Ремонт часов - Трояновский Василий Васильевич - Страница 18

Если анкерную вилку, находящуюся в состоянии покоя у одного из ограничительных штифтов, вывести до положения, когда острие зуба подошло к грани палеты, как можно ближе к импульсной поверхности и отпустить ее, то она возвратится в исходное положение к штифту. Это перемещение в спуске называют притяжкой, которая обеспечивается углом наклона палеты. Чем больше заведена пружина хода часового механизма, тем сильнее действует притяжка, и наоборот.

При сильно заведенной пружине усилие, поступающее к острию спускового колеса, больше, чем при слабо заведенной, отсюда и воздействие острия зуба на плоскость покоя палеты также изменяется. Чем меньше усилие, передаваемое балансу, тем меньше и амплитуда его колебания. На фиг. 76, в и г показан принцип построения угла притяжки соответственно для входной и выходной палет.

Из точки М, в которой острие зуба колеса соприкасается с плоскостью покоя палеты, на прямую ОР, проходящую через центр оси вращения вилки, восстанавливают перпендикуляр ДМ. Угол Б, образованный прямой КМ и плоскостью покоя палеты, называют углом притяжки. Угол притяжки определяет направление усилия давления Рб.к спускового колеса на плоскость покоя палеты, а также величину плеча а относительно оси анкерной вилки. Создается момент притяжения Мпр = Рб. ка, который и прижимает анкерную вилку к ограничительному штифту.

Угол притяжки задают от 10 до 15°. С перемещением анкерной вилки из состояния покоя происходит изменение углов притяжки и отход спускового колеса назад (фиг. 76, а). Пунктиром показано изменение положения палеты вилки и четвертого зуба колеса. С отходом вилки плоскость покоя палеты поворачивается на угол покоя. Угол притяжки на входной палете увеличивается в процессе освобождения палеты, а на выходной палете уменьшается. Угол (притяжки изменяется на величину угла покоя.

С переходом острия зуба колеса на импульсную плоскость палеты анкерная вилка быстро перемещается в сторону противоположного ограничительного штифта. По плоскости палеты скользит только острие зуба колеса, соприкосновения всей плоскости импульса зуба с плоскостью импульса палеты не происходит. После окончания импульса по палете начинается импульс по зубу. Задняя грань палеты острием скользит по плоскости импульса зуба.

Угол перемещения анкерной вилки, когда острие зуба колеса скользит по импульсной поверхности палеты, называется углом импульса на палете. Перемещение вилки при скольжении задней грани палеты по импульсной плоскости зуба называется углом импульса на зубе спускового колеса.

Анкерное колесо поворачивает вилку до момента, пока пятка зуба не соскользнет с заднего ребра палеты. Сумма углов покоя импульса по палете и по зубу спускового колеса составляет угол подъема анкерной вилки.

Когда зуб анкерного колеса покидает импульсную поверхность палеты, колесо проходит некоторый путь свободно. Такое перемещение колеса называют свободным падением.

Свободное падение при перемещении зуба спускового колеса к плоскости покоя входной палеты называют внешним падением (фиг. 77, а), при перемещении зуба к плоскости покоя выходной палеты — внутренним падением (фиг. 77, б).

Фиг. 77. Зазоры в анкерном спуске.

Путь свободного падения характеризуется расстоянием, проходимым спусковым колесом с момента окончания импульса до встречи колеса с плоскостью покоя палеты. Внешнее падение характеризуется расстоянием от пятки зуба колеса до заднего ребра выходной палеты.

Внутреннее падение определяется расстоянием от пятки зуба колеса до заднего ребра входной палеты.

Величина внутреннего и внешнего падения может изменяться при прохождении отдельных зубьев колеса. Изменение величины падения зависит от степени неравномерности шага колеса, формы пятки, длины плоскости импульса зуба и палеты, радиального биения колеса и т. д. Если углы внутреннего падения больше внешнего, то скобу называют широкой, т. е. расстояние между палетами больше нормального. Если внутреннее падение меньше внешнего, скобу называют узкой.

Хвост анкерной вилки после передачи импульса не доходит до ограничительного штифта. Между вилкой и штифтом остается некоторое расстояние а. Для соприкосновения вилки со штифтом необходимо, чтобы вилка повернулась еще на некоторый угол, называемый углом потерянного пути. Вилка проходит угол потерянного пути под влиянием сил инерции и угла притяжки.

Острие зуба анкерного колеса скользит по плоскости покоя палеты, угол покоя при этом возрастает на величину угла потерянного пути. Этот увеличенный угол называют полным углом покоя. Углы потерянного пути компенсируют отклонения, имеющие место в деталях при их изготовлении. Отклонения могут иметь место при изготовлении платин и мостов, деталей спуска, в том числе радиальное биение спускового колеса, нарушения соосности отверстий камневых опор.

Угол потерянного пути в часах должен быть минимальным и колебаться в пределах 30–40'.

Часть пути, проходимого балансом свободно, называют дополнительной дугой. Когда баланс проходит дополнительную дугу, спусковое колесо и анкерная вилка находятся в состоянии покоя; в состоянии покоя находятся вся зубчатая передача и стрелки. Хвост анкерной вилки действием притяжки прижат к ограничительному штифту, острие зуба колеса упирается в плоскость покоя одной из палет.

Угол поворота баланса, на котором он взаимодействует с анкерной вилкой, называется углом подъема баланса.

Между эллипсом и пазом вилки имеется зазор. Наличие зазора приводит к потере балансом части импульса. Чем больше зазор между эллипсом и пазом, тем больше потеря импульса.

Зазор эллипса в пазу вилки должен быть в пределах от 0,015 до 0,02 мм. Проверку потери импульса производят следующим образом. Баланс задерживается и медленно подводится к положению равновесия; когда баланс освобождает вилку, его движение еще замедляется. Просмотром в лупу проверяется перемещение острия зуба по плоскости покоя и выход его на плоскость импульса. В момент выхода острия зуба на плоскость импульса баланс задерживается. Несмотря на задержку баланса, острие зуба колеса скользит по импульсной плоскости палеты. Расстояние, которое проходит острие зуба колеса по плоскости палеты, и характеризует потерю импульса. В часах «Звезда», например, потеря импульса характеризуется примерно 1/5—1/6 длины импульсной плоскости палеты.

Потеря импульса характеризует величину зазора между эллипсом и пазом вилки.

Часовые мастера, не знающие описанного выше приема, производят проверку зазора между эллипсом и пазом вилки путем покачивания вилки около эллипса при остановленном балансе в положении равновесия. Этот способ проверки не является строгим для правильного суждения о величине зазора.

Потеря импульса имеет место также в случаях большего радиуса притупления заднего ребра палеты, уменьшения импульсной плоскости зуба и притупления его пятки.

Рассмотрение работы спуска позволило установить, что большую часть своего пути баланс совершает свободно. Во время покоя колесной системы хвост анкерной вилки действием притяжки прижат к одному из ограничительных штифтов; между копьем и предохранительным роликом гарантирован зазор — этим и обеспечивается свобода колебаний баланса.

В эксплуатационных условиях часы карманные и особенно наручные претерпевают постоянную перемену положения, толчки, сотрясения.

Толчки и сотрясения создают условия, когда анкерная вилка, преодолевая действие притяжки, отходит от ограничительных штифтов. Отход вилки в правильно собранном и отрегулированном спуске возможен только в пределах угла покоя. Если вилка повернется на угол больший угол покоя, то острие зуба колеса преждевременно выйдет на импульсную плоскость палеты. В отрегулированном спуске переброс вилки в результате внешних толчков не может иметь места.