усилий заводов на происходившую одновременно достройку целого ряда броненосцев и броненосных крейсеров и объясняется эта задержка - бронепалубные крейсера в данной ситуации оказались для предприятий в роли нелюбимых пасынков, внимание которым уделялось в последнюю очередь.

   Эти корабли отличали очередные новшества - впервые в российском флоте примененные экстрамягкая хромоникелевая сталь (для защиты палубы, получившей, как и на крейсерах типа "Бородино", скосы к бортам) и броня Круппа (для боевой рубки, элеваторов боезапаса и дымоходов). Правда, наряду с позитивными чертами (в частности, перегрузка новых крейсеров оказалась минимальной, не превышая 100-150 тонн), имелись у них и не столь приятные.

   Так, в ходе испытаний выяснилось, что из-за не выявленных на стадии проектирования ошибок при определении обводов корпуса (проводившаяся в 1896 году перестройка Опытового бассейна не позволила провести исследования их моделей в полном объеме) на высокую скорость рассчитывать не стоит. Корабли хоть и выполнили проектное задание, но полученные на мерной миле 19,28 и 19,37 узла* к моменту окончания постройки крейсеров смотрелись на фоне результатов зарубежных и некоторых отечественных одноклассников совсем бледно. Да и вооружение из десяти 152-мм орудий для 6000-тонного крейсера к тому времени признавалось скорее минимально приемлемым, чем достаточным. Некоторой компенсацией этих "особенностей" проекта являлась разве что высокая надежность машин, с которыми крейсера не имели проблем на протяжении всего срока службы.

   *Техническая информация:

   "Паллада", "Аврора" ("замещают" "реальноисторические" "Паллада", "Аврора"): постройка - 1896/1901 годы, Россия, Балтийский флот ("Паллада"), Тихоокеанская эскадра ("Аврора"), бронепалубный крейсер, 3 вала, 4 трубы, 6000/6250 т, 118,11/120,78/15,80/6,60 м, 12000 л.с., 19,25 уз, 750/1000 т угля, 4000 миль на 10 уз., броня хромоникелевая (палуба) и Круппа, палуба (карапасная со скосами) - 76 мм (скосы, карапасы, гласис машинного отделения)/38 мм (плоская часть), боевая рубка - 152 мм (бок)/38 мм (крыша), коммуникационная труба - 76 мм, элеваторы боезапаса - 38 мм, дымоходы (от броневой до батарейной палубы) - 19, щиты 152-мм орудий - 25 мм, 10-152х45, 12-75х50, 6-47, 2-37, 2-63,5-мм десантные, 3-381-мм т.а. (1 надводный, 2 подводных, 9 торпед), 20 мин заграждения.

   В отличие от большинства иных кораблей Российского Императорского флота, за не самые высокие боевые качества в разговорах между моряками чаще всего уничижительно именовались "бабьей" серией, "нашими дамочками" или "богинями отечественного судостроения". Однако это не помешало именно "Авроре" вписать одни из самых героических страниц в летопись истории отечественного флота в грядущей русско-японской войне во время боя в Чемульпо. Впрочем, судьба второго тихоокеанского крейсера этого типа, строившегося уже в Дании, явила собой прямо обратный пример.